ドライビング
運転するとどんな感じ？
路上では、実際の価格よりも高価に感じる。荒れたザラザラの路面でも乗り心地は豊かで静かであり、より大きな衝撃も柔らかく、見事に減衰して飲み込んでくれる。シトロエン ë-C3に近いが、あそこまでサスペンションのストロークはない。
加速はのんびりしている。81psのモーターによる0-100km/h加速は12.1秒だ。そのため、開けた道路で頻繁に追い越しをすることはないだろうが、日常の足としては十分であり、ペダルのキャリブレーションは、自分がどれだけの制動力をかけているかを正確に伝えてくれる。
最高速度は130km/hに制限されている。効率重視のギア比であり、そもそも高速走行は航続距離の暗殺者だからだ。スピードを出すとかなりの風切り音といくらかのロードノイズが聞こえるが、それ以外の点ではルノー トゥインゴは許容できるほど静かだ。
コーナーでの性能は？
タイヤに荷重をかけると、ステアリングは運転に必要なギリギリの情報だけを伝えてくるが、それ以上はない。グリップはまともで、ルノー トゥインゴはコーナーをかなりニュートラルな姿勢で駆け抜ける。また、控えめなトルク（念のために言っておくと175Nmだ）のおかげで、トラクションが抜けたり、ステアリングが暴れたりすることもない。
ただ、これがクリオ（ルーテシア）の220psモデルだと錯覚してはいけない。ここにホットハッチの論理を適用しようとすると、ルノー トゥインゴは抵抗する。ルノー 5よりもダイナミクスに欠けるのは、サスペンションの能力が劣るためだ（タイヤを路面に押し付ける力が弱い）。さらに、サイズが小さいため、寄りかかるための車の質量が少ない。「膝ではなく、つま先からジャンプしようとする」のを想像してほしい。そう、そんな感じだ。
マルチリンクの代わりにトーションビームを採用したシンプルなリアサスペンションは、ルノー 5とは異なるキャラクターをもたらしている。コーナーでの俊敏性や正確さはなく、アクセルを使ってコーナリングラインを締めたり緩めたりすることはできない。ルノー トゥインゴのより単純で穏やかな入力と出力のプロトコルは、日常の運転をよりリラックスしたものにしていると言えるだろう。
それに、世界中の他の安価なベビーカーと比べれば、この車は礼儀正しさの鑑である。
回生ブレーキ用のパドルが備わっており、大抵の場合、ブレーキはうまく統合されている。しかし、回生レベル4はワンペダルドライブであり、低速域でディスクブレーキが作動するため、自動化された移行のショックを感じることがある。
ドライバー支援システムは？
他のルノー車と同様に、車線維持、速度警告、車間距離などの自分好みの設定をカスタムバンクに保存できる。エンジンをかけるとデフォルトでオンになってしまうが、その後は物理ボタンを1つ押すだけで、自分好みの設定に戻すことができる。
中国や韓国のライバル車と同様に（ヨーロッパ車にはないが）、最上級グレードには車線維持機能付きの完全なアダプティブクルーズコントロール、クロストラフィックアラート、ブラインドスポットアシストが装備されている。大半の中国車とは異なり、これらの調整は適切に行われている。
