フェラーリが名車「テスタロッサ」の名を冠した新型V8ハイブリッドスーパーカー「849 テスタロッサ」を発表した。システム総出力1050馬力を誇る圧倒的なパフォーマンスと、1970年代のプロトタイプレーシングカーを彷彿とさせる賛否両論のデザインが大きな話題を呼んでいる。果たして、約7800万円の価格に見合う「フェラーリらしさ」は宿っているのか？ イギリストップギアのジャーナリストが、サーキットと公道で徹底試乗し、V8エンジンのフィーリングや「音」にまで踏み込んだ忖度なしのフルレビューをお届けする。
美学というものは非常に主観的なものなので、ここで長々と論じるのは愚か者の骨折り損のように思える。しかし、これは新しいフェラーリなのだ。しかも「テスタロッサ（※1）」という名前を採用したモデルである。その見た目によってのみ記憶され、崇拝されていると言っても過言ではない車だ。アルミニウムから削り出された純粋な「過剰」であり、奔放な楽観主義と強力な麻薬によって燃料を注がれたような代物である。1980年代文化の最もワイルドな要素のすべてが、サイドストレーキ（※2）を備えた狂気という、一つの栄光ある楔（くさび）形の中に凝縮されていたのだ。新しいモデルにテスタロッサの名を呼び覚ますというのは重大な宣言であり、そのスタイリングが厳しく精査されるのは火を見るより明らかだ。
そして、それが問題でもある。実質的にSF90（※3）の後継モデルであり、価格が407,617ポンド（8,500万円）からとなるこの新型849 テスタロッサに対する反応は、明白なもの（「テスタロッサに見えない」）から、痛烈な非難（「ピニンファリーナ（※4）を連れ戻してきてくれ」）に至るまで、多岐にわたっている。
私はまだ、このデザインについて圧倒的に肯定的な意見を持つ人物に出会っていない。通常であれば、こんなことは肩をすくめてやり過ごすことができる。フェラーリは他のほぼすべての自動車メーカーとは全く異なる生き物であり、その急騰する利益と、購入枠をもらうに値すると認められるためだけに顧客が騒ぎ立てる様は、通常の論理を完全に無視しているからだ。
しかし最近、フェラーリの信じられないほどの勢いが――少なくともそのように見られていた勢いが――鈍化している。私たちの記憶にある限り初めて、フェラーリの残価（リセールバリュー）は本当に苦戦しており、そのハイブリッドモデルに対する熱意の欠如は否定できない。新しいEVモデルに関するニュースをメディアに小出しにした後、株価は再び下落し、過去12ヶ月で30パーセントも下がっている。突然、あらゆる新しいモデルの発表が極めて重要に見えるようになり、849 テスタロッサを取り巻くぬるい感情は、経営陣にとって警戒すべき読み物になっているに違いない。去りゆくSF90の中古価格が暴落していることを考えれば、なおさらである。
朗報なのは、ダイナミクス（走行性能）の観点から言えば、フェラーリが的を外すことは滅多にないということだ。純粋に驚異的なF80（※5）と、とてつもなく楽しい296 スペチアーレ（※6）は、マラネロ（フェラーリの本拠地）にはまだ十分な魔法が残っていることを疑いの余地なく証明している。そして、SF90に関して彼らのプライドが少し傷ついているのを感じ取ることができる。忘れてはならないが、SF90は電動フロントアクスルを備えたプラグインハイブリッド（PHEV）への彼らの初めての挑戦だったのだ。
特に「アセット フィオラノ（※7）」パッケージを指定した場合には輝く瞬間もあったが、完全に解決され、完璧に磨き上げられた製品のように感じられたことは一度もなかった。849 テスタロッサは基本的に同じフォーミュラを踏襲しているが、あらゆる分野における細部への配慮のレベルと、利用可能なすべてのツールに対する理解の深化は、明らかに飛躍的な進歩を遂げている。
では、純粋に見て…外観はどうなのか？ 時としてぎこちなく見え、またある時は驚くほどアグレッシブに見える。私はこれを明白な勝者とは呼ばないが、12 Cilindri（ドーディチ チリンドリ ※8）の時と同じように、この車と少し時間を過ごしてみると、そのスタイリングはより説得力を増してくる。そして、この新しい車の外観が、1980年代のテスタロッサというよりも、1969年と1970年のプロトタイプレーシングカーである512 Sと512 M（※9）へのトリビュート（賛辞）であることをフェラーリが明かすと、ツインテールのリアスポイラーの処理は大いに理にかなっており、なんだかよりクールで、より本物らしく感じられるのだ。
時間は限られている。セビリア近郊のモンテブランコサーキットと周辺の道路には、聖書に出てくるノアの箱舟のような豪雨が予報されている。路面は濡れているが、それでも私はマネッティーノ（※10）を「レース」モード（いつものようにウェット、スポーツ、レース、CTオフ、ESCオフの順に切り替わる）にし、e-マネッティーノを「クオリファイング（予選）」モードにしてスタートするようアドバイスされた。これは基本的にフルパワーの電動アシストを提供するもので、フィオラノ（フェラーリのテストコース）なら5〜6周、またはニュルブルクリンクなら1周で7.45kWhのバッテリーを使い果たす。
他のモードには、eドライブ（24〜25kmほど前輪駆動の電気自動車フェラーリを体験したい場合）、ハイブリッド、そしてパフォーマンスがある。パフォーマンスは持続的で一貫した性能を提供するが、クオリファイングほどの爆発的なパンチ（ウォロップ）はない。
第一印象は、まさに圧倒される寸前といったところだ。4.0リッターのツインターボV8エンジンは徹底的にオーバーホールされ、新しいブロック、新しいヘッド、そしてF80由来の低摩擦ベアリングを備えた、フェラーリのロードカー史上最大のターボチャージャーが搭載されている。また、冷却性能も大幅に向上し、軽量化されたカムシャフトやチタン製の固定具が随所に使われているほか、完全にインコネル（耐熱合金）で作られた新しいエキゾーストシステムも採用されている。
エンジン単体で830馬力を発生し、8,300rpmまで吹け上がる。8速デュアルクラッチトランスミッションに組み込まれた電気モーターと、フロントアクスルに搭載され真のトルクベクタリングを可能にするさらに2つのモーターによって補完され、システム総出力は1,050馬力に達する。軽量オプションを装着した乾燥重量1,570kgの車体を、とんでもない容易さで前へ推し進めるには十分すぎるパワーだ。テスタロッサは、焼け付くように、そして容赦なく速い。
ギアボックスが、この熱狂的なフィーリングに拍車をかけている。それは素晴らしい。F80のシフトチェンジが持つ純粋なアグレッシブさとレースカーのようなパンチの気配を色濃く残しており、タイトで、瞬時で、ほとんど息つく暇もないレスポンスが、この体験に本物の身体的な感覚（フィジカリティ）をもたらしている。そう、我々は皆、素晴らしいマニュアル・ギアボックスを愛している。しかし、テスタロッサのデュアルクラッチ・システムは、火花を散らすようなパドルシフトもまた独自のスリルと見返りをもたらすことができるということを思い出させてくれる。これ以上のものを作るメーカーは他にない。
コーナーを一つクリアするごとにテスタロッサのキャラクターが立ち現れ、その威厳は増していく。サーキット仕様の車両には「アセット フィオラノ」パッケージが装備されており、重量を30kg削減し、249km/h（155mph）で415kgのダウンフォースを発生させるように空力性能が引き上げられ、固定レートのマルチマティック製スプールバルブ・ダンパーの装着も含まれている。
これらのダンパーには今回、35パーセント軽量化されたスプリングが採用され、ロール剛性が10パーセント向上している。価格は42,115ポンド(890万円）もするが、この証拠（走り）を見れば、かなり説得力がある。興味深いことに、そして今回初めて、ハードコアなフィオラノ・オプション・パッケージと、ノーズリフト機能を含む標準の磁性流体（マグネティック）ダンパーを組み合わせることができるようになった。私は、これが事実上の標準の選択になるのではないかと推測している。
とにかく、今ここにおいて、テスタロッサは破壊的に速く、極めてバランスが取れており、驚異的なブレーキング性能を持っていると感じられる。SF90のフロントアクスルに見られた、わずかに一貫性を欠く挙動の大部分は消え去っており、速くスムーズに走らせると、849は極めてコントロールされた透明感のある身のこなしを見せる。ステアリングは、フェラーリに期待する通りクイックだが、エンジンがシャシーの信じられないほど低い位置にマウントされているため、車のフロントエンドとリアエンドは完璧に調和している。それは意地悪なほどに正確であり、いつでも引き出せるこれだけのパワーがあれば、各コーナーの出口でほんのわずかなオーバーステアを伴って脱出するのは簡単だ。
「レース」モードはサーキット走行にはおそらく少し制限が強すぎるかもしれないが、「CTオフ（トラクションコントロール・オフ）」にすると、テスタロッサは操りやすくなり、それでいて安心感がある。車のバランスで遊んだり、テールを少し流したりすることができるが、それでもアングル（スライド角）が制御不能に陥るのを防ぐための繊細な介入を感じることができる。完全に「ESCオフ（横滑り防止装置オフ）」にしても、隠されていた厄介な特性が顔を出すことはない。ただ、より多くの興奮があるだけだ。テスタロッサがやりたいのは、きれいで、速く、正確なオーバーステアを実行することであり、タイヤを燃やして煙を上げるようなドリフトカーではないのだ。それでいい。それでもサーキットでは驚異的な体験だ。私はこの車が好きだ。すごく気に入った。
公道での試乗に割り当てられた車両は、アセット フィオラノ・パッケージがないため少しおとなしく見えるが、あの触感豊かな（タクタイルな）流れるようなキャラクターが、より現実的な速度でも保たれているのかどうかを見るのが楽しみだ。そして、その初期の兆候は良好だ。テスタロッサはマグネライド（磁性流体）ダンパーの上を滑るように走るわけではないが、非常に落ち着いた感触であり、アルミニウム構造はカーボンタブ（カーボン製バスタブシャシー）を採用するライバル車よりもおそらくわずかに静かだ。
ただし、マクラーレン 750Sやランボルギーニ レヴエルトのような車と比べると、テスタロッサでは着座位置が高く感じられる。シャシーにそれほどすっぽりと収まっている感じがしないため、低速域でのドラマチックな演出（シアター）は少し薄れている。それでも、私はインテリアのシンプルなミニマリズムをとても愛している。昔のマニュアル車を模倣した「ゲート式」のギアセレクターは少し安っぽく（チージーに）も見えるが、それはあなたの横の完璧な高さに浮かんでおり、コックピット全体には控えめでありながら独創的な雰囲気がある。もっとも、ラゲッジスペースは相変わらずかなりひどいが。
道が登り始め、風景の自然な形をナビゲートし始めると、849はモンテブランコサーキットで披露したのと同じ資質を発揮する。
今度はピレリ PゼロRタイヤ（サーキット用の車両は極端なハイグリップのカップ2Rラバーを使用）を履いているが、トラクションはただただ素晴らしく、この車にはSF90ストラダーレに欠けていたレベルの触感的なフィードバックが備わっている。雨が降ってきた時でさえ、この車の信じられないほどのコントロール感覚が、あなたが必要とするすべての自信を提供してくれる。
すべての操作系には十分なプログレッション（段階的な反応）があり、適切なパフォーマンスを正確に配分しながらも、高品質なダイナミクスを体験していると感じさせてくれる。回生ブレーキと摩擦ブレーキのクロスオーバーポイント（切り替わり）でさえ、見事にカモフラージュされている。
この車にできないことはあるのだろうか？ サーキットでも公道でも信じられないほど有能で、驚くほど速く、あなたの入力と見事に調和していると感じられる。言い換えれば、SF90ストラダーレからの巨大な飛躍である。しかし、その4.0リッターのツインターボエンジンが、決して本当の意味で「特別」には感じられないという事実からは逃れられない。それは傑出したパフォーマンスを提供し、全開の騒音（フルノイズ）時には怒りに満ちたサウンドを響かせるが、公道では低中速域での音程のない（チューンレスな）耳障りな音に気づかされ、時にはかなり荒々しく感じることさえある。
830馬力を誇るフェラーリのV8エンジンを批判するのは少し間違っているように思えるが、296 スペチアーレのV6があれほどまでに甘美で凶暴であり、私の心に消えることのない驚くべきV8やV12の絶叫の歴史が焼き付いていることを考えると、純粋なパワーだけではどうにもならない限界がある。その弟分（296）や、先代モデルたち、あるいはさらに的確な比較対象であるV12エンジン搭載のランボルギーニ レヴエルトの文脈に置くと、849 テスタロッサは純粋な欲望の対象としてはわずかに物足りなさを感じるのだ。「エンジンに金を払い、残りの車体はタダでついてくる」という古い決まり文句が、ここでは完全にひっくり返っている。
結局のところ、私はフェラーリの最新ミッドシップスーパーカーについて完全に意見が引き裂かれている。このデザインについてあなたがどう思おうと、あえて意図的にこれほど挑発的になるのはリスクの高い時期であるように思えるのだ。特に、「テスタロッサ」という名前が、今やスーパーカーを買いに行く資金力を持つようになった世代によって、これほどまでに大切にされ、神話化されていることを考えればなおさらだ。おそらくそのうちショックは薄れ、温かく心地よい（ファジーな）感情に道を譲るだろう。確かに、最初の不安や疑念のあとで、私は今、F80や12Cilindriの外観を本当に愛しているのだから。
それらの要素をすべて方程式から除外してみても、全体像はそれほど明確にはならない。一方では、私は849 テスタロッサを運転するのを本当に、本当に楽しんだ。それは多くの点で私の期待を超えていた。しかし……エンジンは感動的（インスパイアリング）というよりは効果的（エフェクティブ）であり、エントリー価格がこれほど高いとなると、それは飲み込みにくい薬丸（受け入れがたい現実）である。「ファンタジースーパーカー」というのは危険なゲームだ。なぜなら、コンポーネントを混ぜ合わせて真にまとまりのあるものを作り出すのは、決して単純なことではないからだ。
それでも、チューンアップされ、限界まで絞り出された12 チリンドリのエンジンを搭載したテスタロッサがどんな感じになるだろうかと、考えずにはいられない。私の心がそこへ向かってしまうという事実そのものが、すべてを物語っている。現状のままでも、849 テスタロッサはブリリアントだ。しかし、姉妹モデルやライバルたちをさらに輝かせてしまうような欠点を抱えている。
フェラーリ 849 テスタロッサ
価格：407,617ポンド（8,500万円）
エンジン：3990cc ツインターボ V8 + 3基のe-モーター
パワー：1,050馬力
トランスミッション：8速デュアルクラッチ、4WD
パフォーマンス：0-100km/h 2.3秒、最高速度330km/h
重量：1,570kg（乾燥重量）
【補足・注釈】
※1 テスタロッサ（Testarossa）：1984年に登場したフェラーリのミッドシップ・スーパーカー。V12（正確には180度V12）エンジンを搭載し、その特異なデザインで一世を風靡した伝説的な名車。
※2 サイドストレーキ：ドアの側面に設けられた、空気を整流するためのスリット状のフィン。テスタロッサを象徴するデザインアイコン。
※3 SF90（SF90ストラダーレ）：フェラーリ初のプラグインハイブリッド（PHEV）スーパーカー。
※4 ピニンファリーナ（Pininfarina）：イタリアの名門カロッツェリア（デザイン工房）。かつてのフェラーリの美しいデザインの多くを手がけた。
※5 F80：2024年に発表されたフェラーリの最新世代ハイパーカー。
※6 296 スペチアーレ：フェラーリのV6プラグインハイブリッド・スーパーカーの高性能版。
※7 アセット フィオラノ（Assetto Fiorano）：フェラーリのモデルに用意される、軽量化や空力性能向上などのサーキット走行に特化したハードコアなオプションパッケージ。
※8 12Cilindri（ドーディチ チリンドリ）：フェラーリが発表した最新のV12エンジン搭載のフロントエンジン・スーパーカー。
※9 512 S / 512 M：1969〜1970年にル・マン24時間レースなどに参戦し、ポルシェ917と死闘を繰り広げたフェラーリのプロトタイプレーシングカー。
※10 マネッティーノ（Manettino）：フェラーリのステアリングに装備されている、走行モードを切り替えるためのダイヤル式スイッチ。
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