韓国Hyundaiの高級ブランド「ジェネシス」が、なんとV8ツインターボを搭載したミッドシップスーパーカーのコンセプトモデル「マグマ GT」を発表した。単なる見掛け倒しではなくGT3参戦まで見据えたこの本気の1台は、フェラーリやポルシェの牙城を崩せるのか？ 英トップギア編集部2名の意見とファンの憶測は真っ二つに割れている。
ローワン ホーンキャッスル：「それはステージに轟音を立てて登場し、煙の雲を残して去っていった」
ジェネシスの「マグマ GT」スーパーカーコンセプトは、このモノクロームなEV時代が切実に必要としているショックである。他の誰もが未来についてハミングしている（大人しく語っている）間に、ルク ドンカーヴォルケ（※1）は、まともなV8エンジンを積んだ燃えるようなオレンジ色の「発射体（プロジェクタイル）」を転がして出し、GV60 マグマの発表を食ってやることにしたのだ。それはステージに轟音を立てて登場し、タイヤスモークの雲を残して去っていった。
他のいくつかの例とは異なり、これは戸棚の奥にしまわれる運命にあるヴェイパーウェア（※2）ではない。正真正銘のモータースポーツ計画における最初の一手なのだ。GT3レースに出場するにはホモロゲーション（認証）が必要であり、それはつまり200台の市販車を意味する。これは、ジェネシスが明らかに「着せ替えごっこ」をしているわけではないことを示している。
ツインターボV8、シザードア（※3）、そして大きく膨らんだホイールアーチを備えたこれは、本物の代物だ。ヒョンデ（※4）が作るスーパーカー。一体誰がそんなものを想像しただろうか？
グレッグ ポッツ：「フェラーリ、ポルシェ、マクラーレンと競争するのは厳しいだろう」
流線型のマグマ GT コンセプトの見た目が完全に素晴らしいこと、そして、この時代に完全新設計のツインターボV8スーパーカーが登場することがこの上なくエキサイティングであることは認めよう。
しかしそれでも、私の中の懐疑主義者が「実物を見るまでは信じない」と囁いているのだ。
どこの若い新興メーカーも、ある時点で2ドアのミッドシップコンセプトカーを発表し、既存のスーパーカークラスに挑むつもりだと主張してきたのではないか？
もし、約束された「フェラーリ キラー」たちがすべて実現していたら、マラネロ（※5）は今頃ただの瓦礫の山になっていたはずだ。言うまでもなく、ジェネシスにはヒョンデという強大な後ろ盾があるが、それでも公道とサーキットの両方でフェラーリ、ポルシェ、マクラーレンと競い合うのは至難の業だろう。
【補足・注釈】
※1 ルク ドンカーヴォルケ： ヒョンデグループのチーフ クリエイティブ オフィサー。過去にランボルギーニやベントレーのデザインを手がけた巨匠。
※2 ヴェイパーウェア： 発表されたものの、実際には発売・完成されない製品のこと。
※3 シザードア： ランボルギーニなどで有名な、前方を軸にハサミのように跳ね上がるドア。
※4 ヒョンデ： ジェネシスは韓国の自動車メーカー、ヒョンデ（現代自動車）が展開する高級車ブランド。
※5 マラネロ： フェラーリの本社があるイタリアの町。転じてフェラーリ自身を指す。
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=海外の反応=
「めちゃくちゃゴージャスじゃん…」
「このデザインの9割は好きだ。もしジェネシスが実際にこの車を作り、約束通りのスペックを維持できるなら、アウディR8の再来になり得る。
C8コルベットの外装をすげ替えただけっていう噂については、半信半疑だな。記事も読んだけど、正直完全に納得できるものじゃなかった。まあ、どっちでもいいことだけど。
C8コルベットのプラットフォームは『本物』みたいだから、コンセプトカーを組み上げるベースとしてはかなり優れてると思うよ。
数年後に、これと、新しいレクサスLFA（どういう名前になるにせよ）、次期日産GT-R（本当に出るなら）、それにトヨタのGR GTの4台での比較テストを想像してみてくれ。こいつは面白くなるぞ」
↑「コルベットのガワを被せたコンセプトっていうのは、独自のスポーツ／スーパーカーをテストして組み立てるためのプラットフォームとして使われてるっていう視点で見るべきだと思う。
ヒョンデの全リソースをもってしても、こういう車を作ったことがないメーカーなんだからな。確かにホットハッチやスティンガーGT（※キアのスポーツセダン）はあったけどさ。でも、本格的なスーパーカーは作ったことがないんだから、C8をテストのベースに使うのはかなり論理的だろ」
「あのコンセプトカーはC8コルベットのガワ替えだから、あまり期待が持てないな。当たりか外れか？コンセプトはいいけど、最終的な製品についてはあまり楽観視してない。特に、伝統的なヒョンデの基準で設計・製造されるならね」
↑「初めてスーパーカーを製造する会社にとって、エンジンやギアボックス、車のデザインなど色々なものをテストするためのプラットフォームが必要なわけで、コルベットをベースにするのは悪いアイデアじゃないよ。だから、コンセプトやテストに使ってるもので判断するんじゃなくて、完成品を見るまで待つべきだ。それに、ヒョンデの最近のパフォーマンスカー（i20 Nやi30 N）やキア スティンガーはどれも高く評価されてるんだから、彼らの基準の何が問題なんだ？」
↑「品質基準は欠けてるし、スペアパーツは高い。ドライビングのテクノロジーもライバルに遅れをとってる。同業者とも品質や技術の面で大きな差があるし、競争しようとしてる相手（フェラーリ等）とは途方もない差があるのに、スーパーカーを作りたいだって？ 頑張ってね、一体誰が買うんだろうね」
↑「もし彼らの品質がそんなに悪いなら、なんで車に7年保証なんて付けてるんだ？ ヒョンデ、キア、ジェネシスの車にたくさん乗って運転してきたけど、どれもビルドクオリティは高かったし、彼らのEVはドイツ勢が作ってるものと同じくらい優れてるぞ。
ドライビングの技術に関して言えば、ほとんどのメーカーが自動運転とかいう馬鹿げた話からは離れつつある。その他の運転技術に関しては、他のほとんどのメーカーと同等だ。ああ、彼らが良いスーパーカーを作ってくれることを願ってるよ。いつものお前だな、ピーターソン（※批判的なコメント主）。見当違いも甚だしいぜ」
