ルノー トゥインゴの双子？ 日産「ピクソ」が欧州デビュー。27.5kWhで航続距離259kmの実力

ルノー トゥインゴの中身を使い回し、ヒョンデが多用するピクセルデザインを無理やり貼り付けた小型EV。それが欧州日産が発表した新型「日産 ピクソ」だ。27.5kWhの小容量バッテリーで最大259kmの航続距離を絞り出し、Google AIまで搭載している。欧州の熾烈なAセグメントEV戦争において、単なるバッジエンジニアリングで生き残れると信じる日産の冷徹な戦略を紐解く。

というわけで、スペックの大半はすでに聞いたことがあるはずだ。27.5kWhのLFP（リン酸鉄リチウムイオン）バッテリー、前輪を駆動する60kW（約82ps）のモーター、そして1回の充電で最大259km（約160マイル）の航続距離についてである。トゥインゴと同じ9.9mの最小回転直径を持ち、スライド式リアシートを最も前に出した状態では、356リッターという印象的なトランク容量を確保している。

しかし、ルノーとは異なり、日産は最大50kWのDC急速充電をすべてのモデルに標準装備する。つまり、15%から80%までの充電が約28分で完了するということだ。また、日産はピクソのフロントフェイスに厚みを持たせ、新しいライトを装備し、車体やキャビンのあちこちにスマイリーロボットの顔のようなイースターエッグ（隠しデザイン）を散りばめている。

そのキャビンはトゥインゴと非常によく似ており、新型ダチア スプリング（日欧で販売される安価な小型EV）よりは少し高級だ。7.0インチのドライバー用ディスプレイがあり、大半のグレードにはGoogle Built-inとAIアシスタント「Gemini」が動作する10インチの中央タッチスクリーンが搭載される。

日産はまた、自動ブレーキやレーンキープシステムなどを含む24種類のADAS（先進運転支援システム）や、ハンズフリー駐車技術も約束している。だが待ってほしい。トゥインゴ／ピクソ／スプリングの最大のポイントは、駐車が簡単なほどコンパクトであることではなかったか？ なんといっても全長3,796mm（3.8m未満）なのだから。

とにかく、日産 ピクソはスロベニアのルノー ノボ メスト工場でトゥインゴと一緒に生産され、2027年初頭から欧州の道路を走り始める予定だ。価格は12月以降に発表されるとのことだが、日産 マイクラ（欧州向けコンパクトカー）が兄弟車であるルノー 5と同じ価格であることを考えれば、ここでも同様の価格設定になると予想される。

そこで質問だが、日産 ピクソとルノー トゥインゴ、どちらの方がデザインが良いと思う？

=海外の反応=
「気に入ったよ。トゥインゴみたいに過去の遺産にしがみついてないのがいいな」
↑「先週末、バタシー（ロンドンの地区）にあるルノーのショールームで新型トゥインゴを外から見たけど、過去のトゥインゴのデザインを引用してるからって醜いわけじゃないぞ。価格帯を考えれば、標準装備されてるインテリアやテクノロジーはかなり印象的で、可愛いシティカーだと思ったね。ルノー 4や5を見ても分かる通り、レトロなルノーモデルへのオマージュは確実に機能してるし売れてるよ」
「トゥインゴが純粋な『幸せ』で、新型スプリングが究極の『鬱』だとしたら、この日産 ピクソは明らかに『Dr.HOUSE』に出てくるウィルソン医師（真面目だがどこか地味で損な役回りの親友）だな。借り物の丸っこく膨らんだボディに、一貫性のないブロック状のピクセルをまとって『俺もこのエピソードに出てるぞ』と日産が言っているようだ。ダッジ ホーネット（アルファロメオ トナーレの安易なリバッジ車）ほどの低レベルな手抜きじゃないが、そんなのは低いハードルだ。昔のトヨタ アイゴ、プジョー 108、シトロエン C1も同じ工場で作られ、多くの部品を共有していたが、彼らはそれぞれ明確な個性を持たせようともっと努力していたぞ！
おいおい、インテリアまでダチア サンデロや2000年代半ばのクリオ（ルーテシア）のゴミ箱の底から拾ってきたようなスクラップを全車で使い回してるじゃないか。違うのはステアリングホイールのバッジとインフォテインメントスクリーンのスキンだけだ。一体誰が、何の理由でトゥインゴじゃなくこっちを買うんだ？」
↑「俺は嫌いじゃないけどな。トゥインゴは俺の趣味にはちょっと可愛らしすぎるし、全グレードで急速充電が速いってのは役立ちそうだ。まあ、どっちも実際に買う気はないから、お前の言う通りなのかもしれないが」