EVの航続距離や充電速度のスペック競争に疲れたなら、この車がある。トヨタが電動SUV「bZ4X」をストレッチし、ステーションワゴンに仕立て直した「トヨタ bZ4Xツーリング」だ。驚くような新技術もなければ派手な内装もないが、50%拡大された巨大なトランクと堅実な走り、そして最大589kmの航続距離は、家族の日常に不気味なほど自然に溶け込む。ライバル不在のEVワゴン市場にトヨタが放つ、退屈だが極めて理にかなった一台の全貌に迫る。
価格：45,930ポンド（965万円）〜52,330ポンド（1,100万円）
リース契：月額315ポンド（6.5万円）〜
「トヨタは、すでに極めて優秀な電動SUVにステーションワゴンのようなトランクを追加した。気に入らない理由があるだろうか？」
いいね！
bZ4Xの中で最も航続距離が長い。スバル E-Outback（イーアウトバック）とは異なりシングルモーター（前輪駆動）の選択肢がある。巨大なトランク。
イマイチ
プラスチックのクラッディング（外装樹脂パーツ）は好みが分かれる。退屈なキャビン。遅いDC急速充電。
概要
これは何？
トヨタの中型SUV「トヨタ bZ4X」のステーションワゴン版である。bZ4Xは日本の自動車メーカーにとって初の本格的なEVへの挑戦として注目を集めたが、まあ、それ以上のものはあまりなかった。十分に優秀ではあるが、真のUSP（独自の強み）がなかったのだ。
もちろん、ステーションワゴンがSUVよりクールであることは誰もが知っている（これは単なる事実だ）。だから、このトヨタ bZ4X ツーリングはすでにその点において有利である。また、ソルテラのワゴン版である「スバル E-Outback」とも近い親戚関係にある。
では、bZ4Xと具体的にどう違うのか？
全長が140mm長くなり、全高が25mm高くなっている。本当に些細な違いであり、同じeTNGAプラットフォームを採用していることを考えれば、何の驚きもない。
最大の改良点はトランクスペースで、50%増加して669リッターとなっている。また、クーペSUVのような馬鹿げた形状ではなく、よりコンベンショナルな形状をしており、実用的な（より大きな）荷室開口部も備えている。
パワートレインは同じ？
最高出力224psの前輪駆動（FWD）と、381psの全輪駆動（AWD）のバリエーションがあり（スバル E-OutbackはAWDのみ）、どちらも71kWh（実質容量）のバッテリーを搭載している。FWDがあることで価格が少し下がり、結果として手に入れやすくなっている。
奇妙なことに、ツーリングのバッテリーは通常のbZ4Xよりもわずかに大きい。トヨタによれば、これは「世界的な供給バランスを取るために異なるバッテリーサプライヤーを使用しているため」だという。なるほど、そういうことか。いえいえ、どういたしまして。
とにかく、航続距離はFWDで最大589km（通常のbZ4Xより22km長い）、AWDで最大478kmとなっている。150kWのDC急速充電器を使用した場合、10%から80%までの充電には30分かかると想定してほしい。
興味深い。運転した感じは？
現役時代のマイケル キャリック（堅実だが派手さはない元イングランド代表MF）のような感じだ。回りくどい言い方だが、つまり「かなり良いが、思わず立ち上がるほど興奮するものではない」ということである。目的に適っており、完全に信頼できるが、魅了されることはない。
パフォーマンスは十分で（0-100km/h加速はFWDで7.3秒、AWDで4.5秒）、ステアリングも乗り心地もすっきりとしている。これは車高の低いステーションワゴンではない。中型SUVとしての骨格がしっかりと顔を覗かせている。
とはいえ、ひどい状態の英国の道路においては、それが必ずしも悪いことではない。もし田舎に住んでいるなら、様々なオフロードモードと500mmの渡河水深能力によって、どんな困難にも快適に対処してくれるだろう。この車は、大半の車よりも鉄砲水にうまく対応できるはずだ。
他に調べるのに時間を割く価値のある電動ステーションワゴンはある？
実はあまりない。少なくとも手頃な価格のものは少ない。プジョー E-308やボクスホール アストラ エレクトリックのワゴン版があり、2028年には電動のシュコダ オクタヴィアが登場する予定だ。しかしそれ以外では、ステーションワゴンの選択肢はガソリン車かハイブリッド車に限られている。
銀行口座に大きな穴を開けることになる？
前輪駆動モデルの乗り出し価格は44,495ポンド（935万円）で、これには英国の電気自動車補助金による1,500ポンド（30万円）の割引が含まれている。ツーリングには設定されていない小容量バッテリーモデルを選ばない限り、実はSUV版のbZ4Xよりも安いのだ。
全輪駆動（AWD）を望むなら、50,000ポンド（1,050万円）以上を支払う必要がある。かなり割高に感じるが、最近は何でもそうだ。「購入」タブに飛んで詳細を確認してほしい。
結論は？
「家族の生活にあまりにも自然に溶け込むため、おそらくその存在に気づかないだろう」
bZ4Xは好き？ならば、これも気に入るはずだ。なぜなら、中身は全く同じだからである。ただ、トランクが大きくなり、航続距離が延び、同条件の比較なら安くなっている。迷う必要などないだろう？
クーペSUVと同様に、運転しやすく、室内は非常に広々としており、驚くほど効率的だ。家族の生活にあまりにも自然に溶け込むため、おそらくその存在に気づかないだろう。
もちろん完璧ではない。キャビンやタッチスクリーンはすでに少し古臭く感じるし、ライバル車たちはより速い充電速度で利便性を提供している。しかし全体的に見て、他のほぼすべてのメーカーから完全に無視されているセグメント（電動ステーションワゴン）において、トヨタが放ったかなり堅実な一打である。
