オランダの少量生産メーカー、ドンカーブートが放つ最新モデル「P24 RS」。車重わずか780kgの超軽量カーボンボディに600馬力の3.5L V6ツインターボを搭載し、0-200km/h加速7.4秒を誇る。電子制御を極力排した純粋なアナログ感と、最新のF1由来のカーボン技術が融合。価格は約6,662万円からと高額だが、唯一無二の極限のドライビング体験をもたらすピュアスポーツカーの真髄に迫る。
新車価格：312,000ポンド（6,600万円）から
ドンカー…なんだって？
おいおい、ついてきてくれよ！ドンカーブート（オランダの少量生産スポーツカーメーカー）は1978年から存在しており、それ以来、ロータス セブン（1950年代に誕生した超軽量スポーツカーの始祖）の路線に非常に近いコンセプトを急進的に進化させ、再構築し、再設計し続けてきたのだ。
ケータハムがオリジナルのセブンの見た目、フィーリング、そして成り立ちに忠実であり続け、新しいエンジンやレシピの洗練によって進化を追求してきたのに対し、ドンカーブートは哲学的な試金石、とりわけ軽量化への並々ならぬこだわりとアナログなスリルは維持しつつも、素材技術、ワイルドなスタイリング、そして0.7スケールで作られたハイパーカーのような威風堂々とした全く異なる世界へと枝分かれしていった。
この車、P24 RSは彼らの最新作であり、彼らの持つすべての知見の集大成である。また、これはアウディ製パワートレインとの長年の結びつきからの脱却も意味している。この車の先代にあたるF22には、RS3でお馴染みの素晴らしい5気筒ターボエンジンが搭載されていたが、その代わりに現在は「PTC（Power to Choose：選ぶ力）」と名付けられた、ドライサンプ潤滑方式（オイルパンを持たず、別タンクからオイルを圧送する、モータースポーツ由来の方式）の3.5リッターV6ツインターボエンジンが鎮座している。
極小の車にしては、デカすぎるモーター（エンジン）じゃないか？
小さくて軽いのだ。独自の「Ex-core（エックスコア：ドンカーブートの特許取得済みカーボン成形技術）」カーボンファイバー製サイドパネルと接合された鋼管（チューブラー）スチール製のシャシー、同じプロセスで作られたカーボンファイバー製フロントサブフレーム、そしてカーボンファイバー製ボディのおかげで、P24 RSの乾燥重量はわずか780kgしかない。また、ダブルウィッシュボーン式サスペンション、ロール剛性を制御しアンチロールバー（スタビライザー）を不要にする電子制御式Tractive（トラクティブ）ダンパー、オプションのカーボンセラミックブレーキを備えており、さらに、まるでハードコアな証明を名誉の勲章として身につけるかのように、トラクションコントロール、ABS、そしてパワーステアリングでさえもオプションとしてリストアップしているのだ。
ともかく、そのモンスターエンジンの話だ。フォード GTに見られるフォード製エコブーストV6をベースにしつつも、特注のドライサンプシステム、Van Der Lee（ファン・デル・リー）製の独自の小型ターボチャージャー、3Dプリントされたエキゾーストマニホールド、そして独自のインテークシステムを備え、コンフォート、ツーリング、パフォーマンスの各モードでそれぞれ400、500、600馬力を発揮し、まさに「PTC（選ぶ力）」の名に恥じない。パワーウェイトレシオはフェラーリ F80にも匹敵し、その強大なパワーのすべてはナンカン製の特注275セクションのリアタイヤを通して路面に伝えられる。
ドンカーブートによれば、サーキット専用のエアロキットを装着する前でさえ、0-200km/h加速は7.4秒、最高速度は300km/hを超え、2.3Gのコーナリングフォースを発生させるという。そのエアロキットは邪悪なほどの追加装備であり、深いフロントスプリッターと、フェラーリ 296 スペチアーレに少し似たC字型のリアウィングレットで構成されている。これを装備すると、P24 RSは前後の各アクスルで90kgのダウンフォースを発生させる。これはハードコアな車だが、カーボンファイバー製のタルガルーフのおかげで極めて実用的であり、300リットルものトランクスペースさえ備えている。これはポルシェ 911の2倍以上の容量だ。
すごく魅力的（おいしそう）に聞こえる。でも、実際どうなんだ？
おそらく、より的を射た質問は「それが“何を”もたらすのか」だろう。なぜなら、ドンカーブートは本当にユニークな体験だからだ。一方で、それは野性的なエンジン、重厚な5速マニュアルトランスミッション（これほどのトルクとこれほどの軽量さがあれば、6速なんて誰が要るんだ？と彼らは言う）、ほとんどない運転支援デバイス、そして破天荒なバランスを備えた、フロントホイールが剥き出しのスポーツカーである。もう一方で、それは信じられないほど美しく仕上げられており、どこからどう見ても職人技が光るミニチュアのハイパーカーのように感じられる。
しかしその一方で、広々とした室内と実用的な荷室スペースのおかげで、いかにもオランダ人らしく論理的であり、日常的にたくさん使われることを想定して設計されているようにも感じられる。とはいえ、運転席に滑り込むには非常に体が柔らかくなければならないし、それぞれのターボハウジングからわずか数センチのところに飛び出しているサイド出しエキゾーストのせいでエンジンはうるさくて怒り狂っているようだし、それに、なんといっても600馬力もあるので、右足に力が入りすぎると乾いた路面を濡れた路面のように感じさせてしまうため、実際にはそれほど実用的ではない。
「P24 RSがちょっとした難問であることがお分かりいただけるだろう」
それなのに、ほんの数キロも走れば、このドンカーブートは「完璧なまでに不完全な」意味を持ち始める。きちんと調律された車のように感じられ、実に多くの要素を見事に融合させ、まとまりのある、本気で魅力的な一つの統一体に仕上げている。軽量なサーキット専用車のように俊敏でフィードバックに溢れ、最高峰のレストモッド（旧車を現代の技術で復元・強化するカスタマイズ）のように特注で手作り感のあるアナログさを持ち、そしてハイエンドなスーパーカーの素材技術と仕上がりを備えているのだ。P24 RSは唯一無二の存在感で、私の先入観を吹き飛ばしてくれた。最高に楽しくて、心の底から興味をそそられる。
それって「恐ろしい」ってことの暗号か？
いや、そうではない。P24 RSは初心者向けの車ではないが、ダイナミクスを真に理解し、最高のドライバーズカーがもたらす車との対話を大切にする人々によって明確に設計され、セットアップされている。サスペンションを「1」（5段階中。ゼロ設定にするとダンパーのアクティブな要素は使われない）に設定すると、P24 RSの乗り心地は張り詰めていて物理的（ダイレクト）だが、そこには洗練されたコントロールの感覚があり、構造の剛性の高さはサスペンションの動きの純粋な効率性によって証明されている。さらに良いことに、この洗練さが、生の興奮と即応性を犠牲にして成り立っているわけではないということだ。P24 RSは機敏で、生き生きとしていて、軽く、そして愉快なほどイカれている。
「P24 RSは機敏で、生き生きとしていて、軽く、そして愉快なほどイカれている」
フィーリングや操作感が軽く「ない」ものが一つある。それは5速ギアボックスだ。TVR（イギリスのスポーツカーメーカー）を運転したことがある人なら、その短くて重いストロークは馴染み深いだろう。豊富なトルクがあるのだから前進6速は不要だという主張は完全に理解できるが、車との対話と激しさによって定義される車において、より軽く、より正確で、クロスしたギア比のギアボックスを採用するのは明白な選択（ノーブレイナー）に思える。スロットルレスポンスを鋭くし、エキゾーストの演出を強めるスポーツモードには、レブマッチ（自動ブリッピング）機能も搭載される予定だが、このプロトタイプにはまだプログラムされておらず、スロットルペダルの位置が低すぎるため、ヒール・アンド・トウでのシフトダウンが容易ではない。レブマッチ技術がなくても生きていけるが、ペダルの配置は直してほしいところだ。
500馬力のツーリングモードでさえ、調整可能なモータースポーツスタイルのトラクションコントロールは大忙しだ。しかし、その音は最高で、点火カットによるスタタタッという音やパンパンという破裂音は、まさに純粋なモータースポーツのスタイルだ。しかし、コーナーに入ると、見事に調整されたステアリングと、カーボンファイバー製のレカロシートを通して湧き上がってくる情報のおかげで、そこにあるのは恐怖ではなくエンターテインメントだ。実際のところ、すぐにトラクションコントロールのレベルを3、2、あるいは完全にオフにカチッと下げるというアイデアも、結局のところそれほど愚かなことではないように思えてくる。
バランスは素晴らしく、ほんのわずかなアンダーステアの後に、浅い角度のパワーオーバーステアが続く。リアアクスルに直結しているかのような座り心地と、機械式リミテッドスリップディファレンシャル（LSD）の特性が相まって、タイヤと路面が接する足元で何が起きているのかを極めて明確に感じ取ることができる。出力を600馬力まで引き上げると、マシンのコントロール技術と、路面状況を読み取ることに同調した頭脳が本当に必要になる。これがエンゲージメント（車との一体感）というやつだ。P24 RSは、あなたがそのダイナミクスに完全に同調し、周囲の環境に没入することを約束してくれる。
最高に聞こえるが、かなりの大金が必要じゃないか？
確かに、そこから逃れることはできない。しかし、298,000ユーロに現地税を加えた金額（ざっと312,000ポンド / 6,600万円としておこう）は莫大な金額だが、おそらくEx-coreカーボンファイバーのコンポーネントが、その痛みを少し和らげてくれるのではないだろうか？基本的には、これは伝統的なプリプレグ（樹脂含浸）カーボンの積層と、独自のフォーム（発泡）コアを組み合わせた特許取得済みのカーボンファイバープロセスだ。粉状のフォームがカーボン層の間に挟まれ、アルミニウムの金型に敷き詰められる。その後、ヒーターエレメントがフォームとカーボンを硬化させる。圧力をかける必要も、オートクレーブ（巨大な圧力釜）も不要で、精巧で複雑な形状を作ることができ、部品の中に0.1mmの精度で金属製の留め具を挿入することすら可能だ。しかも、はるかに製造プロセスが速い。
現在、Ex-coreは独立した企業となっており、その技術はWEC（FIA 世界耐久選手権）プログラムのためにトヨタにライセンス供与されているほか、いくつかのF1チームにも提供されている。P24 RSは、シャシーを補強し、強大な構造的完全性を提供するために、接合されたEx-coreサイドパネルを使用している。1度あたり58,000Nmというねじり剛性は、例えばマクラーレンよりもはるかに高い数値だ。
で、結論は？
P24 RSを明確に判断するのは非常に難しい。オプションを付ければ簡単に375,000ポンド（8,000万円）を超えてしまう、超絶進化したセブンタイプの車なのだから。控えめに言って正気の沙汰ではない。しかし、それは唯一無二の体験をもたらし、最高峰のスーパーカーやハイパーカーが持つ創意工夫と想像力を備えている。もしケーニグセグ（スウェーデンのハイパーカーメーカー）が軽量で純粋主義なスポーツカーを作ったら、このドンカーブート P24 RSに非常に近いものになるだろう、と言えるかもしれない。
スコア：8/10
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=海外の反応=
「もしケーニグセグが軽量で純粋主義なスポーツカーを作ったら、このドンカーブート P24 RSに非常に近いものになるだろう」
まだ納得いかない？まあ、ドンカーブートは今後数年間で150台のP24 RSを生産する計画であり、すでに80台以上が売約済みだ。彼らには忠実で熱狂的な顧客基盤があり、アメリカから中東に至るまで、新しい市場で新たな熱狂的ファンを開拓している。幅広い層にアピールすることは決してないだろうが、私たちはドンカーブートが存在していることを嬉しく思うし、このワイルドで、風変わりで、人目を引き、正気ではなく、そして見事にエキサイティングな小さな車のすべてを愛している。
「こういうのたまらん。ガチの兵器（マシン）だね」
「ニッチな市場を見つけて、それをキッチリ形にしたのは本当に評価されるべき。
毎週のように発表されてた、実体のない『出る出る詐欺（ヴェイパーウェア）』みたいな車とはいいコントラストだ…最近はそういうのも減ってきた気もするけど？
もしかして、今の王様たち（大企業や富豪）も懐具合が厳しくなってきたのかね？」
↑「これ、一度でいいから乗ってみたいわ。オランダ人にしか作れない見事な代物だ」
