ステランティスが2030年までに欧州で25の新型車を投入し、11兆円を投資する巨大計画を発表した。しかし、過去の構想との整合性や中国メーカーとの提携など不透明な部分も多い。本稿では、華々しい発表の裏に隠された真の狙いと、日本を含むアジア太平洋地域やグローバル全体での最新の財務目標から、巨大グループの今後を鋭く分析する。
ステランティスの「新たな」11兆円・欧州25車種投入計画の裏にある真実とは？
巨大企業ステランティスは、2030年までにヨーロッパで25車種の完全新設計モデル、または全面改良モデルを発売すると発表した。その内訳は小型車が12車種、中型車が11車種である。これはプジョー、シトロエン、アルファ ロメオ、ボクスホール（オペル）、フィアット、ジープ、DS、そしてランチアの全ブランドにまたがるものだ。北米市場向けにも、同規模の大攻勢が約束されている。
これらはすべて、先日同社が行った将来の方向性を示す大規模なプレゼンテーションの一環である。同社は現在から2030年までの間に、新しいプラットフォームと車両の開発に600億ユーロ（520億ポンド／11兆円）を投じると述べている。
しかし、この計画が「一体どこまで本当に新しいものなのか」については多くの疑問が残る。過去に発表された新型車のラインナップをざっと振り返った後で、その点を検証してみよう。
まず、シトロエンは「新型2CV」の投入を認めた。多くの人々の記憶にオリジナルの姿が鮮明に残っていること、そして近年のシトロエンが掲げた「安価な」コンセプトカーの数々が実現しなかった歴史を考えれば、2CVは人々が喉から手が出るほど求めていた車だ。現実がその期待を裏切らないことを祈ろう。
この車は、安価な中国製EVの台頭に対抗するために開発される「E-Car」軍団の1台となる。さらに、現在発表されているグランデ パンダとは異なる、「フィアット パンダ」と呼ばれる兄弟車も登場する予定だ。
このE-CarシリーズのEUでの価格は、15,000ユーロ（13,000ポンド／280万円）を切る設定からスタートする。「最も安いガソリン車と同等の価格」を実現するのが狙いだ。ただし、この計画はEUの新たな規制枠組みに合わせて作られているため、右ハンドルへの変換コストがかさむ英国（および日本市場）に導入されるかどうかは不明である。
ボクスホール（オペル）はコルサの次期型として、プジョーの新型E-208と関連するEVモデルと、現行車の設計を徹底的に見直したガソリンモデルを用意する。
プジョーは次期型E-208に新しいEVプラットフォームを採用し、ステア・バイ・ワイヤ（機械的接続のない電子制御ステアリング）システムを搭載する。ガソリン版の208がどうなるかは明言されなかったが、新型E-208と同じ外観になると思われる。ラインナップの頂点に立つのは、最近発表された東風汽車（ドンフェン）との合弁事業から生まれ、フランス国内で生産される大型車だ。この提携については後述する。
フィアットは、「グリズリー」と名付けられた新しいファミリーカーのコンセプト画像をお披露目した。EVとマイルドハイブリッドのガソリン車が用意され、リアのデザインを選択できる。一つは箱型のSUV形状、もう一つはやや風変わりなファストバック形状だ。グランデ パンダよりも一回り大きく、メカニズム的にはグランデ パンダやボクスホールのフロンテラと血を分けた兄弟となる。
マセラティは2つの新型大型車を製造するとしたが、「詳細はお楽しみに」と言うにとどまった。悲しいかな、マセラティは何十年にもわたり成長計画を完全に実現できたためしがない。だから、喜ばしい現実が目の前に現れるまで、私たちが期待を抑え気味にしていても許してほしい。
アメリカの車好きたちには、ハイパフォーマンスブランドであるSRTを強化するという嬉しい約束が投げ与えられた。グループ内の様々な乗用車、SUV、ピックアップトラックに、タイヤを消しゴムのように削り取る過激なバージョンが登場するはずだ。その先陣を切るのが、ステロイド注射を打ったかのようなピックアップ「ラム ランブルビー SRT」である。
またダッジSRTは、「コッパーヘッド」と呼ばれる新型スポーツクーペを発売する。これは元々1997年に発表されたスポーツロードスターのコンセプトカーの名前だった。実際の市販車は、チャージャーをベースにした低重心のクーペになる予定だ。
しかし、私たちトップギアにとって、ステランティスの計画の大半は疑問符だらけである。おそらく最も重要なのは、「STLA One（ステランティス ワン）」と呼ばれる新しいグローバルプラットフォームに関する大げさな宣伝文句だ。彼らの説明によれば、これはスーパーミニ（小型車）からフルサイズの大型車まであらゆるサイズの車に対応し、バッテリーEV、ガソリン、PHEV（プラグインハイブリッド）のすべてを飲み込めるという。
だが、ほんの4年前、同社はこれらの車両をカバーするために「STLA Small」「STLA Medium」「STLA Large」の3つのプラットフォームを立ち上げると言っていなかったか？実際、MediumとLargeはすでに生産に入っている。Mediumを使ったモデルには、プジョー 3008、ボクスホール グランドランド、シトロエン C5 エアクロス、DS No8、ジープ コンパスがある。Largeを使っているのはダッジ チャージャーやジープ リーコンだ。アルファ ロメオの次期ジュリアとステルヴィオもLargeを使用する予定だが、EV専用からガソリンエンジンのオプションを追加するよう変更されたせいで、計画から3年も遅れている。
その一方で、次期型208やコルサ向けのSTLA Smallに至っては、いまだ日の目すら見ていない。
では、今回発表された「STLA One」というのは、単にSmall、Medium、Largeのシステムを名前を変えてごまかしただけなのだろうか？ それとも、S、M、Lのプラットフォームが本格的に稼働する前に、それらをゴミ箱にポイ捨てしようとしているのか？ もしそうなら、一体何十億ドルの無駄遣いをしたというのだろう。
先日の発表では、新しい電子制御システムについても言及された。一つは車両の基盤システム全体を制御する「STLA Brain」（BMWのハート オブ ジョイを想像してほしい）、もう一つはユーザーが操作する部分を担う「STLA Cockpit」だ。ただ…これと全く同じ名前の、非常に似たようなシステムが4年前にも発表されていたはずだ。散々時間を引き延ばしたこと以外に、一体何が変わったのか見極めるのは難しい。
STLA Brainは、「STLA Autodrive」を機能させるように設計されている。これは同社が呼ぶところの「ドア・ツー・ドアの自動運転」を2年後には実現するというものだ。だがご存知の通り、「2年後の完全自動運転」なんてものは、2015年以来、自動車業界全体が追い求め続けている蜃気楼である。いまだに実現していない。ステランティスも無駄金を注ぎ込むのをやめて、さっさと手を引けばいいのにと思わざるを得ない。
また今回の新計画では、いくつかの野心が縮小されたことも明確になっている。DSはもはや独立したプレミアムブランドではなく、シトロエンの一部として語られている。ランチアがフィアットに再び吸収されようとしているのと同じ構図だ。
その一方で、同社の拡大への期待の大部分は「パートナーシップ」に依存している。
ステランティスのCEO、アントニオ フィローザは、ジャガー・ランドローバー（JLR）と協業に向けて協議中であることを明らかにした。「北米において、JLRとは製品コンセプトのシナジーがあるため、製品やテクノロジーを共同開発できる可能性がある」と彼は語った。
さらに「新しい通商条件のもとでは、当社の生産能力は他社にとって魅力的だ」と付け加えた。これをおそらく翻訳するなら、「お互い四駆を作っているのだから協力しよう。ランドローバーは、現在そこまで忙しくないうちの（北米の）工場で車を作れば、関税を回避できるぞ」といったところだろう。ただし、協議はまだ初期段階であり、詳細は乏しい。
プジョー・シトロエンは1992年から中国の国有企業である東風汽車（ドンフェン）と中国で車を生産してきたが、今回、東風汽車が展開する高級ブランド「Voyah」のSUVを、フランス西部のレンヌにあるシトロエンの工場で生産すると発表した。
同様の狙いで、すでにステランティスと提携している中国のリープモーター（Leapmotor）も、スペイン・サラゴサのオペル工場で自社車両を生産する。そしてボクスホール・オペルは、単なるバッジエンジニアリングではない関連するコンパクトSUVを同じ生産ラインで製造することになる。
中国ブランドの車をフランスやスペインで作るというのは、欧州の自動車業界にとってかなり大きな決断だ。ステランティスは彼らから多くを学び、工場をこのように活用することで有益な資金を引き出したいと考えているのだろう。これが、中国勢による大規模で破壊的な欧州侵攻の、手痛い初期ステップにならないことを祈るしかない。
詳細な財務基盤と地域別戦略：「FaSTLAne 2030」の真の狙い
この巨大な事業計画「FaSTLAne 2030」は、単なる新型車ラッシュに留まらない。ステランティス ジャパン株式会社から発表された日本向けリリースによれば、全社横断で策定されたこの総額600億ユーロ（520億ポンド／11兆円）規模の戦略は、明確な財務的裏付けを伴っている。グローバルでの具体的な目標として、売上高を2025年の1,540億ユーロから2030年までに1,900億ユーロへと拡大させ、同時に調整後営業利益（AOI）マージンを7%に引き上げることが掲げられた。さらに「Value Creation Program（価値創造プログラム）」を通じて、2028年までに年間60億ユーロものコスト削減を見込んでいる。また、自社金融サービスであるステランティス ファイナンシャル サービス（SFS）も重要な成長エンジンに据えられており、2030年までに15億ユーロ以上のAOI貢献を目標としている。
自動車ビジネスは本質的に地域密着型であるという考えのもと、アジア太平洋地域（APAC）および日本を含む市場向けの権限委譲も強化された。APAC市場では、戦略的パートナーシップを活用したアセットライト（資産を抑えた）な成長を推進し、他地域への製品輸出の拠点としての役割も担いながら、AOIマージン4〜6%の達成を目指している。新型車開発サイクルを現在の最大40ヶ月から24ヶ月へと劇的に短縮する目標も掲げられており、巨大グループはかつてないスピードで競争力を高める構えだ。果たしてこの壮大な「ファストレーン」構想が、自動車業界の構図を塗り替える真の切り札となるか、今後の実行力に注目が集まる。
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=海外の反応=
「ステランティスはフォードと同じ轍を踏んでるな。方向性がないままの無駄話ばかりだ」
↑「自分たちがビジネスとしてどの方向に進みたいのか、実は全くわかってないっていう大きな警告サインとして受け取るべきだな。成功してる企業はただ目標に向かって突き進むだけで、いちいちそれについて語り続けたりしないもんだ」
「ステランティスの各ブランドに必要なのは、そのブランドを決定づける特定の1モデルだと思う。シトロエンなら2CV、プジョーならアルピーヌ A290に対抗する208 GTiみたいに。フィアットにはもうグランデ パンダがあるしね。ボクスホール／オペルはよくわからないが。アルファ ロメオには小型スポーツカーが必要だし、マセラティには新鮮なリスタイリングを施したプレミアムGTが必要だ。最近デザインが変わってないから、かなり過激なものを作るポテンシャルはあるはず。ジープはクラシックなジープにインスパイアされた、もっと小さなSUV（しかも四駆なら最高）を作ればいい。ランチアがかつての輝かしい伝統を取り戻すことは二度とないだろうし、DSはもう廃止でいいよ」
「つまり、上の記事に出てるグリズリーはシトロエンのエンブレム付け替え版ってことか。勘弁してくれよ、フィアットらしさなんて微塵もないじゃないか。ルノーが圧勝して、あいつらをぶっ潰すだろうな」
↑「悪いけど、記事のどこにシトロエンのバッジ違いって書いてある？ 既に発表済みのグランデ パンダの派生モデルだし、最初の発表でもパンダ ファミリーとして展開されることがはっきり示されてて、この2台もその一部だってわかってたことだろ！」
「ステランティスを擁護するわけじゃないが、無数にあるブランド全体で徹底的にコストを削減しようとしてる時に、それぞれ全く違う車を作るのは本当に金がかかるんだ。それに、少なくともまともな車を作るには本当に優れたプラットフォームが絶対に必要で、それを機能させるには途方もないリソースが要る。彼らはそれを持っているみたいだし、昔から持っていたようだし、合併以来ずっとそれに取り組んできたみたいだ。ホンダの『0シリーズ』（とか、長安汽車の車を焼き直して完成としたマツダの無数のコンセプト）と違って、少なくとも彼らは何かを生産化してるのは評価すべきだ。
じゃあ、なんでシトロエンだけが独自のブランド感を持ってて、残りのラインナップは全部プジョーの温め直しみたいに感じるんだろう？
プジョーのウェブサイトを開いて、ありえないくらい安いリース契約のことは無視するとして、コンフィギュレーターに入ってみると、オペルが使ってるものと奇妙なほど似てるんだよ。シトロエンも同じ。DSも同じ。フィアット、アルファ ロメオ、ジープは独自のテイストを持ってるけど、お互いに見分けがつかないくらい同じに見える。つまり、合併後、ステランティスはブランドのアイデンティティを確立するために、各ブランドのコンフィギュレーション体験を作り直す手間すら惜しんだってことだ（！）
だから、今度こそこの状況を正す時なのか？ 内部で食い合うことになっても、ステランティスがついにポートフォリオ内のすべてのブランドを認め、市場シェアの拡大に狙いを定める瞬間がついに来たのか？
いや、もちろんそんなわけない！ プラットフォームを一つにするってことは、『もう諦めた。このガラクタの塊をリースして、中国の国家支援を受けたパクリ企業からお小遣いをもらおうぜ』って叫んでるようなもんだ。だって、気になればプジョー 308を保険込みで月額308ユーロ（約6万円）、初期費用2500ユーロ（約49万円）でリースできるんだから。しかも3年間。法人じゃなくて個人でだよ。これじゃあ車を売りたいブランドじゃなくて、車を売らなきゃいけないのに必死で金融セクターにしがみつきたい会社にしか見えない。
まあ、次に何が実際に起こるか見物だな。これだけたくさんの約束をして、これだけたくさんの約束を破ってきたんだから」
