圧倒的なパワー、最先端のテクノロジー、そして何より…強烈なオレンジ。これこそがAMGの未来だ。
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これが、コンセプトAMG GT XXだ。メルセデスが切実に必要としている「復活」の先陣を切るべく、来年にも発売が予定されている、流麗な4ドアマシンである。これは、AMG初の単独開発EV（2013年にわずか9台が製造されたSLSエレクトリックドライブを無視すれば、の話だが）の未来を告げる一台だ。
自動車を発明したこのブランドは、電動化時代への移行に手こずり、つるりとした石ころのような「EQ」バッジを掲げたモデル群への需要は低迷している。2030年までに完全電動化するという計画はとうの昔にゴミ箱行きとなったが、かつての楽観的な時代の“二日酔い”が、このGT XXの土台には残っている。スチール、アルミニウム、カーボン複合材を組み合わせたAMG専用のEVプラットフォーム。これは将来的に、フェラーリ プロサングエの対抗馬となるSUVや、そして願わくば、新たなハイパーカーの礎ともなるものだろう。
メルセデスは、高級車専用に設計されたもう一つのEV専用プラットフォーム計画を破棄した。そのため奇妙なことに、このGT XXは、イーロン マスクが嫌われ者になることよりも内燃機関の復活の方が考えにくかった、過去の時代の遺物として、すでに漂流しているかのようだ。
このGT XXの姿には、どこか見覚えがある。2022年の「ヴィジョンAMGコンセプト」の面影があり、その翌年のより大胆な「ヴィジョン ワンイレブン」の響きを色濃く反映している。GT XXはそれらを融合させつつ、1960年代後半に観衆の度肝を抜いたメルセデスC111をも彷彿とさせる。「サンセットビーム」と名付けられたオレンジの塗装、エレクトロルミネッセンス（電界発光）で光るロッカーパネル、そして派手に寝かされたフロントスクリーンは、コンセプトカーとしてのお約束をすべて満たしている。
さらに言えば、これは実際に購入可能となるクルマの、かなり正確なプレビューなのだ。現行GT 4ドアクーペの電動版後継モデルと考えれば、方向性は間違っていない。ポルシェ タイカンやルシッド エアに先を越されたかもしれないが、今、ここに登場したのだ。そして我々は、流行りの一直線のライトバーではなく、6つの円形リアライトを持つという事実を気に入っている。奇妙なほど、オールドスクールだ。
全長5.2mというサイズも、威風堂々としている。ボディ本体とロッカーパネル（サイドシル）のグラフィックの対比が鮮やかで、後者には巧みなエレクトロルミネッセンス塗装が施され、充電状態を表示する。AMGのノーズは声高にその存在を主張し、コンセプトカーらしい雰囲気を醸し出す。縦に配置されたヘッドライトも、視覚的に新しい試みだ。これにはスピーカーが内蔵されており、低周波のレスポンスを向上させるパッシブ振動板を備える。主な目的は歩行者保護だが、他の用途もあるかもしれない。AMGは、自社のV8エンジンが放つ雷鳴のような重低音が、ブランドの核となる強みであることを痛いほど理解している。EVにおいても、何か秘策を隠し持っているに違いない。
ボンネットには多数の冷却ダクトが並ぶ。これらは機能的であると同時に、クルマがのっぺりとした石鹸のように見えるのを防いでいる。我々は、内燃機関時代を思い起こさせるパワードームも気に入っている。AMG GT XXはまた、驚異的な空力性能を誇る。その空気抵抗係数（Cd値）は、わずか0.20だ。フロントスプリッターはサイドのエアカーテンへと回り込み、アンダーフロアのフィンが揚力を低減。AMGのアクティブエアコントロールパネルも再び採用され、冷却を最適化する。ポップアップ式のリアエアブレーキも備わる。リアライトに加え、700個のプログラム可能なRGB（赤・緑・青）LEDを特徴とするライトパネルもある。メルセデスによれば、様々な「コンテンツ」を表示できるという。さらなるコンテンツ、ねぇ。世界が今まさに必要としているものなのだろう。
このコンセプトカーはまた、アクティブ式の21インチエアロホイールを採用。5枚の可動式ブレードが、ホイールハブのアクチュエーターを備えた中央制御ユニットによって監視される。ブレーキに追加の冷却が必要になると、ブレードが動くのだ。さらに巧妙なのは、各アクチュエーターが小さな発電機を使い、ホイールから電気エネルギーを回生する点だ。残念ながら、これはまだ市販準備ができていない。
しかし、最大のニュースはその中身にある。総出力1メガワット（1,340馬力）という数字も目を引くが、最大850kWで充電できるというGT XXの能力も同様に驚異的だ。これは、わずか5分で約400km分の航続距離をバッテリーに“叩き込む”ことができることを意味する。「激しく走り、素早く充電する（Drive hard, charge hard）」が新たなマントラだ。もしメルセデス-AMGがこれまでソフトウェア主導の完全EV開発競争で後れを取っていたのだとすれば、このGT XXは、同社を再び最先端に押し上げることを目指している。
どうやって？ この新型車は800Vアーキテクチャとアキシャルフラックスモーターを採用。後者はラジアルフラックスモーターより3分の2も軽く、占有スペースは3分の1だ。モーターは3基あり、メルセデスの言葉を借りれば2つの「ハイパフォーマンス・エレクトリック・ドライブ・ユニット（EDU）」にパッケージングされる。リアに搭載されたユニットは重量140kgで、2つのモーター、遊星ギアセット、炭化ケイ素インバーターを、オイル冷却される単一のケーシングに統合。フロントの80kgのドライブユニットには、モーター、平歯車トランスミッション、インバーターが収まる。リアのEDUが仕事の大部分をこなし、フロントはより多くのトルクやトラクションが必要な時にのみ作動。それ以外の時間は切り離され、効率を高める。
この技術の立役者は、2021年にメルセデスが買収した英国のスペシャリスト、Yasaだ。モーターはベルリン郊外のメルセデス施設で製造され、100もの独立した製造工程を必要とする。メルセデスによれば、そのうち65工程は同社にとって新しく、30工程で特許を申請中だという。新たな形式のレーザー溶接や、そしてもちろん、AIも活用されている。
詳細はまだ待たなければならないが、メルセデスは最高速度359km/h以上、0-200km/h加速5秒を主張する。これはケーニグセグ・ジェスコの領域だ。4MATIC+全輪駆動システムの存在は確認されたものの、その強大なパワーをいかにして路面に伝えるかはまだ不明だ。しかし、相手はAMGだ。無数のドライブ設定と、何かしらの魔法のようなアルゴリズムが用意されていることだろう。タイヤを溶かすほどのドリフトモードも、間違いなく議題に上がっているはずだ。
そして、GT XXの床下バッテリーパック。セルは背が高くスリムな形状で、中心部からケースまでの距離を縮め、高負荷時に熱をより迅速に放散させる。個々のセルはレーザー溶接されたアルミニウムに収められ、スチールより軽く、伝導性にも優れる。これらが3,000個以上、プラスチックモジュールにパッケージングされ、電気を通さないオイルで冷却される。冷却プロセスはオンデマンドで、各セルモジュールが完璧な状態に保たれるため、パフォーマンスの低下はない。
どれだけ速く、遠くまで走れるかと同じくらい、どれだけ速く充電できるかが重要だ
何を考えているかはお見通しだ。850kWで電子を叩き込める充電スタンドなど、現時点では存在しない。しかしメルセデス-AMGには巧妙な計画がある。高出力充電のスペシャリストであるAlpitronic社と提携し、次世代のインフラを考案しているのだ。同社は、標準的なCCSケーブルを使ってそのエネルギー量を処理できるプロトタイプを開発した。AMGによれば、目標は1メガワットを処理できる充電器を建設することだという。現状でも、GT XXはバッテリーの充電状態や温度に関わらず、即座に350kWで充電を開始し、80%を超えてもその速度を維持する。これは大きな転換点になるかもしれない。どれだけ速く、遠くまで走れるかと同じくらい、どれだけ速く充電できるかが重要だからだ。
インテリアは？ 基本理念は、効率と軽量構造を強調しつつ、テクノロジーを可視化すること。レイアウトは伝統的なエンジンベイを思わせ、押し出し成形のクロスビーム構造が特徴的だ。高電圧ケーブルが各所に配置され、これが内燃機関車ではないことを思い出させる。剥き出しのルックは、フロントシートによってさらに強調される。シェルはカーボンファイバー、パッドは3Dプリント製で、使用済みレーシングタイヤをアップサイクルし、植物性タンパク質を組成に含む「Labfiber」というバイオテック素材で作られている。タイヤ1本が、このレザー風素材4平方メートルに相当する。トップギアはじっくりと触れる機会を得たが、確かに本物のレザーと見紛うほどの出来栄えだった。
ベースカラーはブラックで、シルバーとオレンジの要素が際立つ。センターコンソールなどには「シュリンクラッカー（ちぢみ塗装）」のひび割れ仕上げが施されている。ドアを開けるのはハンドルではなく布製のループだ。ドアカードにはチェッカーフラッグ模様があしらわれている。
ステアリングホイールはAMG Oneのものに似ており、F1にインスパイアされたカットされた長方形のヨーク型だ。メルセデスはこれが市販準備完了であることを認めており、あなたの手と前輪の間に物理的な金属の接続がない、ステアバイワイヤシステムに繋がっている。雷鳴のようなV8のAMGが、まっすぐ走ることを拒否していた古き良き時代を覚えているだろうか？ 今や、コンピューターが我々の代わりにそれを処理してくれることになっている。
必然的に、市販モデルでは過激なデザインは鳴りを潜めるだろう。しかし、その中身のテクノロジーは、すべて量産に向けて確定済みだ。メルセデス-AMGの電動化計画「バージョン2.0」は、今度こそ成功を収めるのかもしれない。
【エレクトリック アワード 2025】ロータス エヴァイヤ／ルノー 4, 5／R32電動化計画：トップギア・ジャパン 067
【tooocycling DVR80】
箱バン.com
=海外の反応=
「地元のメルセデスディーラーが言うには、ディーゼルのEクラスワゴンを買いたかったら、まずこいつを2、3台ガレージに入れないとダメらしい。こんな駆け引きにはうんざりだ」
「GTAに出てくるクルマみたいだな。特にリアの、両側に3つずつあるリングライトが」
「フロントはマセラティ クアトロポルテ、真ん中はDB9、ケツはコルベットC8だな」
「電動化時代のC111コンセプトだ。見た目じゃなく、性能で勝負するクルマだよ」
「タイカンとクアトロポルテと、固形石鹸の不義の子みたいだ」
「これはイイね。300SLRの面影も少しある。市販バージョンが楽しみだ」
