象徴的な「スーパービー」の名が、新しいターボ、強化されたブレーキ、追加のエアロパーツ、そして昆虫のグラフィックとともに新型ダッジ・チャージャーに復活した。V8ではなく直列6気筒ツインターボを搭載し、600psを発揮するこのマッスルカーの全貌を紹介する。
すべての適切なボタンを押せば最大670psを発揮できる完全電動のダッジ チャージャーに対し、これまで内燃機関を搭載した「シックスパック（Sixpack）」の3.0リッター直列6気筒ツインターボエンジンは、最大550psに制限されていた。しかし、スーパービー（Super Bee）が復活したことで、その状況は変わろうとしている。
そう、1971年のチャージャーで初めて使用された「羽ばたく昆虫」のグラフィックがカムバックを果たしたのだ。しかも今回は、たっぷりの追加ハードウェアも引っ提げている。つまり、目の前にあるのは、2基の56mmギャレット製ターボチャージャー、冷却系の強化、調整されたECUを備え、最高出力600ps、最大トルク734Nm（531lb-ft）を発揮する直列6気筒チャージャーというわけだ。0-96km/h（0-60mph）加速は3.6秒、1/4マイル（ゼロヨン）は11.8秒を記録するという。それでも、電動モデルよりは遅いことになる。
しかし、このスーパービーはドラッグストリップ（直線コース）のためだけに設計されたわけではない。プレスリリースには次のように記されている。「直線のスピードがダッジの公式の核であることに変わりはありませんが、スーパービーは、加速、ブレーキング、冷却、サーキットでの一貫性、高速安定性、そしてドライバーの自信を中心に構築された完全なパフォーマンスの包囲網によって、その攻撃範囲を広げています」
その目的を達成するため、この「ローンチエディション（Launch Edition）」には、フロント6ピストン、リア4ピストンのキャリパーを備えた16インチのブレンボ製ブレーキが装備されている。さらに、20インチの鍛造ホイール、新しいデュアルバルブ・アダプティブダンパー、フロントスプリッターとリアウイングを含むエアロパッケージも用意されている。フロントエンドは完全に再設計され、メインクーリングシステムへの空気流量が30%増加し、冷却能力を高めるために2つの補助ラジエーターが追加されている。素晴らしい。また、「ターボチャージャーとエキゾーストのチューニングの見直し」により、（依然としてV8ではないものの）サウンドも良くなっているはずだ。
インテリアには、新しいクロスシートと、新しく大型化されたパドルシフトを備えたスポーティなレザーステアリングホイールがあり、スーパービーを後輪駆動専用モードに直接切り替えるボタンも装備されている。新しいトラックモードも約束されており、ラインロックやトルクリザーブといった、より速い発進のための機能も備わっている。
他のすべての新型チャージャーと同様に、このスーパービーも2ドアか4ドアのいずれかを選択でき、限定モデルであるローンチエディションの価格は今年後半に発表される予定だ。
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=海外の反応=
「『加速、ブレーキング、冷却、サーキットでの一貫性、高速安定性、そしてドライバーの自信』。コーナリングについては一言も触れられてないけどな。一応言っておく」
↑「コーナリング？俺たちが行くところにコーナリングなんて必要ないんだよ！」
↑「あの重さとボンネットの栓抜きみたいな形を考えれば、除雪車としてなら最高だろうな」
「このダッジ・チャージャーは車重2.1トンだぞ。コーナリングが得意なわけがない」
「アメリカ人が3リッターから600馬力も絞り出せるなんて誰が想像した？」
「そして価格は2倍になって、たった20kgの軽量化だ！」
↑「それでも2.1トンあるけどな」
「座席が多くてパワーも同等なのに1.8トンしかないBMW M5 CSのことを考えてみろよ」
「最高！だけどV8じゃない😭」
「ダッジがこれだけで600馬力出したって自慢するのは勝手だが、車重が2.1トンもあることを思い出せば、たいして感心するようなことじゃない。50馬力低いBMW M3やM3 CSなら300kgも軽いから、こいつを粉砕できるだろうね」
