Hyundaiの600馬力の電気自動車、アイオニック 5 Nは狂気のドリフトが可能

Hyundaiがついに600馬力の電気自動車、アイオニック(Ioniq) 5 Nを発表した。狂気のドリフトが可能な韓国の完全電動デュアルモーターモンスターを見よ。


Hyundai初の完全電動パフォーマンスマシンに貼られた、くだらなくてゾッとするようなレッテルはたくさんあるが、その本気度を見たら、それは、あなたの脳を溶かすだろう。

Hyundai Ioniq 5 Nの公式発表へようこそ。このクルマは、一方では韓国の巨大企業のパフォーマンス部門にとって重要な電動マイルストーンであり、他方では「Nグリン・ブースト」と呼ばれるものを特徴とする、ホットハッチ兼クロスオーバーである。

でもやっぱり、バカバカしいんだよ。Nグリン・ブーストは、5 Nの「標準」600bhpから641bhpに10秒間パワーアップし、21,000rpmまで回転可能な2つの電気モーターと、エネルギー効率に優れた2段インバーターによって達成される。

そして、Ioniq 5 Nの重要なパラメーターのひとつが「コーナー・ラスカル」能力であるという。これは、ボディとシャーシの強化により、高いねじり剛性とダイレクトなステアリングフィールを実現し、デュアルモーターAWDと相まってラリーを彷彿させるコーナーリングが可能なのだ。しかし、この軽く気恥ずかしくなるようなフレーズには、ゼロから始まる世界ラリー選手権級のエンジニアリング(HyundaiはWRCで2つのタイトルを獲得し、2014年以降25勝を挙げている、参考までに)が凝縮されているのだ。文字通り、統合されたドライブアクスルは、より大きなEモータートルクに対応するために「WRCにインスパイアされた」ものである。


E-GMP電動プラットフォームに取り付けられたボディは、通常のIoniq 5に対して42カ所の溶接ポイントが追加され、2.1メートルの接着剤が追加された。バッテリーとモーターのマウントも強化されており、サブフレームも横方向の剛性が向上している。ステアリングコラムもプロテインシェイクでも飲んだのか、より良いコミュニケーションとフィードバックを約束する特別なマップを備えている。

i20NのWRCマシンと同じフィーリングを追求した「Nペダル」には、ターンインとスロットル感度を向上させる賢いソフトウェアが搭載されている。「アグレッシブな体重移動」と「よりシャープなコーナーエントリー」のために減速力をうまく利用するこの機能と並んで、11段トルク配分とe-LSDと並んで、「トルクキックドリフト」を備えた「Nドリフトオプティマイザー」(スライド角度の微調整を可能にする)が存在する。これは基本的にバカバカしいけれど、非常に楽しいドリフト機能で、実際のクラッチキックをシミュレートして瞬時に横滑りさせるものだ。

充電も、かなり早くチャージされるはずだ。ヒュンダイは、84kWhのバッテリー(ヒートマネージメントが改善され、独立したラジエーターでフーンされにくいシステムになっている)を最大350kWで急速充電できるとしている。実際、10-80%の充電まで18分で完了するという。

また、Nグリン・ブーストを作動させれば、0-100km/h加速は3.4秒、最高速度は260km/hとなる。フロントは400m/4ポットキャリパー、リアは360mm/シングルピストンキャリパー。ヒュンダイは、ブレーキを強く踏み込むと0.6Gのトルクが得られるとしている。

5 Nのもうひとつの武器は「レーシングトラック キャパビリティ」だ。アダプティブダンパーを制御する電子制御サスペンションがあり、グリン・ブースト、ノーマル/エコ/スポーツ、ローンチコントロール、そして選択したレース戦略(スプリント/耐久)に応じてさらに多くのモードを組み込んだ「Nレース」など、さまざまなモードが用意されている。

たくさんの要素を備えたクルマだ。クルマとしての5 Nの最後の側面は、日常生活に関わるものだ。DCTギアボックスの挙動をシミュレートするモードがあり、さらに5 Nから発せられるサウンドを変更することもできる。その音は、単なる2.0リットルターボ、RN22eコンセプトに似たもの、または実際の双発ジェット戦闘機のようなものにすることができる。私は終日戦闘機の音でお願いする予定だ。

=海外の反応=
「もしこのニュースが90年代に出ていたら、2-3を除いて地球上のすべての自動車が死んでいただろうね。これはルノー R5 ターボのようなものだ。私は決してHyundaiの人間ではないが、読みにくい名前にもかかわらず、ちゃんとやっている。ICEであろうとEパワーであろうと、これはドライバーズカーであり、スーパーカーではない価格だ」
「まず、こんなことまで言うと、初代IONIQ 5が発売された時、変なのにクセが強くて効率的だなぁと思ったんだけど、今、IONIQ Nを見ると、クセのあるデザインのインパクトが少し薄れて、アクセントが効いていて、これぞ古き良き電気自動車にスポーツチューンを施した感じ」
「ほとんどのヒュンダイは今、ほとんどのBMW(そしてアウディやメルセデスも)よりずっと良く見えるし、すべてのドイツ車を合わせたものよりずっと信頼できる!」
「自動車デザインの絶対的なマスタークラスだ!BMWも注目してほしい」
↑「あなたは、BMWのM-power技術シェフエンジニアアルバート-ビアマンとアブドゥル-フェイズ-ラフマンが、多くの高性能Mモデルの責任者であることを知っていますか...両方が今、ブランドNスポーティバージョンを開発するために現代N部門で働けっての?」
↑「まあ、これらの新しいNモデルがBMWのMモデルのようなパフォーマンスを発揮するなら、それはかなり魅惑的なパッケージになるだろう」
「ゴミの塊だ。パワーがありすぎ、幅が広く、重量は2トンを超え、タイヤはスチームローラー並み。公道で面白いと感じ始めるには、この車はまったく受け入れがたい不合理なスピードで走らなければならないだろう。これは、近年続いているEVとICEのパワー戦争の愚かさを完璧に物語っている。エコとは、低質量、低出力、高効率を意味するはずだ。我々が今ここで目にしているのは、それ以外のすべてである」
↑「私もそう思うが、問題は、新しい技術は常にハイエンドから始まり、徐々に下降していくという点にある。ハイエンドのバイヤーの大半は、エコカーの目標であるあなたの言うとおりの基準に基づいて購入していない」
↑「2030年までに電力の20%を自然エネルギーで賄うという目標がある中、韓国から出るものはエコカーとして全くふさわしくない」

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