英国マルヴァーンの職人たちが、ついに理性を手放した。伝統的なアルミと木材のボディに、BMW製3.0L直6ターボを押し込み、ブランド史上初となる408psのカタログモデル「モーガン スーパースポーツ 400」を誕生させたのだ。車両重量わずか1170kgの車体が3,125万円で叩き出す優雅な暴力について紐解こう。
価格：102,000ポンドから（日本導入モデル「スーパースポーツ 400」の車両本体価格は31,251,000円／消費税10%込）
「これまでで最も豪華で正確なモーガンだが、非常に高価であり、依然として強烈にアナログだ」
いいね！
これまでで最もシャープでスポーティなモーガン。ついにトランクも付いた。400は非常に速い
イマイチ
想定されるライバルたちに比べれば、洗練度ははるかに低い。
概要
これは何？
これは全く新しいモーガンだ。まあ、ある意味では。スタイリングを見るだけでも、マルヴァーン（モーガンの本拠地）が革命を起こすのではなく、車の進化を続けていることがわかるはずだ。しかし、モーガン スーパースポーツは、実質的なオーバーホール元であるプラス シックスよりも全体的な美学をはるかに前進させており、同時にモーガンのフラッグシップとしての哲学の変化も表している。単なるオルタナティブな層だけでなく、ポルシェやAMGを運転する人々を積極的に取り込もうとしているのだ。
このスタイリングは、これがモダンで洗練されたモーガンであるという露骨なシグナルを発しており、伝統主義者の神経を逆撫でするかもしれない。先代のプラス シックスも正確にはそうであったが、デザインが伝統に根ざしていたため、決してそうは見えなかった。このモーガン スーパースポーツは、いくつかの角度に慣れが必要かもしれないが、全体的に彫りが深く、より目的を持った姿をしている。
もしあなたが、ここに特別モデル「ミッドサマー」のヒントを見出したモーガンの熱狂的ファンなら、先にモーガン スーパースポーツがデザインされ、そこからロードスターが派生したと聞いても驚かないだろう。いずれにせよ、この車の周りを歩くと、2000年代初頭のエアロ8やエアロマックスを思い出す。我々が知っているモーガンとは少し違うが、まぎれもなくモーガンだ。
アメリカの公道認証も取得したばかりで、完全にBMWの祝福を受けたパワートレインを搭載している。つまり、モーガンはもはや家内制手工業のプレイヤーではないのだ。工場が今でも木の香りに包まれ、ハンマーの音が鳴り響いていたとしてもだ。そして我々も、それが変わることは望んでいない。
中身も同じなの？
BMW製の3.0リッター直列6気筒ターボエンジンと8速オートマチックギアボックスはプラス シックスから引き継がれ、最高出力340ps、最大トルク500Nm、0-100km/h加速3.9秒、最高速度267km/hを誇る。
しかし今回、「モーガン スーパースポーツ 400」（上の写真のグレーの車）も登場した。これには同じBMW B58エンジンの新バージョンが搭載されている（日本市場に導入されるフラッグシップモデル「スーパースポーツ 400」の車両本体価格は31,251,000円に設定されており、最高出力は408psに達する）。そしてこれは、単なるチップチューン以上の代物だ。フロントの揚力を減らす新しいウイングベントを見れば、400だとわかるだろう。実際、モーガンはBMWと緊密に協力し、冷却性能がバイエルン基準（BMW基準）に達していることを確認したため、グリル全体も異なっている。
両スーパースポーツのオプションとして、BMWの奇妙なゴンドラのオールのようなシフターではなく、美しくモーガン独自のトランスミッション セレクターレバーが用意されている。レバー内にあらゆる電子回路が組み込まれているため、開発には多大な労力が費やされた。ゆえに、1,741ポンド（日本仕様におけるオプション価格は468,600円）という高額な設定になっている。
シャシーの責任者であるジョー ウェラーは、ストップウォッチよりも「尻の感覚」で車の開発を続けていることを誇りに思っており、重要なのは、モーガン スーパースポーツがプラス シックスに比べて主要な領域のほとんどで再考されていることだ。
モーガンのモダンなアルミニウム製CXプラットフォームの進化版（現在はCXVと呼ばれる）により、構造は10%剛性が高まり、オプションのカーボン製ハードトップを装着すればさらに10%剛性が増す。ステアリングはよりクイックになり、サスペンションははるかにスマートになった。30mm追加されたストロークは、イギリスの裏道の轍や段差では最も優雅とは言えなかった旧型車の真の悩みの種に対応している。
巧妙な24段階調整式ナイトロン製ダンパーはオプションリストに載っており、駆動するリアアクスル用のリミテッドスリップデフ（LSD）も同様だ（日本仕様ではLSDは652,300円のオプション）。ホイールは1本あたり従来より3kg軽量化され、ミシュラン パイロットスポーツ5タイヤを履いている。400にはこのダイナミック ハンドリング パックが標準装備されており、340psの車ではオプションとなるスポーツエキゾーストも備わっている。
全体として、これはゆっくり流すためのものではなく、走るためのモーガンであるという明確な一線が引かれている。
それでもまだ、ゆっくり走ることはできる？
イエスだ。そして、より洗練されたスタイルでそれを行うことを目指している。モーガンのエンジニアは洗練度を高め、最大のトピックとして、きれいに統合された電子式ポップアップトランクを装備した。露出したラッカー仕上げのアッシュ材で縁取られており、メインのシャシー構造がアルミニウムであっても、モーガンのボディワークの核には依然として木材が存在することを証明している。
大量の荷物を積むことはできないが、バッグをいくつか押し込むことはできるし、天候が変わったときの即席の開放（または素早い避難）のために、取り外し可能な上部ドアパネルを両方とも簡単に飲み込んでくれる。他のモーガンでは、これを家に置いてこなければならないのだ。パネルの取り外し操作も、純粋に手動のままだが大幅に簡素化されている。
Apple CarPlayやAndroid Autoの代わりに、シンプルなBluetooth接続を介してスマートフォンと簡単にリンクできるオプションのゼンハイザー製ステレオがある（日本仕様では1,003,200円のオプション）。タッチスクリーンは絶対にないため、どちらも搭載されていない。その代わり、スマートフォンを置いてワイヤレス充電できる考え抜かれた配置の台座がある（日本仕様ではコネクティビティパックとして92,400円のオプション）。ナビ、音楽、通信の役割はスマートフォンが単独で担う。エアバッグ、ESP、その他の現代のモータースポーツへの譲歩はあるかもしれないが、これは依然として広くアナログな体験である。
実際、少量生産メーカーとしてのモーガンという地位は、イギリスのEV移行に関して時間を稼いだだけでなく、主流のライバル車で現在義務付けられているアクティブセーフティシステムの、あの煩わしいビープ音や警告音、ステアリングの引き戻しを車から省き続けることができることも意味している。
モーガン スーパースポーツは適切なドライバーズカー？
最初の数キロは、最近のCXプラットフォームのモーガンを経験したことがある人ならおなじみに感じるだろう。あるいは、もっと古い先祖しか運転したことがないなら、未来への大きな飛躍を感じるはずだ。過去のモーガンよりもステアリングは軽く、騒々しさも少ないが、長く彫刻的なボンネットを見下ろす魅惑的な視界と、ミニマルでありながら豪華に仕立てられたインテリアは健在である。
より興味深い道へと迂回すれば、その限界が以前よりも明らかに高くなっていることがわかる。モーガン スーパースポーツはより熱心にコーナーへと飛び込み、コーナーの出口ではリアのミシュランタイヤがより長く路面を掴み続ける。スタビリティコントロールをオンにしたままにしていると警告灯が慎重に点滅するが、中間のスポーツモードは、あなたを置き去りにすることなく歓迎すべき余裕を与えてくれる。
ブレーキはプラス シックスからの流用であり、同じような自信を与えてくれるわけではない。それでも、攻め込めば有能な車であり、ダイナミクスがスタイリングほど大きく飛躍していないとしても、先代からの確かな進歩である。
評価
「モーガン スーパースポーツで冒険に出かければ、ポルシェやアストン、AMGでは求められないような覚悟を依然として要求されるだろう」
モーガン スーパースポーツの大胆な新しいボディパネルは、シャシーの性能を中心に開発されたものであり（その逆ではない）、ドライバーを喜ばせることの優先順位が高まったモーガンとなっている。それでもなお、以前のモデルに比べてグリップがいかに優れ、限界が高くとも、ピッカースレイ ロードの車であると間違いなく感じられる。
エンジニアたちは、古いプラス シックスの粗い部分のいくつかを、その個性を損なうことなく滑らかにした。我々を取り巻く現在の自動車市場において、これは非常に良いことだと思われる。そう、これは完全なゲームチェンジャーではなく、そもそも先代がすでにかなり良かったのだということを遠回しに言っているのだ。
おそらく最も重要な対抗馬は、世界に無数にあるレストモッドであり、それらと比較すると安く見える（ 日本での31,251,000円という価格を考慮しても、レストモッドの青天井な価格帯に比べれば現実的と言えるかもしれない）。モーガンが現代の自動車ブランドから本当に売上を奪えるかどうかは、まだわからない。モーガン スーパースポーツで冒険に出かければ、ポルシェやアストン、AMGでは求められないような覚悟を依然として要求されるだろう。しかし、なんと素晴らしい冒険になることか。
