シャオミがテスラに匹敵するサルーン、SU7を発表。スマホで有名な中国の巨大エレクトロニクス企業が、初の（恐ろしく速く、手頃な価格の）自動車を製造した。
スマートフォンの製造で知られる中国のブランド、シャオミがアップルにできなかったことをやってのけた。同社初の電気自動車を製造し、価格は23,600ポンド(450万円)と低く抑えられているようだ。
「自動車を作るのは難しいが、それを成功させるのはクールだ」と創業者のレイ ジュンは語った。おっしゃるとおり。
シャオミのSU7（中国語でスーチー）は、広々としたオール電化サルーンだ。全長ほぼ5メートル、全幅1.96メートル、全高1.4メートル以上。見た目は悪くない。標準装備の19インチホイール（よりスポーティなモデルは21インチまで）と9色のエクステリアカラーが用意されている。それから、ポルシェ タイカンを彷彿とさせるものなどないと言えば嘘になる。
SU7、SU7 Pro、SU7 Maxの3種類の仕様がある。ベースモデルは、73.6kWhのバッテリーで434マイル(698km)の航続距離（中国の楽観的なCLTCサイクルで計測）を実現するらしい。「ベース」と言っても、最高出力268bhp、最大トルク400Nmを発揮する。悪くない。中間モデルのProは、94.3kWhのバッテリーと同じシングルモーターパワートレインで516マイル(830km)近い航続距離を実現する。
シャオミは発表イベントで、ドラッグ係数を下げるために全力を尽くし、ブランドパートナーであるミシュラン、ピレリ、ブリヂストンのEV専用タイヤに履き替えたことで、航続距離が伸びたと述べた。
そして、シャオミの「パフォーマンスビースト」が存在する。私たちの言葉ではなく、ジュンの言葉だが、どういう意味かはわかる…。
SU7 Maxは、101kWhのバッテリーと800Vシステムを搭載している。1回の充電で503マイル(810km)走行可能で、AWD用のツインモーターと664bhpのパワーがある。もちろんさまざまなドライブモードがあり、後輪にパワーを伝達してトラクションコントロールを解除するドリフトモードもある。ドリフトで横向きに走らないときは、0-100km/hを2.78秒という非常に迅速かつ正確なタイムで走破する。
シャオミは、SU7をポルシェやテスラを含むほとんどの既存自動車メーカーよりも理解しているコネクテッドワールドにロックインしたと主張している。運転支援機能は幅広く、広範囲に及ぶ。全モデルにブーストボタンが装備され、20秒間パワーを延長できるほか、ローンチコントロールとステアリングホイールの「オートパイロット」ボタンも利用できる。
同ブランドのパイロットプロとパイロットマックス（プロの「目視のみ」の設定にLiDarを追加したもの）の「スマートドライビングシステム」は、1,000万kmを超えるテスト走行が行われたと報告されている。
SU7の室内はかなり豪華で、フロントとリアに広いスペースがあり、3重ガラスのパノラミックサンルーフによってさらに広くなっている。SU7はキャビン内でも、エレクトロニクスの信頼性とソフトウェアのノウハウを誇示している。携帯電話用ドック（ダッシュの左右にあるため、SU7を左ハンドルと右ハンドルの両方にする計画があるのは明らかだ）、GoPro用プラグイン、ダッシュカメラ用プラグイン、ワイヤレス充電ポイント、そしてオプションで後席乗員用のシャオミタブレットが内蔵されている。
これらのタブレットは、センターディスプレイスクリーンや直径56インチの巨大なドライバー用ヘッドアップディスプレイと相互作用することができ、一連のコンポーネント（ウィンドウ、ウイングミラー、HUD）は音声で操作することができる。
とはいえ、シャオミは実際のスイッチギアをいくつか残しており、より多くを望むなら、適切な空調ボタンを備えたオプションのマグネットバーを購入し、後付けすることができる。さらに、デジタルアシスタントのShoweiに感情を与えるために上部にドッキングする小さなデバイスもある。その他のオプションは？4.6リットルのスマート冷蔵庫とカラオケマイク。ああ、マジだよ。
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=海外の反応=
「中国らしく、タイカンのデザインだけでなく、その塗装色にもインスピレーションを得ている。フローズンベリーメタリックとマイアミブルーだ」
↑「もっと実際の色をコピーしてくれると嬉しい。誰かが10年かそこら前にドイツ車」を見て、そしてコピー機をグレースケールのまま放置したみたい」
「実際に道路で追い越されるのが待ち遠しい」
「ヨーロッパ、ヨーロッパ、ヨーロッパよ！
ICE車の禁止について話し始めたとき、あなたは何を考えていたのですか？
あなた方は、ガソリン／ディーゼルエンジンのパワープラントにおいて、誰よりも揺るぎないリードを持っている。それをBEVに置き換えたがっているが、中国共産党に全面的に出し抜かれていることに気づくだけだったじゃん。
中国のEVは、あなた方のEVができることはすべてできるが、価格はもっと安い。
ずっとずっと安い。
欧州製EVのバッテリーは（そのほとんどが）中国製だとも言ったっけ？
EV義務化は富の移転計画であり、欧州の富と雇用を北京に移転させるものだ。
🇪🇺🤡🇪🇺🤡🇪🇺🤡🇪🇺」
↑「どちらが可能性が高いと思いますか？
シナリオA - ヨーロッパの（そしてアメリカの）伝統的な自動車メーカーは、気候変動対策への取り組みが加速する中、BEVへの移行や充電インフラの整備にここ10年遅れており、中国の新興企業や中国共産党（そしてテスラのような新規参入企業）がこの分野にどれだけ早く積極的に参入してくるかをひどく見くびっていた。巨大で成功した企業の多くがそうであるように、彼らは特に機敏ではなく、変化への適応が遅れている。これは、ブロックバスター、ポラロイド、シアーズ、ゼロックス、コダック、ブラックベリー、ノキア、マイスペースなどに起こったこととまったく同じだ。つまり、私たちが何度も目にしてきたことなのだ。
シナリオB - 欧州の議員たちは、何らかの理由で中国をより豊かにするために、自国経済の富の塊を意図的に移転させ、（ググってみると）1000万人以上の雇用を危険にさらしたいと考えた。あるいは、中国が10次元のマキャベリ的な計画で、誰にも気づかれないように文字通り何千人もの政治家を買収したということなのだろう。
気候変動の正当性を否定する一部のマニアがいるのはわかる。しかし、2つ目の話はかなり重要な主張であり、何らかの証拠が必要だ」
↑「ひとつ忘れてはならないことがある。この「電気革命」全体は、需要によってではなく、規制によって推進されているのだ。もしEVがそんなに普及していたら、インターネット革命がそうであったように、規制なしで市場を席巻していただろう」
↑「インターネットのようなシナリオは、電気自動車では起こり得ないと思う。
規制がインターネットの採用を強制する必要がなかったのは、大規模な企業の抵抗がなかったこともあるが、それ以上に重要なのは、その採用を必要とする公衆衛生／安全上の問題がなかったからだ。NSFが企業にインターネットパッケージの販売を許可したとたん（他の国のことは言えないが、アメリカでは）、新興企業や後の大手通信会社はそのバンドワゴンに飛び乗り、サービスを提供しようと躍起になった。そしてもちろん、人々は比較的早くその流れに乗った。それは新しい能力の採用であって、害に対処するためのシフトではなかった。
気候変動と比較すると、さまざまな業界の大企業（フォードやGMのような自動車メーカーを含む。
もしそのような企業の抵抗がなかったら、あなたが話しているような、もっと自然なEVの普及が見られたかもしれない。しかし、自動車会社が外部の力を借りずにそのような大規模なシフトに踏み切れるほど、経済的なインセンティブが強かったとは思えない」
↑「落ち着け、同士よ - 記事に書いてあることとは裏腹に、実際には23,600ポンド(450万円)ではなく、215,900元からで、中国国外への販売予定はない。
単純な為替レートと、完全準拠の輸出製品の陸揚げ価格には大きな違いがある」
↑「ああ、ヨーロッパは数年前に押し寄せた安くて陽気な中国製EVの壊滅的な津波からまだ立ち直っていないんだ。とかそんな感じ」
「同じ土俵に立てば、中国のEVは欧州メーカーを駆逐するだろう」
↑「中国の携帯電話は大丈夫で、人々は彼らを信頼している。そして、UIはおそらく現在の99％の車よりもうまく機能するだろう」
↑「XiaomiはUIに関してはかなり悪い実績がある。そして、広告、なんという広告、そして肥大化。この低価格は政府からの補助金だけでなく、車内にもたくさんの広告が表示されるのだろう」
「23,600ポンドからという無難なパッケージに包まれた航続距離とスペースは、中国が世界のBEV市場を支配する方法だ。
麺と米とグルタミン酸ナトリウムだけかもしれないが、多くの人が買うだろう」
「ポルシェからデザインを変えた！」
「エステートはありますか？」
「テスラ モデル S、BYD シール、X-Peng 7、シャオミ…？」
