エミーラにロータス史上最強のメルセデス製4気筒ターボが仲間入り

ロータス エミーラに、ロータス史上最強の4気筒エンジン搭載モデルが出た。メルセデス製、365psの2.0リッターターボの価格は？

昨年、私たちはロータス エミーラの廉価な4気筒バージョンを約束していたが、ついにそれが登場した。ロータス史上最もパワフルな4気筒エンジンだ。これはたちまち注目を集めるだろう。

メルセデスの記録破りなオールアルミ製2.0リッターターボをベースに、ロータスはエミーラに搭載する前にいくつかの調整を施した。新しい吸排気システム、特注のキャリブレーション、新しいトランスミッションのシフトマッピングなどだ。

8速DCT（ロータスにとって初）はメルセデスから借用したもので、ドライバーは前方の道路が曲がりくねったときにマニュアルコントロールを行い、それ以外はオートモードに戻すことができる。

エンジンはツインスクロールターボで、ターボハウジングがエキゾーストマニホールドと同じダクトに分割されている。また、ブースト圧の立ち上がりが早くなり、レスポンスが向上しているとロータスは主張する。

シリンダーブロックは、従来の砂型鋳造法とは異なり、チルキャスト法で鍛造され、より強く耐久性のある構造となっている。イギリスのB級道路を何度も走っても大丈夫そうだ。

2.0リッターは最高出力365ps/6,600rpmを発生し、ロータスの4気筒スポーツカーとしては史上最強のパワーを誇る。エリーゼ、エスプリ、ヨーロッパ、エラン、エリートなど、ロータスの歴代モデルのカタログを見直してみた中でも、悪くない。

ローンチコントロールにより、エミーラは停止状態から時速100kmまで4.4秒、最高速度の290km/hまで一気に加速する。ピークトルクは3,000-5,500rpmで430Nmに達する。排出ガスは208g/kmで、燃費は未定。

もちろん、ロータスだからできる軽量化もある： 筋肉質なV6よりも12kg軽量化されているのだ。
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「2.0 リッターエミーラのサスペンション・セッティングは、ロータスの特徴である優れたボディとコントロール性を実現し、クルマが決して過酷さを感じることがないよう、入念にチューニングされています。エンジンとトランスミッションのマッピングをドライブモードと連動させ、ツアーでは洗練されたリラックスしたキャラクターを、スポーツとトラックでは驚異的な発進性能、優れたドライバビリティ、さらに素早いスロットルレスポンスとキックダウンを実現しました。また、パワートレインとトラクションおよびスタビリティ・コントロール・システムとの連動性にも磨きをかけ、ロータスのドライバーが期待する高性能なフィーリングとつながりを実現しました」と、ロータスのビークル・アトリビュート・アンド・プロダクト・インテグリティ担当ディレクター、ギャバン カーショウは説明する。

…ったく、インフレは迷惑な害虫だな。