メルセデスがAMG GTに4気筒のA45エンジンを搭載。V8ではないなんて、世界はどうなってしまったのだろう？
AMGと聞けば、私たちはすぐにノイズが大きくて轟きわたるV8エンジンを思い浮かべる。で、2ドアのAMG GTの長いボンネットと流線型のルーフラインを見て、私たちはすぐにノイズが大きくて轟きわたるV8エンジンを思い浮かべる。そんな中、メルセデスが上記のGTに2.0リッター4気筒を搭載していると告げたときの私たちの驚きを想像してみてほしい。
そう、メルセデスAMG GT 43クーペだ。ボンネットの下には、A45 Sホットハッチに搭載されている420ps、最大トルク500Nmのバンザイ！と叫びたくなるような興奮できるAMGエンジンが搭載されている。
出力はここでも同じで、効率を向上させるだけでなく、ターボチャージャーを電子的に回転させてラグを減らすメルセデスの48ボルトマイルドハイブリッドシステムも搭載されている。さらに、これが単なる魅力的なA45を買ったような感じにならないようにするために、パワーはすべて後輪に送られる。うーん、これはなかなか楽しいかもしれない。
AMGのボス、ミハエル シーベはGT 43について、「GTであることは明らかだが、他のモデルとは明らかに違います」と言う。「デザインを愛し、エレガンスを重視しながらも、ドライビングプレジャーやドライビングダイナミクスには妥協したくないという顧客にアピールしています。後輪駆動のコンセプトにより、GT 43はワインディングロードで思わず笑みがこぼれるような俊敏なクルマに仕上がっているのです」
今のところ、彼の言葉を信じるしかないが、数字は非常に印象的だ。GT43の0-100km/h加速は4.6秒、最高速度は280km/hに達する。AMGお決まりの湿式クラッチ付き9速オートギアボックスとシンプルなパッシブサスペンションも標準装備されている。
アダプティブダンピングはオプションで選択可能で、リアホイールステアリングや、AMGが「AMG DYNAMIC PLUSパッケージ」と呼ぶものも用意されている。これには、ダイナミックエンジンマウント、電子制御リアデフ、「レース」ドライブモード、イエローブレーキキャリパー、80km/h以上でベンチュリー効果を生み出すボンネット下のアクティブエアロなどが含まれる。
エクステリアのスタイリングもいくつか変更されており、V8ではなく4気筒のGTを購入したことが誰にでもわかるようになっている。まず、トラック幅が縮小されたためアーチが狭くなり、車幅いっぱいに広がる低いエアインテークを備えた新しいフロントエンドが採用されている。後方には固定式リアウイングがオプションで装備され、円形エグゾーストを備えた新しいリアバンパーが採用されている。
19インチのアルミホイールが標準装備され、オプションで20インチまたはアロイ21インチが用意されるという。インテリアも同様で、フルデジタルダッシュと11.9インチの縦型インフォテインメントスクリーンが装備される。価格については未定だが、メルセデスはこのエントリーレベルのGTがイギリスには導入されないことを確認している。だから、イギリスでは、V8は依然として頂点に君臨している。
トップギア カーオブザイヤー／トヨタ ランドクルーザー／フェラーリ プロサングエ：トップギア・ジャパン 059
=海外の反応=
「4気筒で2,000万円のスポーツカーを所有する惨めさ。毎日家を出るときは、服の下に偽のマッスルスーツを着ていたほうがいい」
「正直なところ、420psと4,6秒の0-100km/hは、道路には十分だ。しかし、4気筒のためにAMG GTの金額のお金を使うシナリオは想像しにくい」
「これは、フォードがSVOマスタングにターボ4気筒を搭載し、文字通り何十台も何十台も売ったときのことを何となく思い出させる」
「ブラックシリーズで700馬力以上を発揮した4.0 V8から、AMG GTでは鉛筆削りのモーターみたいな音を出す4気筒になったわけだ」
「メルセデスはメルセデスで、またブランドを希薄化している。モデルやパワープラントの廃止、そして統合によって、時間の経過とともに車種を縮小していくのがわからないとでも思っているのだろうか」
「CLS - ああ、あなたは姿を消してしまった; C/Eクーペ - CLEクーペに統合され、CLやSクラスクーペは何年もなかった。
C63はもはや4.0 V8ではなく、3.0 6はいつまで存在するのだろうか？
20年以上にわたって複数のMBを所有してきた私は、もうMBとはおさらばだ」
↑「私はできるだけ長くBiTurbo V8 CLS 550にしがみついている。IMHOは、メルセデスのピークの終焉を感じた」
↑「数年前、彼らは複雑さを正当化できるほど売れないものを取り除くという戦略を発表した。モデル数が多すぎると批判され、CO2排出量を削減するよう法律で定められていた以上、他に何を期待していたのかよくわからない」
「モデルが多すぎるのは確かだが、CL/SクラスクーペやCLSが十分に売れなかったとは言えない。かつてCLKだったCとEのクーペ／カブリオレをCLEに戻すのが正しい行動だということに異論はない。
彼らは本当にGLA/GLB/GLC/GLE/GLSのすべてを必要としているのだろうか？GLA/GLB/GLC/GLE/GLSのすべてが本当に必要なのだろうか？
A/BハッチやC/Eエステート、あるいはEQ* SUVが存在する今、CLAのシューティングブレーキ（CLSのシューティングブレーキとはおさらばだ）は本当に必要なのだろうか？
それは彼らが範囲から枯れ木をカットする必要があるところであり、/歴史的によく売れているモデルではない。
GLC/GLEクーペのような残虐なクルマはもう勘弁してほしい。のひどい後部視界のために火事で死ぬことだってありそう。
排ガス目標： より汚染度の高いエンジンの生産・販売台数に制限を設けることで目標を達成することができるはずだ。
私が埋めてほしいギャップは、4ポットICEディーゼルまたはガソリンの新型CLSで、AWDを望む人のために4マチック6ポットをラインナップの先頭に置くことだ。
最高峰の2ドアGTクーペをこのように水増しするのは、やはり悪い考えだと思う。AMG-GTの4ドアクーペと同じことをしたら、驚きを通り越しそうだ」
「このクルマが巨大なのか、エンジンが絶対的に小さいのかのどちらかだが、エンジンルームにこれほど何もないスペースを見たのは1947年以来」
↑「フロントミッドエンジンのデザイン。V8でもエンジンとグリルの間には多くのスペースがある」
「いや。4気筒とAMGは、私の中ではまだ一緒にならないし、これからも一緒になることはないだろう」
「Fタイプ、スープラ、エミラ、ケイマンなどと一緒に4人で鍋パーティー(four-pot party)できそうだね」
「この新型AMG GTは、これまでのGT、SLS、SLRのレガシーに終止符を打ったと言えるが、少なくとも、このGT43はSL43よりもパワーがある」
