Hyundai i20は、フォード フィエスタが姿を消した今、コンパクトカーマーケットで最も注目すべき一台だ。1.0リッター直3ターボと48ボルト マイルドハイブリッドを組み合わせた独自のパワートレインは実燃費で約15km/Lを記録し、「インテリジェント マニュアル ギアボックス」による電動アシストをMT車で実現した点も見逃せない。価格は413万4000円からと決して安くはないが、軽快な走り、充実した安全装備、352リットルの大容量ラゲッジを考えれば、競合との比較でも十分に戦える。乗り心地の硬さと一部のインテリア素材には課題が残るものの、フォルクスワーゲン ポロやプジョー 208と真っ向勝負できる実力を持った、現代のスーパーミニの一つの答えがここにある。
Hyundai i20
価格：19,500〜25,900ポンド(415〜550万円）
リース：月額193ポンド(4万円)
「スマートで愛らしいルックスのスーパーミニ〔※英国でBセグメントの小型ハッチバックをこう呼ぶ〕。走って楽しく、日々付き合っても嬉しい——そんな一台だ」
いいね！
走りが楽しい、賢いパワートレイン〔※エンジンとトランスミッションを含む駆動系全体〕、実用的なキャビン
イマイチ
乗り心地が硬すぎる、インテリアが部分的に安っぽい、こういうクルマが10,000ポンド(212万円）以下で買えた時代をまだ覚えているこちらとしては、複雑な気持ちだ
概要
これは何？
フォード フィエスタ（享年2023年・合掌）、セアト イビサ〔※スペインのSEATブランドのBセグメントハッチバック。日本未展開〕、シュコダ ファビア〔※チェコのŠkoda Autoのコンパクトハッチバック。日本未展開〕、スズキ スイフト、プジョー 208、ヴォクソール コルサ〔※英国のGM系ブランド「Vauxhall」のコンパクトハッチバック。日本未展開〕、VW ポロ——これらすべてに対するHyundai〔※「現代自動車（Hyundai・モータース）」の韓国語読み。日本法人は2022年に再上陸〕なりの回答がこのi20だ。先代モデルは悪くはなかったが、見ても、乗り込んでも、走らせても、これといった個性のない実に地味な一台だった。現行型はその点で確実に進化している。
近年のHyundaiが目指しているのは、大胆なスタイリング、洗練されたインテリア、そして最先端テクノロジーだ。「5年間保証があるから」という消極的な理由ではなく、純粋に「欲しい！」と思って買ってもらえるブランドへの脱皮——そういう強い意志がにじみ出ている（ちなみにその5年保証は今もちゃんと生きている）。だからこそi20は、メーカーいわく「ダイナミックなスタイル」によって「感情的な価値」を体現しようとしているというわけだ。
最新情報を教えて
この第3世代は2020年に登場し、2023年にはマイナーチェンジも受けた。内容はご想像の通り：新フロントバンパー、グリルの刷新、ファンシーなライト、大径ホイール、カラーオプションの拡充……以上。「壊れていないなら直すな」という古き格言を忠実に守った、手堅い改良だ。
エンジンは1.0リッター直列3気筒ターボの1択で、89PS〔※88bhp。英国ではbhp（ブレーキ馬力）表記が一般的だが、欧州・日本ではPSが主流〕を発生する。48ボルト マイルドハイブリッド〔※走行中の減速エネルギーを小型バッテリーに蓄え、加速時にモーターで補助するシステム。フルハイブリッドとは異なりEV走行は不可だが、燃費改善に貢献する〕と「インテリジェント」6速マニュアル（または7速デュアルクラッチAT〔※DCT。2つのクラッチを交互に使用することで変速ショックを低減する自動変速機〕）を組み合わせることで、CO2排出量と燃料消費を僅かながら、しかし確かに削減している。
ボディは5ドアのみ——3ドアハッチバックなど今や誰も買わないのだから当然の判断だ。さらに、接続性と安全性を確保するための装備が豊富に詰め込まれている。
良いことばかりに聞こえる。インテリアは実際どうなのか？
i20に弱点があるとすれば、それはここだろう。硬くてザラザラした素材が多用されており、コストカットの跡は随所に見て取れる。全体的な印象は「プレミアム感」よりも「丈夫で長持ちしそう」——まあ、それ自体は美徳ではあるのだが。デザインにも若干の古臭さが漂う。プジョー 208のインテリアと並べると、まるで宇宙船と昭和の公民館の比較のようだ。
5人乗りで、デジタルメータークラスターとタッチスクリーンには10.25インチのディスプレイをデュアル配置。独立したエアコン操作パネルも備える。これらの点は素直に評価できる。
で、価格はいくら？
エントリーグレードが20,000ポンド(424万円）ちょっとから、最上位グレードが24,000ポンド(510万円）まで。競合他車とほぼ横並びの価格設定だ。高いよね、まったく。
ここで言及しないわけにはいかないのが、傑出したホットハッチ〔※高性能エンジンとスポーティな足回りを備えた小型ハッチバックの総称〕、i20Nの存在だ——2021年のトップギア・パフォーマンス カー オブ ザ イヤーであり、同年の総合カー オブ ザ イヤーにも輝いた一台だ。残念ながら2023年にその生涯を閉じた。実に惜しい。しかし中古車市場ではまだ息づいている。
総評は？
「見た目は申し分なく、このクラスで最良の走りを持つ——フィエスタが亡き今となってはなおさらだ」
先代から大幅に進化しており、今度こそ記憶に残るクルマへと変貌を遂げた。見た目は様になっているし、フィエスタ亡き今、このクラスで最良の走りを披露するのも事実だ。
さらに1.0リッターエンジンとハイテクなマニュアルトランスミッションの組み合わせは印象的で、キャビンの実用性——特にラゲッジルームは秀逸だ。装備の充実度も申し分ない。
不満点は、少々硬めの乗り心地（よりシャープな走りの裏返しではあるが）と、部分的に物足りないキャビンのクオリティ。それでも総合的には、しっかりと仕上がった堅実な一台だ。
