新型ランボルギーニ ウルス ペルフォルマンテ、ラリーモードを追加して666psになって登場

パイクスピークが舗装路であることが残念なくらいだが、このペルフォルマンテの主要なアップデートのひとつに、ダートトラックで鍛え上げられた、オーバーステアなラリーモードが新たに追加されたことが挙げられる。そう、ウルスでオフロードを走ることができるのだ…しかも高速で。ウルス ペルフォルマンテを購入された方は、ぜひとも納車後、すぐにオフロードを走ってみてほしい。実際、イタリアのナルド試験場で、カモフラージュされたペルフォルマンテのプロトタイプに乗り、ラリーモードを体験してきたトップギアが言うんだから、間違いない。

では、他に何が新しくなったのか？マンソリー風のルックスに見えるは、フロントとリアのシャープな新型バンパー、新型リアスポイラー、巨大な22インチまたは23インチホイール（オプション）、そしてカーボンファイバー製のむき出しのボンネット（これもオプション）のせいだ。さりげない変化じゃないって？でも、最後にさりげないウルスのドライバーに会ったのはいつだっただろうか？そして、自家用ナンバープレートをつけていないウルスを最後に見たのはいつだっただろうか？

とにかく、それは私たちが見ているものとは、全く別物なのだ。ペルフォルマンテに話を戻そう。カーボン製なのはボンネットだけではない。実はウルスは、トータルで47kgもの軽量化に成功しているのだ。バンパー、ルーフ、ホイールアーチ、ディフューザー、フロントスプリッター、そして張り出したルーフスポイラーはすべて軽量な織り込んだ素材でできており、新設計のパーツは全体のダウンフォースを8％増加させ、抗力も低減している。印象的なクルマだ。

標準のウルスからのハードウェアの変更はもっとある。エアサスペンションは、より硬いスチール製スプリングとアダプティブダンパーに交換された。これにより車高は20mm下がり、路面幅は16mm拡大された。新しいカーボンバンパーは、ペルフォルマンテがオリジナルのウルスよりも25mm長いことを意味する。トルクの配分を良くするために新しいデフが搭載され、ステアリングはよりフィーリングが良くなるように再調整され、ランボルギーニは後輪のステアリングがより素早く反応するようになったと言っている。チタン製のアクラポビッチエキゾーストが標準装備され、室内には新しいトリム、新しいステッチ、多くのカーボンファイバー製オプションが用意されている。

ペルフォルマンテは、単なるフェイスリフトとは一線を画している。価格は204,312ポンド(3,300万円）からというから、これはラッキーだ。高額に聞こえるけれど、これはランボのアヴェンタドールとウラカンの後継モデルの開発資金を提供する車であることを忘れないでほしい。いつかラリーで走らせられる日が来るまで…。

=海外の反応=
「これを買って、本当のランボルギーニを体験できると思うのは、愚か者だけだろう」
↑「そして、大金持ちのバカがたくさんいる」
↑「公平に見て、ランボが欲しくて、ランボを買う余裕さえあるのに、ランボになかなか乗れない人がたくさんいるのだろう。この人は別として。
ウルスを間違いなくスーパーSUVの中で最も冒涜的な存在にしているのは、まさにこの車を最も明白な商業的成功に導いているものでもあるのだ」
↑「超高級SUVはみんな結構そうなんじゃ？」
「同じように醜いSUVに見える…。もし私が「古い」ウルスの所有者だったら、わざわざこれを調べたりはしないだろう」
↑「しかし、古いものの所有者は、予約注文フォームを埋めている。そんなもんだよ」
「トップギアを価値あるものにする高性能ICE車のレビューは、最近ほとんどない。次から次へとリチウムエコフリークのスマホみたいなヤツらがが登場するだけだ。
#savetheV8」
「ステロイドを塗ったシビックの派手な改造車に見えることに変わりはなかったが、あの神々しいドアハンドルをそのままにしているのは驚きだ。でも、あのひどいドアハンドルはそのままだとしても、新しい顔になったのは正真正銘の改善だ。
最後の方だが、スポーツカーを買えば資金になる! 儲けは同じところに行くのだ。SUVはボイコットして、もう一台買いたいならスポーツサルーンを開発するしかないだろう」
↑「確かに - エストークの何がそんなに問題だったのか、代わりにこんなものを見せられなければならなかったのか？」
↑「SUVの資金が必要なのか何なのか、なぜ両方用意できなかったのか理解できない。エストークを出すならパナメーラのプラットフォームで楽勝だったろうに」