ホンダの名車「プレリュード」が、約25年ぶりに復活することが決定。次世代ハイブリッドシステム「e:HEV」に加え、新開発の「Honda S+ Shift」テクノロジーを搭載し、2025年に発売される。
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HONDA MARKS 25 YEARS OF PIONEERING HYBRID SUCCESS WITH EUROPEAN DEBUT OF PRELUDE CONCEPT AS IT ANNOUNCES RETURN OF NAMEPLATE TO EUROPE -
HONDA MARKS 25 YEARS OF PIONEERING HYBRID SUCCESS WITH EUROPEAN DEBUT OF PRELUDE CONCEPT AS IT ANNOUNCES RETURN OF NAMEPLATE TO EUROPE -
HONDA MARKS 25 YEARS OF PIONEERING HYBRID SUCCESS WITH EUROPEAN DEBUT OF PRELUDE CONCEPT AS IT ANNOUNCES RETURN OF NAMEPLATE TO EUROPE -
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HONDA MARKS 25 YEARS OF PIONEERING HYBRID SUCCESS WITH EUROPEAN DEBUT OF PRELUDE CONCEPT AS IT ANNOUNCES RETURN OF NAMEPLATE TO EUROPE
ホンダ プレリュードが復活を遂げる。しかもその姿は、9トントラックやSUV、クロスオーバーではない。ホンダの長寿クーペ（実は、ステップワゴンが販売台数のランキングチャートを賑わせていた頃に生産終了）がカムバックすることはすでにご存知だろう。本日は、その詳細についてちょっとトピックスがあるのでお伝えしよう。
例えば、ホンダが「Honda S+ Shift（ホンダ エスプラスシフト）」テクノロジーと呼ぶものがデビューするという事実だ。ホンダによれば、これは、実際には高速シフトのオートマチックギアボックスを搭載していない車両で、その音と感覚をシミュレートするものだとホンダは説明している。
もう少し詳しく説明すると、独自の2モーターハイブリッドシステム「e:HEV（イーエイチイーブイ）」の次世代技術だ。今後発売するハイブリッドモデルへ順次搭載を予定している、エンジンとモーターを制御しレスポンス性を高める技術が「Honda S+ Shift（ホンダ エスプラスシフト）」である。Honda S＋ Shiftは、2025年に発売予定の「PRELUDE（プレリュード）」を皮切りに、次世代e:HEV搭載の全機種に順次搭載していく予定となっている。
Honda S+ Shiftの特長は下記の通りだ。
・聴覚と視覚に訴えかける新システム
２つの大出力モーターとアクティブサウンドコントロールシステムを連動させることで、エンジン回転数に応じた迫力あるサウンドでドライバーの高揚感を掻き立てるとともに、鋭いシフトフィーリングを実現。メーターもアクティブサウンドコントロールと連動し、クルマとの一体感を増幅する。
・リニアなレスポンス性
現行e:HEVモデルに適用するリニアシフトコントロールを進化させ、Honda S+ Shiftでは全車速域において、運転状況や走行環境に応じた変速（アップシフト、ダウンシフト）を実施。またシフトホールドが作動する状態では、運転状態に合わせた最適なエンジン回転数を維持することで、再加速時におけるエンジン発電電力を最大限駆動力へ活用する。これにより、アクセルを踏んだ際のモーター初期応答時間を大幅に短縮させ、ドライバー操作と直結した、リニアなレスポンス性を発揮する。
・エンジンとモーター制御による有段変速フィーリング
メカニカルな変速機構を持たないe:HEVにおいても、Honda S+ Shift作動時にはパドル操作による変速も行い、まるで有段ギアを変速したようなドライブフィールを実現する。エンジンと大出力モーターの協調がもたらすリニアな変速レスポンスによって、ドライバーの操作にダイレクトに呼応する、操る喜びの提供を目指する。
Honda S＋ Shiftの名称には、S600やS2000、TYPE Sなど、Hondaの操る喜びの根源となるスポーツスピリットを表すモデル・技術に冠する「S」に加え、「Synchronize」「Special」「Sensational」など、本機能がもたらす新たな価値を「＋（プラス）」し、ヒトとクルマを新たな世界に「Shift（シフト）」させていくという思いが込められているという。
おそらく現行シビックハイブリッドに搭載されているパワートレインのバリエーションを採用する可能性が高い。これは、2.0リッターガソリンエンジンと2つのモーター（1基は発電機、もう1基はフロントアクスルに搭載）を組み合わせたものである。
シビック e:Hevにはクイックシフトのオートマチックギアボックスがないため、ホンダはHyundai Ioniq 5 Nのように、マニアにアピールするためにシミュレーテッドギアボックスを提供するという方向性を選んだようだ。5 Nのそれは素晴らしいものなので、ホンダのものが同じようにうまく機能することを期待したい。
ホンダはまだ新型プレリュードのパワーについて詳細を明かしていないが、それは欧州では発売が2026年後半に予定されているからだ。先は長い。
実際、プレリュードも長い道のりを歩んできた。初代は1978年に、フロントエンジン・フロントドライブのクーペとしてデビューし、2001年にひっそりと姿を消すまで5世代にわたって生産された。
ホンダ・ヨーロッパのハンス デ イェーガー上級副社長は、次のように語っている：「ホンダ プレリュードは、ホンダを象徴する車名であり、この最新モデルは、その伝統の上に、ホンダのトレードマークであるハイブリッドパフォーマンスと最新のダイナミックテクノロジーを搭載することをお約束するものです」
「これらはすべて、優れた効率性だけでなく、このモデルが知られている走りを楽しむためのパフォーマンスを提供することを目的としています。これまで非常に好評をいただいていることを受け、欧州での発売を大変楽しみにしています」
よくある質問／Q&A
Q1: 新型プレリュードはいつ発売されますか？
A1: 2025年に発売予定で、欧州では2026年後半に発売される予定です。
Q2: 「Honda S+ Shift」とは何ですか？
A2: 次世代e:HEVに搭載される新技術で、エンジンとモーターを制御してレスポンス性を高め、有段変速のような走行フィーリングを実現するシステムです。
Q3: Honda S+ Shiftの主な特長は何ですか？
A3: 以下の3つが主な特長です：
- 聴覚と視覚に訴えかける新システム
- リニアなレスポンス性
- エンジンとモーター制御による有段変速フィーリング
Q4: 新型プレリュードのパワートレインはどのようなものになりますか？
A4: 詳細は明らかにされていませんが、現行シビックハイブリッドと同様の2.0リッターガソリンエンジンと2つのモーターを組み合わせたシステムになる可能性が高いとされています。
Q5: 初代プレリュードはいつ発売されましたか？
A5: 1978年に発売され、2001年まで5世代にわたって生産されました。
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=海外の反応=
「正直なところ、プリウスに少し似ているように見えるが、それはそれでいい。見た目もクールだし、ホンダはこのスタイリングがスポーツカーにも通用することを示している」
「ギアボックスのシミュレートに興味がある」
「ホンダと日産が合併するんだから、ホンダは日産のZプラットフォームでプレリュードを作るべきだよ」
↑「ZはFRだが、プレリュードはずっとFF。後輪駆動のホンダのスポーツカーにはSの接頭語が付く（S500、S660、S2000）」
「これはいい。この 「コンパクト 」なクルマが、昔のクルマと比べてどれだけ巨大に見えるかが面白い！」
「あまり魅力的でないZに見えるけど」
