1995年のル マンを制した、あの伝説のアイコンが、T.50という現代最高のスーパーカーを礎に、再び我々の前に姿を現した。これはもはや、事件だ。
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いや、君が時空のワームホールに落ちたってわけじゃない。今はまだ2025年だ。ゴードン マレーがF1 GTRで歴史的なル マン優勝を飾ってから、30年が経っただけだ。君が見ているのは「S1 LM」。公道走行可能で、GMA T.50とT.50sをベースにし、F1 GTRへのオマージュとして、ゴードン マレーが、一人の非常に特別な顧客のために創り上げた一台だ。
少し、その事実を飲み込んでもらおう。写真を眺める時間を与えよう。なぜなら、発表会というものにおいて、我々が愛してやまないレースカーの一つへのトリビュートが、我々が愛してやまないスーパーカーの一つを土台にしている、というのは、少々*マイクドロップ的な瞬間だからだ。
（* mic drop：スピーチやパフォーマンスの後、マイクを床に落とす行為。自信や、やり遂げた感を表現するスラング。「これ以上言うことはない、完璧だ」の意）
まず、歴史の授業から。ゴードン マレーは、F1をレースに出すために設計したわけではなかった。しかし、数人の裕福な顧客が、彼とマクラーレンのボス、ロン デニスを説得した。時間は、最小限の改造を施すことしか許さなかったが、F1 GTRは1995年のル マン24時間レースでのデビュー戦で、見事1位、3位、4位、そして5位でゴールし、伝説が生まれた。
それを祝して、マクラーレンは5台のGTR風LMロードカーを創り上げた。しかし、そこには、レースカーや標準のロードカーよりも、さらにパワフルなV12という、追加のボーナスが付いていた。年月を経て、他のF1ロードカーも、似たようなハイダウンフォースキットを装着され、一方で、ごく少数の特別な個体は、制限解除されたレースエンジンも手に入れた…。つまり、ここでのムードボード（※デザインの方向性を示す資料）が、どこからやって来たかは明らかだ。
S1 LMは、新たに設立された会社、GMSV（ゴードン マレー スペシャル ビークルズ）からの2台の新しいクルマのうちの一つだ。もう一台は「ル マン GTR」である。GMSVの目的は、ゴードンのチームと、彼らの最も忠実で熱心な顧客のイマジネーションを、現実のものとすることだ。それは、3つの柱の下で、希少で特別なスーパーカーを製造する。「ヘリテージ」―ゴードンの過去の作品の継続または再創造モデル。「ビスポーク」―このS1 LMのような、1 of 1の顧客からの依頼。「SVデザイン」―GMAの市販車をベースにした、超少量生産のスペシャルモデル。ル マン GTRが、その最初の一台だ。
S1 LM（スペシャルビークル1、ル マン）の話に戻ろう。製造されるのはわずか5台。すべてが、ゴードンの1995年ル マン優勝F1 GTRに、健全な執着（我々のほとんどのように）を持つ、同一の顧客の元へ行く。彼はGMAチームと、自身のデザイナーと協力し、彼の永遠のヒーローの、公道走行可能な、現代的な解釈を創り出した。その土台は、T.50とT.50sのグレイテストヒッツだ。例えば、パネルはT.50sと同じ、わずかに軽い素材で作られているが、3シーターのレイアウトと6速マニュアルは、T.50のものだ。
V12エンジンは、全く別の物語を持つ。「標準」の自然吸気4.0リッターV12は、いくつかの微調整のためにコスワースへ送り返され、より大きなボアと、より軽量な内部部品を持つ、4.3リッターとして帰ってきた。そのため、依然として12,000rpm以上まで回り、今や「700馬力以上」を発生させる。それを考えただけで、我々の耳は血を流している。サスペンションはT.50より軽く、硬く、エンジンはさらにシャープなハンドリングレスポンスのためにソリッドマウントされているが、洗練性に壊滅的な影響を与えることはない、とGMSVは言う。結局のところ、これはサーキットデースペシャルではなく、使えるロードカーとして設計されているのだ。
エクステリアは、F1 GTRへの直接的な引用と、現代的なひねりの融合だ。ヘッドライトのように。未来的なルックのためのスリムな開口部と、オリジナルの、より大きなランプを引用した、切り欠きのあるサラウンド。フロントクラムのブリッジウイング、フロントホイールアーチのひし形のエアベント、5本スポークのホイール、ルーフスクープ、サイドプロファイルのシャープな角度とインテーク…すべてが、オリジナルから引用され、再解釈されている。
しかし、ショーをさらうのは、リアだ。固定式のウイングは、（今や、より多くのダウンフォースのためにデュアルプレーンになっているが）瓜二つだ。4つの円形テールライトは、新しいネオンの夕焼けのようなスラットと共に、ただただ完璧だ。バッジと、インコネル製のクワッドエキゾーストも同様だ。繰り返すが、我々が見たショーモデルは、部分的なインテリアしか持っていなかったが、レンダリング画像で見られるように、室内の焦点は、ゴードンの創設原則である、軽量化とエンジニアリングアートに傾倒すること…そして、イヤーディフェンダー、タータンチェックのシート、そして木製のシフターで、少し楽しむことだ。
価格については、一言もない。しかし、最初の1台は来年納車されるはずだ。どうやら、GMSVはすでに、次のスペシャルモデルのバッチに取り組んでいるらしい。
さて、君は次に何を見たい？
アルファ ロメオ 33 ストラダーレ／ランド ノリス✕R32 東京ナイトドライブ／R35日本取材：トップギア・ジャパン 068
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=海外の反応=
「うーむ、ランザンテのやつより、ずっと良く見える」
「オーケー、たった5台しかないのは、少し悲しい。しかし、彼らを許そうと思う。なぜなら、なんてこった、あのクルマは、正真正銘、顎が外れるほど素晴らしいからだ」
「あのスーパーな5台を誰が注文して、いくらだったのか、我々はいつか知ることができるのだろうか！ きっと、中国かサウジの誰かだろうな」
「誰もが、同時に新しい限定モデルを披露することにしたようだ。素晴らしい！」
「もし神がいるなら、GM（ゴードン マレー）は彼の仕事をしている！
60年代後半、ブルース（マクラーレン）、デニー（ハルム）、そしてクリス エイモンがF1、ル マン、Can-Amで活躍していた頃からのファンだ。
ロードカーは、常にブルースの計画の一部だった。フェラーリのように、彼のレースチームの資金を稼ぐための手段として。
彼の早すぎる死は、ニュージーランドのスポーツ史における、最大の悲劇だった…」
「あのオレンジのF1 GTRは、今でも俺の史上最高のお気に入りのクルマだ。あれは絶対的な完璧さだ。もし俺がユーロミリオンズ（※欧州の宝くじ）に当たったら、あれが俺が所有すると決めている、唯一のクルマだ」
「それには、100万ユーロ以上が必要だと思うぜ。どこかの政府系ファンドみたいなのがな」
「ゴードンとの、また別の長いウォークアラウンドとインタビューを楽しみにしているよ、ジャック。俺の最初の質問は、あの緑のクルマのタータンチェックが、何を引用しているのか、ということだろうな」
