ベントレーが、その豪華で重厚なイメージを覆す、過激なパフォーマンスモデル「スーパースポーツ」を発表した。現代の潮流に逆行し、ハイブリッドシステムと4WDを捨て去ることで実現した約500kgもの軽量化。666psを発生する純粋なV8ツインターボエンジンを、コンチネンタルGT史上初の後輪駆動で操るこの怪物の正体に迫る。
これは、非常にエキサイティングで、非常に本気の新しいパフォーマンスカーである。エアロパーツを纏い、純粋で濃厚なV8パワーに満ちた、巨大で怒れる2ドアクーペだ。恐れるがいい。ベントレーが新型スーパースポーツを解き放ったのだ。おふざけは一切通用しない。
その理由の一つは、この由緒ある英国の自動車メーカーが100年前に最初の「スーパー スポーツ」を製造して以来、この名を冠するベントレーはこれがわずか4台目だからである。いかにも、というべきか、その最初の車は最高速度100mph（161km/h）に達し、それ以来、スーパースポーツを名乗るベントレーは、まあ、非常に本気のパフォーマンスの世界を切り開いてきた。
今回もその点に変わりはない。このバージョンについて言えば―そして、おお神よ、これはとんでもないバージョンなのだが―ベントレーはコンチネンタルGTのV8からハイブリッドアシストを一切取り払い、代わりにそのツインターボ4.0リッターエンジンが後輪を意のままに操ることを許したのだ。
エンジンは明らかに強化されている―まあ、このクルマを見れば分かるが――強化されたクランク、アップグレードされたヘッド、そしてより大きなターボが与えられている。また、これまでのどのベントレーとも違うサウンドを奏でるようにチューニングされたフルチタン製のエキゾーストシステムが組み合わされている。しかも、「人工的な室内音響効果」は一切なしの、純粋なサウンドだ。
このチューニングにより、ターボV8は666psと800Nmのトルクを叩き出す。その全てが、よりシャープで応答性の高いシフトと、よりクラッチらしいクラッチ（原文のユーモラスな表現。ダイレクト感が増し、機械的な繋がりをより強く感じさせる、スポーツ走行に適したフィーリングになったことを示唆している）に改良された8速デュアルクラッチギアボックスを通じて、極めて真剣に制御され、後輪車軸へと直接叩きつけられる。
なぜなら、このスーパースポーツは史上初の後輪駆動コンチネンタルGTだからだ。かくして、ベントレーのエンジンの中で最も高い出力密度を誇るこのV8は、この「ハルクスマッシュ」（マーベルコミックのキャラクター「ハルク」が敵を叩き潰す際の叫び声。この車の圧倒的なパワーと破壊力を表現する比喩）を0-100km/hまで3.7秒で加速させ、最高速度310km/hへと到達させる。あるいは、そのあたりまで。ベントレーはまだ検証中だ。
しかし、パワー以上に重要なのは、その尖り具合だ。通常の、ちっぽけな地球に縛られたコンチGTと比較して16mmワイド化されたリアトレッドには、電子制御LSDが備わり、トルクベクタリング、そして再調整されたステアリング、サスペンション、トラクション、ESCのセットアップが施されている。
新しいツインチャンバーダンパー。そして、うっとりするような22インチの鍛造削り出しアルミホイール。これにトロフェオ RSタイヤを装着すれば、このマシンはコンチネンタル GTよりも30%速くコーナリングできるという。
そして、ベントレーによれば、決して小さな問題ではないのが、自動車に装着された史上最大のブレーキだ。フロントに10ピストンキャリパーと440mmディスク、リアに4ピストンと410mmディスクを装備する。10ピストンだぞ。ブレーキを力いっぱい踏みつければ、おそらく過去にタイムスリップできるだろう。
重量も確実に過去のものとなった。これは主に、ハイブリッドアシストと4WDシステムを捨て去り、アルミニウム製のルーフをカーボン製に置き換えたおかげだ。それに加え、遮音材の削減、一部の運転支援システムの削除、軽量スポーツシートやシートベルトの装着など、より細かな軽量化も施されている。ベントレーによれば、このスーパースポーツの重量は2,000kgを下回るという。オーケー、確かに、それは依然としてとてつもなく重い―何しろベントレーなのだから―しかし、ベントレーという文脈の中では？ まるでケータハムのようだと言ってもいい。
そしてベントレーという文脈の中では、こいつは非常に、非常に怒り狂っている。このような高級クーペが、これほどまでの攻撃性をその見た目に宿すのは、いかがなものかと思うかもしれない。だが、そんなことは知ったことか。エアロパーツの追加―新しいフロントバンパー、新しいカナードとサイドシル、独特のフェンダーブレード、形状変更されたリアディフューザー、そして一体型の固定式リアスポイラー―これら全てが、コンチネンタルGTスピードよりも300kg多いダウンフォースを生み出す。あちらは名前に「スピード」と入っているというのに、だ。
当然ながら、選択可能なオプションは数多く用意されている。馬力は1馬力も上がらないが、その代わり威圧感を大幅に増す「パフォーマンス重視」の塗装色や、さらなるカーボンファイバー、レザー、アルミニウムなどが含まれる。
ベントレーはこのマシンをわずか500台しか製造しない。注文は2026年3月から可能で、納車は2027年の初めになる予定だ。価格？ ベントレーは明言していないが、それは…本気の価格になるだろう。
ベントレーの反逆！ 新型スーパースポーツはハイブリッドを捨て500kg軽量化、666馬力の純粋V8を後輪駆動で操る怪物
400号記念：UK400マイルロードトリップ／フェラーリ F80／フェラーリハイパーカー：トップギア・ジャパン 069
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=海外の反応=
「これで、C63 AMGより250kg、M5より500kgも軽いベントレーが誕生したわけか。
もう訳が分からん」
↑「現行M3とほぼ同じ重さで、RS6より軽いんだぞ。誰か説明してくれよ」
↑「いや、そんなに混乱することじゃない。メーカーは、バカ高い罰金を避けるために、欧州（英国ではまた別の、しかしより厳しい基準）の企業平均CO2排出量目標を達成する必要がある。つまり、CO2排出量の多いパフォーマンスカーは限られた数しか売れないってことだ。そうなると、一部をハイブリッドにしてCO2を下げざるを得ない。AMGの場合、GTやGクラスをV8で売るけど、それがメルセデス全体の平均値を上げる。だから、低CO2の小型車やEVを山ほど売らずに、もっとパフォーマンスカーを出したいなら、その車は重いハイブリッドにするしかないんだよ」
↑「これはベントレーのせいじゃないだろw」
「ベントレーは、この新型コンチネンタル スーパースポーツで、正真正銘のマッスルカーの怪物を造り上げたな。V8で、ハイブリッドの重さも複雑さもなく、見た目も最高に威圧的だ。大好きだね！」
↑「それでも2トン近い重さがあるんだから、かなりの重量を引っ張り回してることには変わりないぞ」
「宝くじ、買い直してくるわ。
フロントグリルの「8」の字は好きじゃないけど、もし本当に375,000ポンド（7500万円）を車に使える身分なら、そのへんは何とかしてくれるかもしれないな」
「これを好きと言うべきか、それともちょっとマンソリーっぽすぎて品がないと言うべきか、判断に迷うな」
「画像16枚目を見て、マジで笑っちまった。こいつがいくらするのかは知らんが（この世では「少ないことは多いこと」らしいから、普通のコンチよりずっと高いんだろうな）、ベントレーにブランクスイッチ（メクラ蓋）があるとは。ハッ、確かに軽量化だよな」
「普通のハイブリッド版は、その余分な重量を相殺するための強力なパワーと、電動化による低速トルクの恩恵がある。100km/hまではあっちの方が0.5秒速い。もちろん、軽い方が実際の道（あるいはサーキット）でどれだけ気持ちよく走れるかは分からないけどな。だから、価格が希少性を反映していると仮定すれば、これは頭じゃなくて心で買う車だ。断固として電動化に反対する人向け、かな」
