空冷エンジンのポルシェ911（993型）をベースに、なんと1000馬力オーバーというとてつもないパワーを詰め込んだ怪物レストモッド「ガンサーワークス
F-26」が登場した。フェラーリの最新モデルをも凌駕するスペックを持ちながら、後輪駆動とマニュアルトランスミッションにこだわるこの狂気のマシンは、果たしてまともに走るのだろうか？
イギリスのトップギアが、その驚くべき走行性能と、シンガー ビークル デザインとの違いをアメリカ・カリフォルニアで徹底検証する。
新車価格：1,160,000ポンド（2億2,155万円）から
ちょっと待ってくれ、話を整理させてほしい。古いポルシェ911で1,000馬力を超えているだって？
その通りだ。これについては後で触れる条件があるが、基本スペックはかなり驚異的だ。これは依然として空冷であり、1シリンダーあたり2バルブしかない4.0リッターの水平対向6気筒エンジンだ。しかし、リアパネルの隙間から垣間見える強力なギャレット（Garrett）製ツインターボチャージャーのおかげで、7,600rpmで1,067馬力、5,600rpmで1,017Nmを発揮する。
太字での強調はやりすぎに思えるかもしれないが、少し考えてみてほしい。これはオリジナルのメツガーエンジン（※1）であり、シンガーが「DLSターボ」（これについても後で触れる）に施したような技術的な細工は一切ない。それなのに、フェラーリの849テスタロッサ（※2）やランボルギーニ
レヴエルトよりも多くのパワーを生み出しているのだ。しかも、あちらの2台はどちらもブーストを得るためにハイブリッド用の電気モーターを採用しているというのに。
さらに驚くべきことに、ガンサーワークス（Gunther Werks
※3）はF-26に5年間／10万マイル(16万km)の保証をつけている。これはおそらく、車全体の中で最も驚くべきことだろう。
で、その条件とは？
そのパワーはE85燃料（※4）を使用した時のものだ。通常の高オクタン価のポンプ燃料（ハイオクガソリン）では、約892馬力（880bhp）になる。たったの892馬力。約1,350kgの車重に対して、だ。
どれくらい速いのか？
ガンサーワークスはこれに明確な数字（0-100km/h加速などのカタログ値）をつけていない。なぜなら、紙面上ではあまり印象的に見えないからだ。そのすべてのパワーが、6速マニュアルギアボックスを介して後輪のみに伝えられるからである。
しかし、私たちがこの車について制作した映像をぜひ見てほしい。全体的に見る価値があると思ってくれることを願うが、特に私がこの車をポルシェ自身のGT3
RSと対決させたドラッグレースのコーナーは絶対に見逃さないでほしい。一部のクリップでは、GT3
RSが急ブレーキをかけたかのように見えるほどだ。
F-26は、私がこれまでに運転した中で最も爆発的に速い車の1つである。ギアを叩き込むのと同じ速さでギアを食い尽くし、地平線に向かって突進するたびに、狂ったようなフラットシックスの咆哮と強烈なターボのシューという音を伴いながら、まるでフリーフォールしているように感じる。70年代の古い935レーシングカー（※5）を覚えているだろうか？
これは、あなたが想像するそれらの車と同じように加速するのだ。
しかし、これは「良い車」なのか？
今それを聞いてくれるのは面白い。では、思考の筋道をたどってみよう。シンガー（Singer
※6）は、レストア／モディファイされたポルシェの世界に巨人のようにまたがっている。他の誰もがその影の中で生きており、ポルシェのレストモッドに関する限り、そのリストは長い。
したがって、表面的な思い込みとしては、「シンガーの再構築された911を買うお金がない、あるいは待てないから、他のメーカーのものを買うしかない」のであり、それゆえに「劣ったもの」を手に入れているのだ、となる。少なくともそういう思い込みがある。そして、それは完全に間違っている。
F-26は、シンガーのDLSターボとは根本的に異なる車だ。劣っているわけでも、優れているわけでもなく、ただ違うのだ。こちらの方がよりハードコアだ。DLSターボならロードトリップに出かけることも想像できるが、ガンサーワークスでそれをやると疲労困憊（エグゾースティング）するだろう。これはシンガーよりも、モータースポーツとの直接的な繋がりがはるかに強い車なのだ。サスペンションはゴムブッシュではなくピロボール（ローズジョイント）で、生々しく、怒りに満ちており、徹底的に血が沸き立つほどスリリングなのだ。
つまり、期待を上回ったと？
見事にやってのけた。私はそこそこの期待値で臨み、この車がどれほど開発（テスト）されているか分からず、どこをターゲットにしているのかも知らなかった。しかし蓋を開けてみれば、ガンサーワークスはダイナミクス（走行性能）に関して、自分たちが何をしているのかを本当に理解していることが判明した。
では、最初から始めよう。これは993世代の911がベースなんだよね？
2017年に同社が初めて登場して以来、すべてのガンサーワークスの車がそうだ。カリフォルニア州ハンティントンビーチにある本社で年間約20台の車を組み立てており、まずは車をドンガラ（ベアシェル）の状態まで分解することから始める。わずか26台しか生産されないF-26の場合、剛性を250パーセント高めるのに十分な補強が加えられている。パワーが基本的に4倍になっているのだから、それが必要なのだ。
フロントのサブフレームは完全に新しくなり、DLSターボと同様に、ガンサーワークスは独自のダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションを開発した。ブレーキはブレンボ製の最高級CCMRカーボンセラミック、ホイールはマグネシウム製の自社製で、モータースポーツ由来のABSとトラクションコントロールを備えている。これをオフにできるかどうか尋ねようなどと、一度も考えたことはない…。
「これはシンガーよりもモータースポーツとの直接的な繋がりがはるかに強い車だ…生々しく、怒りに満ちており、徹底的に血が沸き立つほどスリリングなのだ」
リアアクスルは重量配分を改善するために30mm後方に移動されている（それでも39:61だが）。そして、追加された補強材の重量を相殺するために、多くの軽量化が図られている。ボディは完全にカーボン製で、ドアもベース構造を含めてカーボン製であり、オリジナルのドアよりもそれぞれ20kg軽くなっている。新しいワイヤーハーネスは30kgの軽量化に貢献した。
一方、エンジンのモディファイは、ポルシェ専門のエンジンチューナーであるロスマンス レーシング（Rothsport
Racing）の仕事だ。ブロックはオリジナルだが、それ以外はほとんどすべて新しい。8,000rpmまで回り、信じられないほど荒々しく怒りに満ちた音を響かせ、この車にある唯一の水冷システムはインタークーラーの空気用だけだ。フラットシックスを冷却するための空気はエンジンカバーから吸い込まれ、ファンがカーボン製のシュラウドを通って垂直に下へと風を吹き降ろすことで、効率を最大化している。エンジン吸気はホイールアーチのインレットから引き込まれ、空気をターボに押し込むために、ダクトは可能な限り真っ直ぐになっている。
見た目はどう？
シンガーの驚くべきデザインの繊細さやクリエイティブなディテールの前では、すべてが色褪せて見える。ここでは、美しいというよりも目的に特化していると考えてほしい。切り欠かれたホイールアーチ、ベント、そしてウイングなど、モータースポーツから大きなインスピレーションを得ている。私は好きだが、意図的にレトロにしているというよりは、古い「スラントノーズ（※7）」を彼らなりに解釈したデザインだ。
インテリアも同様である。ガンサーワークスは、トーランス（※シンガーの本拠地）にいる隣人たちほどの手間と深みをかけていない。ウィンドウとミラーのスイッチはキャリーオーバー（流用）されており、少し場違いに見え、全体として完全なデザインのまとまり（コヒージョン）には欠けている。
しかし、基本はしっかりしている。太ももの下のサポートはもう少しあってもいいが、シートは見た目よりはるかに快適で、サーキットでヘルメットのクリアランスを確保できるように、マグネットで取り外し可能なヘッドレストを備えている。ブレーキペダルはフットウェル（足元）の奥の方にありすぎるように見えるが、ヒール＆トゥには完璧な位置にある。そして、ウッドトップのギアレバーは握り心地が愛らしく、これほどのトルクを処理するトランスミッションとは思えないほど、ゲート内をはるかに簡単かつ満足のいく感触で動いてくれる。そして、むき出しのリンケージが変に美化されていない事実も気に入っている。
しかし、クラッチは重いはずだよね？
確かに重みはあるが、スムーズで簡単に繋がり、エンストを恐れる必要はない。そして、エンジンは低回転でも扱いやすい。F-26はのんびり走ることもできるが、ピロボール式のサスペンションはあらゆる段差や窪みを感じ取って伝えてくる。ダンピング（減衰）が優れているため、それはスムーズに行われるが、この車は路面の状況についてすべてをドライバーに伝えたがる車なのだ。そして低速域では、あまり関心がないためか、気が散ってしまう感じがする。
しかし、スピードが上がるにつれて、車は良くなっていく。依然としてキャンバー（路面の傾斜）を拾おうとするが、それは穏やかに行われ、ステアリングを引っ張ることはなく、実際には挑戦的な道でも非常によく流れるように走る。あなたがフルスロットルの誘惑に抵抗できればの話だが。3速と4速を使い、3,500rpmから5,500rpmの間のトルクの波に乗りさえすれば、コーナーからコーナーへとあなたをジェット機のように飛ばすための、この底なしのブーストにより、必要なすべてのパフォーマンスが手に入る。
そこに「もっとある（余力がある）」ことは分かっているが、それを引き出すことには注意が必要だ。現代のスーパーカーは非常に効率的で安定しており、パワーの出方が非常にリニア（直線的）であるため、信じられないほど扱いやすい（アクセシブルだ）。彼らはスピードを簡単に出す。しかし、これはそうではない。忙しくアクティブで、動き回り、音を立て、常にコミュニケーションを取ってくる。そして、もしF-26が与えてくれるすべてを使いたいなら、温まったタイヤと、真っ直ぐな道と、3速ギアが必要になるだろう。なぜなら、これはあなたをシートに殴りつけるからだ。
ここでも同じだ。これは、何をすべきか、次に何が来るかを忘れさせるほどのパフォーマンスだ。猛攻があまりにも強烈で、怒り狂うようなノイズの遠吠え、スプール（ターボの過給）する推力、そして8,000rpmへと向かっていくそのすべてのクレッシェンド（最高潮）が、あなたを別の場所へと連れ去ってしまう。リミッターがそこで事態を停止させてくれるのは良いことだ。なぜなら、脳の代わりになっているよだれを垂らした残骸（ドロドロになった思考回路）は、アクセルを戻す（リフトオフする）ことすら忘れてしまっているだろうから。
「顔面を殴られるまでは、誰だって立派な作戦を持っているものだ」タイソンがそう言ったのではなかったか？ ここでも同じだ
だから、あなたはもう一度やる。当然だ。そしてまたもう一度。すぐに燃料タンクは空になる。だから満タンにして、また走るのだ。ブーストがどんどん高まっていく感覚、フラットシックスの深く乾いたブツブツという音、この軽くて小さな車があり得ないほどの暴力性で道を投げ飛ばされ、直立したフロントガラスの向こうで景色が鞭打つように過ぎ去っていく衝撃。これは完全に中毒になる。
サーキットでの走りは？
アンダーステアは出ない。全く。ガンサーワークスはこれをレーシングカーのようにセットアップしており、狭いが非常にコミュニケーション豊かなバランスのウィンドウ（領域）を持っている。ステアリングは正確で、良い感触がある。遊びはないため、自信を持ってコーナーに進入できる。コーナーの途中でスロットルによる調整の幅が最も広いわけではないが、それで構わない。もしアクセルオフ時に昔の911のような振る舞いをしたら、私は心配になっていただろう。
その代わり、リアアクスルは従順で、しっかりと支えられており、巨大なメカニカルグリップを提供する。そしてタイヤ（この場合は、超ハイグリップでほぼ溝のないフージャー（Hoosier
※8）製）はそれに耐えることができる。リアエンドを押し下げる、あの重量配分の不均衡（リアヘビー）に感謝すべきだ。モータースポーツスタイルのトラクションコントロールが、恐ろしい事態になるのを防いでくれるし、限界を超えて滑り出した（ブレイクアウェイした）時も、私が予想していたよりもずっと漸進的（プログレッシブ）だった。それでもなお、車のすべてが「調子に乗るな（自由を奪うな）」とあなたに伝えてくる。
しかし、ウィロースプリングス（※アメリカのサーキット）を5、6周走った後、私は休憩を必要とした。重いステアリングのせいで手首が痛み、短いメインストレートで簡単に257km/h（160mph）を超える高速域では、空気圧のせいでドアシールがほんの少し浮き上がり（ポップ）、キャビン内で風切り音が轟いていたからだ。
なんだか…興味深いな？
まあ、主に「うるさい」ということだ。しかし、このような要素や、高速域でスピードメーターがとんでもない大嘘つき（ビッグファットフィバー）になること（メインストレートで297km/h（185mph）を指していた…）、そして残されているオリジナルのスイッチ類は、これがワイルドな新しい極限へと連れて行かれた「古い911」であることを実際に思い出させる役割を果たしている。
「これは運転するのが深く、素晴らしくスリリングなマシンだ。ただ、敬意を持って接してほしい」
そして、私はこのクルマが大好きだ。そうなることは予想していなかった。パワーだけをひねり出し、残りの部分は何とか持ちこたえさせているだけだと思っていたが、実際にはこれは運転可能で、よくセットアップされた車なのだ。しかし同時に、完全なオールドスクールでもある。ガンサーワークスが目指した雰囲気（バイブ）は、公道仕様の935レーシングカーだった。ボディワークやキャビンで彼らが成功したかどうかは議論の余地があるだろうが、パワートレインとシャシーに関しては絶対に成功している。これは運転するのが深く、素晴らしくスリリングなマシンだ。ただ、敬意を持って接してほしい。
OK、それで金額はいくらなんだ？
いつものことだが、このレベルにおけるお金は完全に無意味だ。F-26の価格はDLSターボの半分だが、それでもレヴエルトの2〜3倍する。157万ドル、または116万ポンド（2億2,155万円）だ。これに価値を（論理的に）結びつけることは不可能であり、唯一重要なのは、富裕層の買い手たちが「悪い買い物をした」と思われないように、需要が供給を上回り、残価（リセールバリュー）が高く保たれることだけである。
その顧客層にとって、これは挑戦的な車だ。26台の多くは、買われて、一度だけ運転され、深く威圧的（インティミデイティング）であると判断され、その後はワインのように鑑賞するためにエアコン完備の施設に駐車されることになるのではないかと私は疑っている。この檻に入れられた虎たちを哀れに思う。それは彼らにふさわしくない運命だ。
スコア：9/10
【補足・注釈】 ※1 メツガーエンジン：ポルシェの伝説的エンジニア、ハンス・メツガーが設計した高い耐久性と信頼性を誇る空冷フラットシックス・エンジン。 ※2
フェラーリ 849テスタロッサ：前回のTop Gear記事に登場した、SF90の後継とされるフェラーリの新型ハイブリッドスーパーカーの名称（または仮称）。
※3 ガンサーワークス（Gunther
Werks）：アメリカ・カリフォルニアを拠点とし、空冷最後の「993型」のポルシェ911のレストモッドに特化した新進気鋭のビルダー。
※4 E85燃料：エタノール85%、ガソリン15%が混合されたバイオ燃料。オクタン価が高く、チューニングカーで出力を大幅に引き上げる際によく使用される。 ※5
935レーシングカー：1970年代後半にポルシェが開発した、巨大なターボと特徴的なフラットノーズを持つ伝説的なグループ5レーシングカー。通称「モビー・ディック」。
※6 シンガー（Singer）：カリフォルニアを拠点とし、古いポルシェ911を芸術的なレベルで再構築する世界最高峰のビルダー。 ※7
スラントノーズ：935レーシングカーなどに採用された、ポルシェ特有の丸目ヘッドライトを廃して平らに傾斜させた空力重視のフロントノーズ形状。
※8 フージャー（Hoosier）：アメリカのレーシングタイヤメーカー。ドラッグレースやサーキット用の超ハイグリップタイヤで知られる。
トップギア・ジャパン 072：トヨタが放つV8スーパーカーの衝撃と、2026年を支配する18台
中古車が気になった方へ
中古車相場をチェックする在庫車多数ガリバー
今の愛車の買取価格を調べる カーセンサーで最大30社から一括査定
新車にリースで乗る 【KINTO】
=海外の反応=
「ヘッドライト以外は、ポルシェの伝統的な丸いヘッドライトの方が好きだな。でもこのガンサーワークスのポルシェは絶対にメガ（最高）に見えるよ。（フェラーリ）849よりこっちを選ぶね」
「いつものパターンのやつだな。バカみたいに速くて有能だけど、20分以上のドライブには不快で、Uターンなんてまともにできやしない（グッドラック）」
↑「じゃあ、Sクラスかロールス・ロイスでも買えばいいだろ」
