3億件の自動車安全検査記録を分析した結果、電気自動車はガソリン車と同等の信頼性があると研究者らが発表した。多くの自動車検査データを評価した科学者らが、EVとICEの寿命にほとんど差がないことを発見したのである。
らく診
&RESORT HOUSE（アンドリゾートハウス）
電気自動車はガソリン車と同じくらい長持ちすると、さまざまな教育機関の賢い数学者・経済学者が発表した。
世界中の大学の研究者たちが、約3億件の自動車検査記録を分析した結果、ガソリン車が18.7年、ディーゼル車が16.8年であるのに対し、電気自動車は平均18.4年であることがわかった。興味深いことに、彼らはテスラがEVの中で最も寿命が長いことを発見した。
パワートレイン間の年数のわずかな違いに注目するなら、データ中のいくつかの重要な変数に注目する価値がある。ディーゼル車の1日平均走行距離は28.8マイル（46.3km）で、ガソリン車は18.2マイル(29.3km)、EVは18.9マイル(30.4km)だった。つまり、ほとんどのディーゼル車が1日平均10マイル(16km)余分に走行することで、寿命が1年延びるのである。
もちろん、この調査には廃車になった車や、371,300台のプラグインハイブリッド車は含まれていない。他のハイブリッド車は除外されたようだが。
その他にも、研究者たちは信頼性が向上していることも発見した。416,000台のEVを分析したところ、「ハザード比」と呼ばれる数値（つまり、どれだけ老朽化に近いか）が年数の若いEVで大幅に低下した。研究者たちは、これを技術革新の進歩によるものだとしている。
すべてのパワートレインのデータを合わせると、自動車の平均年齢は17.8歳で、2015年の13.9歳から上昇した。どうやら、もう少し長くクルマを保持できるようになっているようだ。
バーミンガム大学、ロンドン スクール オブ エコノミクス、カリフォルニア大学サンディエゴ校、ベルン大学の研究者たちは、何百万台もの自動車検査証を調査し、故障の頻度を割り出した。彼らの研究は査読を受け、『ネイチャー エネルギー』誌に掲載された。
(MOTが何かご存知？英国では、自動車が3歳を過ぎると、すべての自動車に毎年義務付けられている路上使用適格性検査である)
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=海外の反応=
「MOTの記録だけでどうやって比較データを抽出するのだろうか？燃料車の中には、18年後に排出ガスの不具合でMOTに不合格になるものもあるが、EVは記録されていないバッテリーの劣化でMOTに不合格になることはない。自動車保険の記録から、その車の年間を通じての信頼性を知ることはできない」
↑「https://www.nature.com/articles/s41560-024-01698-1で入手可能な論文を読んでみたが、彼らの方法論は健全である。例えば）2021年に有効な車検証を持つ赤の1.3lオースチン アレグロの台数を取り、1年後に有効な車検証を持つ赤の1.3lオースチン アレグロの台数と比較する。この数字の差は、その期間に寿命を迎えた赤の1.3lオースチン・アレグロの数である。公開されているデータセットに含まれるすべてのメーカー、色、エンジンサイズなどでこれを行う。
厄介なデータセットを扱うときはいつもそうだが）多くの注意点があるが、例えば、不合格になった車が修理され、その後合格するのを許容するために緩衝期間を設けるなど、可能な限り補正している。また、廃車の代わりに輸出された可能性も認めている」
↑「バッテリーが車として成立するほど機能していない場合、車検は通らない。廃車になる」
↑「バッテリーは劣化しているかもしれないが、それがなぜ問題なのか。特に、新車時150マイルの航続距離のEVが今は130マイルしか走れないのに、1日に30マイル以下しか走らない（つまり、国内の自動車所有者の半数）のであれば？」
↑「英国の平均的な車の年間走行距離は約9000マイルだ。2週間の休暇を取り、週末はどこにも出かけないと仮定しても、1週間で200マイルにも満たない。1日40マイルだ。おばあちゃん用の充電器で充電しても、たいていの場合は大丈夫だろう」
「この記事は喜ぶべきことではない。EVがもっと信頼できると思ってたのに。可動部品が少なくて、この価格なら…ガソリン車よりずっと信頼できると期待していた。同じならガソリンの方がいい。修理代も安いし」
↑「最初の日産リーフ(リーブス？)はバッテリー管理と熱管理がひどかったので、あれだけ長持ちしたというのは一種のインチキだ。適切な熱管理をしている車はもっと長持ちする。
通常、クルマが死ぬのは、機械的にエンジンがダメになったからではなく、サビが原因で、運転するのが危険だと判断されたからだ。MOTが判断するのは、あなたにとっての安全、そして環境にとっての安全なのです」
↑「最初の日産リーフにはアクティブな熱管理がなかったため、極端な気候（主に非常に暑い気候）ではバッテリーの劣化が加速した。だからといって、すべてのリーフがこの問題に見舞われたというわけではありません（むしろ明らかです）。オーストラレーシア、アジア、アメリカ、ヨーロッパ（およびその他の地域）の道路には、まだ何十万台もの初期のリーフが走っている。
本当に、TGの皆さんは、砂の中から頭を出して、ビッグオイルが資金提供する反EVの戯言に耳を傾けるのをやめ、自分で調査する必要がある」
↑「ガソリン代の約8分の1だよ。存在しない修理のために毎月何百ドルも節約しているんだ」
「この記事には、TGファンによるいつものように情報不足のアンチEVのくだりがコメントされている。YouTubeで3分ほど時間を費やすだけで、400kmをはるかに超える2016年のテスラ モデルSを含め、何十万マイルもの距離を積み重ねている初期の最新のEVがどれだけあるかわかるのに」
「驚いた！あとは、EVは内燃機関車と比べてどれだけ整備が必要ないのか、あるいはドライブトレインの信頼性はどうなのか」
