現在のアメリカ市場で本当に買う価値のある新車はどれなのか？ 英国の自動車メディアトップギアが、SUVからホットハッチ、そして1000馬力超えのスーパーカーに至るまで、アメリカで今すぐ手に入る最高の新車30台を厳選した。日本市場には導入されていない魅力的な北米専用モデルの数々や、英国メディアならではのユーモアあふれる視点で語られる名車たちの解説をお届けする。
ジェネシス GV70
Hyundaiの高級ブランドであるジェネシスは、10年前に誕生して以来、アメリカの高級車市場に旋風を巻き起こしてきた。SUVのGV70はジェネシスにおけるスイートスポット（最適解）だ。インテリアのスタイリングはベントレーを彷彿とさせる。ありがたいことに、価格はベントレーを彷彿とはさせない。
トヨタ カムリ
アメリカの自動車市場で長年の定番であるカムリは、現在ハイブリッド専用モデルとなっている。だが、電源に繋ぐ必要はない。これはPHEV（プラグインハイブリッド）ではなく、自己充電式のハイブリッドだからだ。そのため、電力だけで長距離を走ることはできないが、少なくともプラグを繋ぐ心配をせずに、ほんの少しの追加の燃費の恩恵を得ることができる。電動化のメリットをまだ体験していないアメリカ人にとっての「お試し」と呼べるだろう。価格は2万9,000ドル（約435万円）から。
フォード マベリック ロボ
※注：マベリックは北米市場で販売されるコンパクトピックアップトラック。
マベリック ロボは、フォードの廉価なピックアップトラックをストリート向けにしたバリエーションだ。ローダウンされ、ディナープレートのような（平らな）ホイール、グラフィティ調のインテリアトリムを備え、3万ドル（約450万円）の作業用トラックには到底ふさわしくない「オートクロスモード（舗装路のタイムトライアル用モード）」までついている。言い換えれば、一抹の個性がスパイスとして加えられており、この価格帯のほとんどの車には主張できない魅力を持っている。かつて、真の個性を持つ小型のアメリカンピックアップは当たり前の存在だった。ロボは、それらがまだ絶滅していないことの証明だ。
シボレー コロラド ZR2 バイソン
※注：コロラドは北米向けの中型ピックアップ。ZR2 バイソンは本格オフロード仕様。
ZR2 バイソンは、専用のロッククローラー（岩場登り用の車）以外なら何にでも匹敵するほどのオフロード性能を持ち、驚くことにオンロードでの実用性も高い。その車高のおかげで、ほとんどの障害物は単に「障害物ではなく」なり、35インチ（約89cm）の巨大なタイヤのおかげで縁石に乗り上げても気づかないほどだ。そのマニューバ（動き）は攻撃的なほどアメリカンか？ イエスだ。ZR2 バイソン自身も攻撃的なほどアメリカンか？ イエスだ。まさにぴったりである。
マツダ3
現行のマツダ3は登場から7年が経過しており、車の年齢で言えば年金受給資格があるレベルだ。しかし、今でもハッチバックとマニュアルトランスミッション（MT）を提供しており、価格でライバルを下回り、はるかに高価な車よりも美しい外観を保っている。クロスオーバーSUVに食い物にされてしまったセグメントにおいて、マツダ3は、小型で楽しく、手頃な価格の車にまだ居場所があることを証明している。
レクサス IS 500
現代の基準からすれば、IS 500は古代の遺物だ。この第3世代はすでに10年以上も重い足取りで歩み続けている。いまだにCDプレーヤーまで付いているのだ！ しかし、自然吸気V8エンジンと後輪駆動も備えているため、当然我々はこの車を愛している。IS500は、悲しいことに消えゆく運命にある車のジャンルを代表している。レクサスは、その旗を振り続けている点で称賛に値する。
ホンダ パスポート トレイルスポーツ
※注：パスポートは北米市場専用の中型SUV。
パスポート トレイルスポーツは、ソフトローダー（街乗りメインのSUV）と本物のオフローダーの中間地点に位置する。ユニボディ（モノコック）構造を採用しているため、乗用車のように走り、操縦できるが、同時にモアブ（ユタ州にあるオフロードの聖地）を走破するのに十分な能力も備えている（当然、ドライバーの腕次第だが）。クロスオーバーよりはタフだが、トラックほど妥協を強いられない車を求めるバイヤーにとって、これが答えになるかもしれない。
フォード ブロンコ
ブロンコは2021年、ジープ ラングラーを十字線のど真ん中に捉えて復活した。そして、的を外すことはなかった。これは大きくて快適な箱型のSUVで、33インチ（約84cm）の水深を渡ることができ、フォードが保証する豊富なアフターマーケットパーツが用意されている。フェンダー、ルーフ、ドアはすべて取り外し可能だ。元気があれば、フェンダーは1分以内で外すことができる。
トヨタ スープラ
BMW Z4とプラットフォームおよびエンジンを共有する第5世代スープラが登場した時、インターネットはこれを「詐欺だ」と断定した。インターネットの言い分にも一理あったかもしれない。その後、トヨタがマニュアルギアボックス（MT）を追加すると、インターネットは黙り込んだ。スープラのシフトフィーリングは硬質で正確であり、今やアメリカの購入者の半数がこれを選んでいる。そして、MTが加わったことで、この車はより良いものになった。
マツダ CX-90
※注：CX-90は北米市場向けに開発された3列シートの大型SUV。
3列シートSUVのセグメントはアメリカで最も混み合っている市場の1つだが、CX-90は常にクラスのトップ付近に静かに佇んでいる。エクステリアのスタイリングは時代を超越し、インテリア（スエード、柔らかなレザー、けばけばしいものは一切ない）は純粋に高価に感じられ、運転支援システムは実際に機能する。6人、7人、あるいは8人乗りのシートが必要なら、CX-90を選んで大失敗することはないだろう。
ダッジ デュランゴ SRT ヘルキャット
これがアメリカで最もアメリカンな車だろうか？ 10万ドル（約1,500万円）のダッジ デュランゴ SRT ヘルキャットに起立して敬意を表そう。これは710馬力のスーパーチャージャー付きV8 SUVであり、ローンチモードを起動するとジムでスクワットをしているかのように腰を落とす。そして実際に発進すると、あまりにもパワフルで、地球の自転に貢献したかのような気分になる。ヘルキャットは古く、非効率で、高価で、そして完全に記憶に刻み込まれる。世界の他のどこで、こんな車を作るだろうか？
リヴィアン R1T
※注：Rivianはアメリカの新興EVメーカー。R1Tはそのピックアップモデル。
リヴィアン R1Tは、このフォーマット（EVピックアップ）が通用することを証明した電気ピックアップトラックだ。新しい最上位モデルのR1Tは1,025馬力を誇り、0-96km/h加速は2.5秒、さらにEPA（米国環境保護庁）推定の航続距離は602km（374マイル）に達する。R1Tのインテリアは、ウッドトリムと金属のアクセントが融合した、風通しの良い見事なスタイルのシンプルさだ。ミニマルでリラックスできるその空間は、高級スパでくつろいでいるかのようである……少なくとも、4桁の馬力を呼び覚ますアクセルペダルを踏み込むまでは。
Hyundai アイオニック 5 N
完全電動のホットハッチであるヒョンデ アイオニック 5 Nを試したことがない車好きは、EVがどうやってガソリンエンジンのホットハッチの楽しさや獰猛さに匹敵できるのかとよく疑問に思う。そして、彼らはこれを運転するのだ。5 Nは641馬力と瞬時に立ち上がるトルクを組み合わせているだけでなく、本物のエンジンを回してシフトチェンジする際に体験するエンジン音やパワーの途切れをシミュレートするモードも備えている。これは最も希少な存在だ。つまり、速いICE（内燃機関）車のように運転できる、速いEVなのである。
キャデラック オプティック
※注：オプティックはキャデラックの最新コンパクトEV SUV。
完全電動のオプティックは美しく走り、趣味の良い内外装のスタイリングを誇るだけでなく、我々がお気に入りの現代の自動車機能の1つ、ドルビーアトモス（Dolby Atmos）サウンドを備えている。ボーカルや楽器、その他のサウンドを3次元空間に配置するためにアトモスで特別にミックスされた楽曲により、オプティックの中では単に音楽を「聴く」のではない。音楽を「着る」のだ。我々がサウンドシステムについて少し大げさに言い過ぎていると思うなら……騙されたと思って、ただ試してみてほしい。
キア テルライド
※注：テルライドは北米向けの3列シート大型SUV。
発売時、テルライドはあまりの人気に深刻なキャンセル待ちリストを生み出した。これは韓国製の3列シートSUVとしては珍しい現象だ。現行世代のテルライドはモデル末期に近づいているが、依然として混み合ったセグメントにおいて優れた選択肢の1つであり続けている。後継モデルが近づいているこの時期に、まだお勧めできる価値があるという事実こそが、十分な賛辞である。
キア カーニバル
※注：北米などで販売される大型ミニバン。
アメリカは、ミニバンよりも3列シートSUVの方が優れていると自分自身に言い聞かせてきた。だが、少なくともキア カーニバルに関しては、アメリカは間違っている。5万ドル（約750万円）で最上級トリムのバージョンが手に入り、ヒーター、ベンチレーション機能、そして乗客が横になって昼寝ができるリクライニング機能を備えた「VIP」な2列目キャプテンシートのペアが完備されている。単なるファミリーバンにとどまらず、カーニバルは適切で豪華なエグゼクティブ向けの移動手段なのだ。
フォルクスワーゲン ゴルフ GTI
フォルクスワーゲン ゴルフ GTIは、2025年モデルからマニュアルトランスミッションを廃止し、多くのアメリカの車好きを悲しませた。しかし、3万3,000ドル（約495万円）のベースモデルであるゴルフ GTIはあまりにも楽しいため、スティック（シフトレバー）のことなどほとんど忘れてしまうだろう。7速デュアルクラッチ・オートマチックは鞭のように速いシフトアクションを持ち、チェック柄のシートはスタイリッシュで、街中でも裏道でも運転が楽しい。MTを愛してやまない人であっても、それなしでGTIがこれほど優れていることに文句をつけるのは難しい。
レクサス LC 500
LC 500は、ほとんどのバイヤーがドイツ製のライバル車へ向かう途中で素通りしてしまう、自然吸気V8エンジン搭載のグランドツアラーだ。素通りする彼らの損失である。インテリアは精巧で、エクステリアカラーは堂々と大胆だ（フォレストグリーン！ ブロンズ！ 鮮烈なイエロー！）。そして、販売台数が非常に少ないため、将来的にこの車は純粋に希少な存在になるだろう。さらに、10万ドル（約1,500万円）という価格は、控えめなバーゲンセールのように見え始めている。
ロータス エミーラ
ロータス エミーラは、寝室の棚に飾っておきたくなるような外観の、楽しくニッチなスポーツカーだ。もちろん良い意味で。完璧ではない。シンプルなスポーツカーにしては10万ドル（約1,500万円）は高価だし、左ハンドル車の場合、ペダルボックスが奇妙に右側にオフセットされている。しかしエミーラは、我々の手から滑り落ちようとしているある種の車のスタイルを生きながらえさせている。それは、小型で、楽しく、誇り高き実用性のなさである。我々の道路に大いに必要とされているスパイスなのだ。
Hyundai パリセード
※注：パリセードは北米向けなどに販売される大型SUV。
新型パリセードは広々として装備が充実しており、通常ならはるかに高額になるようなインテリアのディテールで仕上げられている。そのデザイン言語は、ほとんどのライバル車が持つ企業的な無機質さではなく、ブティックホテルのような計算された落ち着きを持っている。最上級トリムのV6モデルは5万5,000ドル（約825万円）からだが、8万ドル（約1,200万円）の価値を感じさせる。新車が価格の面で嬉しい驚きをもたらすことは滅多にない。パリセードはその例外である。
アキュラ インテグラ タイプS
※注：アキュラはホンダの高級ブランド。インテグラ タイプSはシビック タイプRの兄弟車。
アキュラ インテグラ タイプSは、より……成熟した顧客向けのホンダ シビック タイプRだと考えてほしい。ホンダが誇る愛すべきホットハッチの素晴らしいドライビングダイナミクスと、バターのように滑らかなマニュアルシフトをすべて備えつつ、シートヒーターやより寛容なボルスター（サポート）という形で快適性が一つまみ追加されている。もしそれがあなたの心休まる一杯のお茶のように聞こえるなら、恥じることはない。我々は皆、年を取るのだから。
トヨタ GRカローラ
トヨタ GRカローラは、小さな3気筒エンジンに300馬力を詰め込んだ全輪駆動のホットハッチであり、騒々しく火を噴く子供のドラゴンのように走る。確かに、インテリアはホンダ シビック タイプRのような定評あるホットハッチに比べると未熟だが、その思春期っぽさが魅力的だ。もしマニュアル仕様のGRカローラとオートマチック仕様のどちらにすべきか迷っているなら、我々を信じてスティック（MT）を選んでほしい。
Hyundai エラントラ N
※注：エラントラは北米向けのコンパクトセダン。Nはそのハイパフォーマンス版。
3万4,000ドル（約510万円）のエラントラ Nは、市場で最もお買い得なパフォーマンスカーの1つだ。276馬力、本格的なシャシー、そしてスマートなインテリア。エラントラ Nの8速デュアルクラッチ・オートマチックトランスミッションは迅速かつ正確であり、技術的な観点から見れば、おもちゃのようなシフトアクションのMTオプションよりも優れている。とはいえ、どちらのトランスミッションを選んでも悪い選択ではない。
マツダ MX-5 ミアータ／日本名：ロードスター
1989年以来100万台以上を販売してきたMX-5は、依然として世界で最も売れている2シータースポーツカーだ。軽量、後輪駆動、マニュアルギアボックス、50:50の重量配分という方程式は変わらず、その走りの良さも健在である。さらに、これはインフレ退治（インフレーション バスター）でもある。1999年の10周年記念モデルは2万7,000ドル（約405万円）だったが、今回の35周年記念モデルは3万6,000ドル（約540万円）からとなっている。予算重視のスポーツカーのベンチマークは実質的に手頃になってきており、我々はその事実を大いに歓迎している。
フォード マスタング
現在60歳の誕生日をとうに過ぎたフォード マスタングは、自動車業界で最も長く続いているネームプレートの1つであり、誰にとってもお気に入りの1台が見つかる。ベースとなるエコブースト4気筒エンジンの3万2,000ドル（約480万円）から始まり、V8にアップグレードしたいなら、4万6,000ドル（約690万円）のGT、6万4,000ドル（約960万円）のダークホース、あるいは30万ドル（約4,500万円）のサーキットの怪物、マスタング GTDが選べる。我々は強く後者をお勧めする。
ホンダ シビック
アメリカで最も売れている車であり、今でも手頃な楽しさと効率性の王様だ。スポーツセダンの「Si」やホットハッチの「タイプR」など、MT専用のパフォーマンスモデルは運転が最高に楽しく、夢のようなシフトアクションを持っているが、普通のシビックでさえ素晴らしい価値を保っている。賢く走り、1リッターあたり約21.2kmの燃費を叩き出すハイブリッドモデルは、3万ドル（約450万円）からで、鮮やかなブルーの塗装も選べる。ぜひとも鮮やかなブルーの塗装を指定するべきだ。
ランボルギーニ レヴエルト
ランボルギーニ レヴエルトは、60万ドル（9,000万円）の1,000馬力V12ハイブリッドスーパーカーであり、9500rpmのレッドラインまで回すと、まるで世界の終わりのようなサウンドを響かせる。言い換えれば、正真正銘のランボだ。
その名前は、1880年代にバルセロナで戦い、あまりにもコントロール不能で何度も観客席に飛び込んだという闘牛に由来している。ランボルギーニは60年代から闘牛の名前を車につけてきたが、レヴエルトはその中でも最も名前にふさわしい1台だ。
マクラーレン 750S
750Sは、ホンダ シビックよりも軽い740馬力のスーパーカーだ。1300kgを下回るその車両重量が、なぜあのようなフィーリングをもたらすのかを説明している。単に速いだけでなく、どれほどパワーがあろうと重いパフォーマンスカーには再現できない、鋭く生き生きとした感覚がある。グランドツアラーのように滑空することと、血の匂いを嗅ぎつけたサメのように道路を攻め立てることの間を、シームレスに行き来する。750Sは複数の人格を一つにまとめたような存在であり、そのすべてが素晴らしい。
キャデラック CT5-V ブラックウィング
CT5-V ブラックウィングは、組み立てた技術者の署名が各エンジンに刻まれている、手作業で組み立てられた最後のキャデラックだ。668馬力、後輪駆動で、9万ドル（約1,350万円）から。ブラックウィングは、後部座席を必要とするバイヤーのためのシボレー コルベットであり、パワーと同じくらいの個性を詰め込んでいる。さらに、マニュアルトランスミッションで手に入れることも可能だ。聞いてるか、BMW？
ポルシェ 911
ポルシェ 911は何十年にもわたってスポーツカーの王様であり続け、現行世代もその長く保持してきた王冠を譲る気配はない。標準のカレラから始まり、タルガ、カブリオレ、GT3、ロケットのようなターボを経て、ダウンフォースに憑りつかれたGT3 RSに至るまで、911の個性の幅広さは驚異的だ。どのバージョンであれ、どのトランスミッションであれ、その核心において、これはドライバーと繋がり、運転していて絶対に壊れない（防弾仕様の）ような安心感を与える車である。市場にある他のスポーツカーを買うには、まずこれらのうちの1台の前を通り過ぎなければならない。せいぜい頑張ることだ。
トップギア・ジャパン 072：トヨタが放つV8スーパーカーの衝撃と、2026年を支配する18台
アメ車が気になった方へ
中古車相場をチェックする在庫車多数ガリバー
今の愛車の買取価格を調べる カーセンサーで最大30社から一括査定
新車にリースで乗る 【KINTO】
=海外の反応=
「LC 500が入っててコルベットがないだと？？？」
