新生ジャガー最初の新型電気自動車は1,700万円の4ドアGTで、航続距離700km


ジャガーの再生迫る!最初の新車は今年後半発表、来年登場

「これは未完の仕事なのです」とJLRのボス、エイドリアン マーデルは言った。「ジャガーは生まれ変わるのです」

そしてその生まれ変わりは、まったく新しい3台のジャガーの電気自動車のうちの最初の1台、10万ポンド(1,700万円)から買える4ドアのGTから始まる。

確かに。ジャガーの上級チームは、歴史ある英国車ブランドの将来を考える上で必要なことだと認めているが、沈黙の期間を経て、ビッグキャットがどのように「再びゴロゴロと鳴く」のかについて、いくつか情報を得ることができた。

「ジャガー エレクトリック アーキテクチャー」と名付けられた専用の新しいシャシーに搭載され、ジャガーは2025年から電気自動車専用ブランドへと移行するが、少なくとも最初の段階では、この新型シャシーは3台の新型車を支えることになるだろう。

ジャガーは、新型GTのパワートレインで700kmの100%電動化航続距離を目標としていて…かなりのパワーもある。CFOのレナード ホルニックはTGに、「これは史上最もパワフルなジャガーになるでしょう」と語った。ジャガーは、この早い段階で具体的なことを言及しなかったが、馬力がたっぷりあることは確実だ。

ジャガーはバッテリーセルを自社で製造していないが、マーデルは「育ての親」であるオーナーのタタがヨーロッパにギガファクトリーを建設することを確認した。ジャガーはすでに供給を確保している。

一方、ジャガーは10億ポンド(1,700億円)を投資し、ソリハルの特注施設でこの新しい電気自動車を製造する予定だ。

この新しいジャガー、つまり3台の新しいジャガーは、どのようなものなのだろうか?クリエイティブボスのジェリー マクガバンは、「何もコピーしていない」ものになると語っている。これは、ジャガーの創始者であるウィリアム ライオンズ卿が、自社のクリエイションがどのようなものであるべきかについて、チームに説明したときの言葉だ。

メインストリームで勝負しようとするジャガーのこれまでの戦略は、おそらく最大の成功ではなかったと暗黙のうちに認めている。だから、新世代はクリエイティブに「モダンで、ユニークで、エキサイティング」なものになるだろう。

「新型ジャガーが初めて姿を現すとき、驚きのあまり顎が落ちるような瞬間になることが必要なのです」とマクガバンは語っている。この新型車のデザインがある種「衝撃的」であることを確認するための言及があった。

「プロジェクトルネッサンス」というタイトルで、マクガバンはジャガーの外観を完全に作り直すことをチームに課した。3つのデザインチームによって、短期間に18ものモデルが作られ、実際、現在も最終的なデザインを練り上げているところだ。

ネーミングについても、次の2台がどのような形になるのかについても、一切触れられていない。3台の電気自動車のうち1台は、ジャガーのDNAの一部である2ドア2シータースポーツカーであることをTGが確認したところ、彼らは確認しなかった。

レンジローバー、ディフェンダー、ディスカバリー、そしてジャガーにまたがる「ハウスオブ ブランド」が存在する。マクガバンは、例えば「ランドローバー レンジローバー」はちょっと発音するのに面倒だと指摘する。

とはいえ、ランドローバーは、RR、ディスカバリー、ディフェンダーの3車種を支える、伝統と信用のあるブランドだ。そこがクリアになったのはうれしい。

さらに明らかになったのは、マーデルと上級チームが、ジャガーが待ち望んでいた復活劇、つまり英国らしさと歴史的遺産に情熱を注いでいるということだ。マーデル自身、32年間JLRで働き、19の職務を経験し、直近では見習いからスタートした最上位にいる。だから、とても大切なことなのだ。

マーデルは、ジャガーのオール電化の復活について、「これは、やり残したことを正すための始まりです」と語っている。「これは個人的に強い思い入れがあるのです」





=海外の反応=
「すべての国で適切な充電構造が整備され、必要なエネルギーをすべて供給する計画ができるまでは、電気自動車は少数派だ。ジャガーに関しては、過去に他の車がそうであったように、すぐに古くならないような見事なマシンであることを期待している」
↑「10万ポンドのGTも「少数派のための」車であり、その動力源が何であれ、気にすることはない。
必要なエネルギーを供給する」という点では、過去数年間に白熱電球から低エネルギー電球に切り替えて節約した同等のエネルギーで、1千万台以上の電気自動車を走らせることができる。英国の電力需要は過去10年間減少しており、供給能力は十分ある(ポール ホレル/トップギアスタッフ)」
↑「節電しても、それをクルマに使うのでは意味がない」
「また電気自動車ジャガー?そこまで楽しみでもないな」
「SUVは、そういうもの。そして、リアガラスがあろうがなかろうが、ポールスター 4は驚異的な存在だ。ジャガーは、メルセデス EQSやBMW i7に対抗するために、10万ポンドのサルーンを出すかもしれない。だって、ジャガーは競争するつもりはないと言いながら、リングに上がってるじゃないか。でも、よほど印象的なデザインでない限り勝てないけど」
「タイカン、ルシッドエア、モデル Sのライバルを発表した同社は、「その時点で提供されているあらゆるもののライバルにはならない」と語っている。少なくとも、SUVクーペではないことは確かだろう。何年も前にC-X75のボディワークにi-Paceのドライブユニットを押し込まなかったことが、今でも悔やまれる」
「まあ少なくともSUVクーペではないんだろうけど。ああ、友よ…。他の2台のうち、少なくとも1台はどうなると思う?新経営陣はまだ新生ジャガーがベントレーに匹敵するはずだと考えているのだろうか」
↑「残念ながら、あなたの言う通り、i-Paceの販売不振から教訓を得ることはできなかったんだろう」
「あちこちで警鐘が鳴らされている。彼らはジャガーを復活させたいのに、最初に選んだ車は10万ポンドの4人乗り電気GTカーで、ジャガーはポルシェのパナメーラやタイカンと競合することになる。
今、最も信頼できないメーカーのひとつであるジャガーが、ポルシェのタイカンやパナメーラから相当数の売上を奪えると本気で思っているのだろうか。もうすぐロータスの4シーターGTカーも出てくるし、競合することになるし」
「ジャガーには期待していますが、完全なルネッサンスを成し遂げるのに必要な顧客基盤がないような気がする。クラスをリードするようなクルマ、あるいは極めてユニークなクルマでない限り、大きなチャンスはないだろう。
最初の車がSUVでないのはいいことだが(たぶん)、他の車はどうなのだろう。ジャガーはだんだん下火になり、ランドローバーやレンジローバーがメインストリーム版になっていくのだろうか」
↑「LR/RRの命名騒動は、ディスカバリーをRRの名前にし、ディフェンダーはコルベットのように独立した名前にするのが、もっと簡単な解決策だっただろう」
↑「あるいは、2つのブランドを持つとか: レンジローバーとランドローバーの2つのブランドを持ち、ランドローバーはボクシーなスタイリングのエントリーモデル、ディフェンダーとディスカバリーをレンジトッパーとする」

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