新型レンジローバー イヴォークさん、物理ボタン廃止はミニマリズム過ぎやしないかのう

物理ボタンがゼロとか…

JLRはレンジローバー イヴォークの新デザインを発表した。博士論文よりも脚注が多いプレスリリースの中で、このコンパクトSUVはリフレッシュされ…ドラムロールをお願いします – ダダダダダダ♪- 大幅な変更はない。

14.9kWhのバッテリーを搭載したこのマイルドハイブリッドは、公式テストでは最大39マイル(63km)の純粋な電気走行が可能になった。ただし、JLRは実走行距離を30マイル(48km)としている。

P300eの電気ハイブリッドのパワートレインは、3気筒インジニウムエンジンと80kWモーターを組み合わせたものだ。JLRは、このセットアップによる長距離走行時のCO2排出量は31g/kmにとどまるとしている。

そのような長旅をより短くするために、急速充電能力は、その高度なバッテリーがわずか30分で0-80%の充電状態(SoC)になり、7kWの充電ポイントで2時間でフル充電されることを意味する。ただし、これはかなり小さなバッテリーである。

外装では、新しいグリル、派手な新型デイタイムランニングライト、そして前回同様、展開可能なハンドルが採用されている。ピクセルLEDヘッドライトは67個で、精密に制御されたインテリジェントマトリックス機能を可能にし、リアではLEDがスーパーレッドを放ち、視認性を向上させるらしい。

イヴォークの室内は、以前からかなりミニマルだったが、今ではすべてが削ぎ落とされている。独立した空調ボタンはなくなった。フェイスリフトでは、11.4インチの曲面タッチスクリーンが採用され、Pivi ProインフォテインメントとAlexa音声コントロールが搭載されている。デュアルSIMの統合は、車から直接4G/5Gデータ接続ができることを意味するのだ。

多機能コントロールやよく使うメニューへのショートカットを備えた仮想サイドバーを使わねばならないことを知って悲しくなるドライバーもいるかもしれない。しかし、JLRはウェルカムスクリーンを「プレドライブメニュー」と呼び、ウィンドウデミスターやシートヒーターなど、旅に出る前に必要なものすべてを設定している。

このブランドは、キャビン内の機能の80パーセントがホーム画面から2タップ以内で操作できると自負している。さらに、モバイルエコシステムに熱心な顧客のために、ワイヤレスのApple CarPlayとAndroid Autoも用意されている。ドライバー支援用カメラ、リモートアップデート、コンパニオンアプリのスイートは、洗練されたコネクテッドテクノロジーでイヴォークを競争させ続ける。

JLRは、レザーを使用しないインテリアについて、Kvadrat(イケアシリーズの最新ワードローブではなく、ヴィーガンフレンドリーなウール混紡の張地)を長年の使用をシミュレートするために何日も摩耗や日光の強さにさらし、広範なテストを行ったことを強調している。結果、使用されているということは、この生地が長い年月の試練に耐えたということだ。

また、ドライバーの警戒度を助けるために、高度な空気ろ過技術があると伝えている。

イヴォークS、ダイナミックSE、ダイナミックHSE、オートバイオグラフィーのトリムは残る。また、カラーバリエーション、コントラストルーフのオプション、最大21インチのホイールも選べるようになった。

イヴォークの価格は40,080ポンド(730万円)からで、その他の重要な変更点はこれだけである。

JLRのチーフ・クリエイティブ・オフィサーであるジェリー マクガバンOBEプロフェッサーは、次のように述べている: 「レンジローバー・イヴォークのユニークな個性は、自動車の世界に忘れがたい足跡を残しました。その洗練されたデザインと時代を超越したモダンな感覚は、重要な感情の琴線に触れ続けているのです」


=海外の反応=
「悲惨な室内」
↑「同感だ。機能より形か(機能消失)」
「4年後、内装は全部壊れたら完全に使えなくなる…確実にそうなる、最初に盗まれない限りは、そうなるんだ」
「このようなものを購入する層は、スマホを車とペアリングすることさえできず、それゆえいつも運転席でパンを食べる準備をしてるんだ。そんなふうにスマホを使っていることを考えると、ボタンが全くない方向への動きが良いものだとは思えない。決してそうではないが、イヴォークの場合は特にそうだ」
「ああ、そうだ。最も信頼できないメーカーのひとつが最も必要としていたのは、うまくいかないことを増やすことだったのだから、これも仕方ない」
「昔、ジェレミー クラークソンが、'今がJLRのピーク'って言ってたけど、それからだいぶ落ちてしまった」
「おそらく彼らは車を売りたくないのでは?私は最近JLRのディーラーに行ったが、その時の経験で車を買う気が失せた。そして、注文プロセスがよくなかった-我々はあなたが注文したものとは異なる車両を提供し、我々が提示したものとは異なる価格を要求する権利を留保します-も少し不快です。おそらく、顧客を購入ではなくリースに押し込もうとしているのだろう。少なくともリースを利用すれば、契約終了時にクルマはディーラーの問題ではなくなるのだから」
「素晴らしい車だが、JLRがボタンのないインフォテインメントシステムのトレンドに逆らうことを期待していたが、残念ながらそうではなかった。新型レンジローバーとスポーツの両方が同じスクリーン/システムを搭載しているにもかかわらず、いくつかのボタンを残しているのを見ると、奇妙な決定だ。残念」
「いいことだ。僕ら若者は、車を醜くするようなくだらない古いボタンはもういらない。これに文句を言っているのは、団塊の世代と、一般的な技術の使い方を知らない年寄りだけだから、彼らの指摘は無意味だ」
↑「そんなことは全くない。これが行われる唯一の理由は、その方が安いから」
↑「でも、この車を買える若い人はほとんどいないよ」
「ボタンもスイッチもなく、タッチスクリーンのみ。このようなやり方は危険で迷惑なだけでなく、醜い。このやり方は危険で迷惑なだけでなく、醜い。これほど荒涼としたインテリアはトラバント以来見たことがない。そして、現代性がこのクルマと何の関係もないとは一瞬たりとも思わないでほしい。ただ安いだけなのだ」
「物理的なボタンがないと交通安全上危険だし、ちゃんと機能しないし、画面はいつも汚くて醜い!最悪の解決策だ!」

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