インテリア
内装はどうなっている？
モダンで直線的、角張った環境に座ることになる。プジョーのように、スピードメーターの画面がステアリングホイールのリム（枠）越しに見えるレイアウトだ。つまり、視線を大きく下げたり、道路から焦点を合わせ直したりする必要がない。しかし、これもプジョーと同じく、シートを倒してステアリングを高く設定すると、リムが画面を遮ってしまう。
キャビンの基本的な設計は独創的な形状をしているが、トヨタはもっと素材に労力とコストをかけるべきだった。一部の表面は罰ゲームかと思うほど安っぽく見え、手触りも悪い。とはいえ、全バージョンにアンビエント照明が装備されており、音楽を楽しむためのパンチの効いたJBL製ステレオをオプションで選ぶこともできる。
インフォテインメントシステムはどう？
やや大きめの14インチのタッチディスプレイが中心となっており、その中には主にエアコン操作用の便利なアイコンが常時表示されている。画面には、車内の温度を調整するための回して操作するノブが一対組み込まれている。ドライバーの周囲には他にもいくつか物理スイッチが散りばめられており、それは素晴らしいことなのだが、中には見つけにくい場所に隠されているものもある。さあ、ヘッドライトウォッシャーのスイッチを見つけるのに5分やろう。スタートだ。
ともかく。タッチスクリーンのグラフィックは、大半のライバルに引けを取らない鮮明さ、クリアさ、そして速度を備えているが、見た目にあまり面白みはなく、機能もかなり限定的だ。いつものトヨタの話である。あ、それから、フォントやシンボルがドライバー側のメーターパネルとちゃんと一致していない。メーターパネルは多くの有用な情報を提供してくれるが、その大半は1990年代のアベンシスの高解像度エミュレーターのように見える。
もちろん、自分のスマートフォンを大画面にミラーリングすることも可能だ。2つのワイヤレス充電パッドがバッテリー切れの恥ずかしさから救ってくれるだろうし、その下の小物入れにはUSB-Cポートが2つある。さらに後部座席にも2つあり、子どもたちを機嫌良くさせておける。
快適？
イエスでありノーだ。前席は、ステアリングホイールがかなり飛び出しており、センターコンソールもかなりのスペースを占領しているため、実際にはかなり窮屈に感じる。ライバル車にあるようなフラットなフロアではないが、少なくとも収納スペースは豊富だ。
後部座席のスペースは悪くない。もしもっと広さが必要なら、bZ4Xの方がホイールベースが100mm長く、屋根が高く、サイドガラスも深いため、実際により広く感じられることを覚えておこう。それに、C-HR+の416リッターのトランクは、決して広大な洞窟とは言えない。ボンネットの下にも収納スペース（フランク）はない。
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