現代の自動車において、V10エンジンはほぼ絶滅危惧種だ。欧州の排ガス規制とダウンサイジングの波に押され、今後新たなV10量産車が登場する見込みはほぼない。だからこそ、レクサス LFA、ポルシェ カレラ GT、BMW E60 M5、アウディ R8とRS6、ランボルギーニ ガヤルドとウラカンなど、これまでに世に出た10気筒量産車の傑作20台を永久保存版として振り返る価値がある。9,000rpmを駆け上がる天使の咆哮、ドライバーを地平線に向かって射出するような加速感、そして二度と聴けないかもしれない独特のサウンド——V10という形式が体現した自動車の頂点を、BBC トップギアが完全解説する。
レクサス LFA
10気筒公道マシンの最高峰のひとつから始めることをお許しいただきたい。LFAは2009年に発売されたが、その開発プログラムは自動車史上でも悪名高いほど難産の末に生まれたものだ——「待った甲斐があった」などという言葉では、LFAへの評価として著しく不十分すぎる。
生産台数は限られ、価格は高く、スペックシート上の性能も後から振り返れば少々物足りない。しかし彫刻的なボンネットの下に収まる4.8リッター、72度V10が全開でかき鳴らす天使の歌声を聴けば、そんなことはどうでもよくなる。「1LR-GUE」エンジンはヤマハとの共同開発で、その猛烈な9,000rpmへの駆け上がりに追いつくためにデジタル式タコメーター〔※針式では追従できないほどの回転上昇速度のため、デジタル表示を採用したことは当時話題になった〕が必要なほどだった。
アウディ R8（初代）
2世代のR8が5.2リッター V10エンジンを2シート キャビンとリアアクスルの間に搭載した。初代「タイプ42」世代のR8が量産化されたのは2007年のこと。しかし、あのアイコニックなサイドブレード〔※ドア後方に設けられたエアインテーク兼装飾要素。R8の最も特徴的なデザイン要素のひとつ〕を持つシルエットを予告した「ル マン クワトロ」コンセプトにふさわしいV10版ハローモデルが追加されるまでに、さらに2年を要した。
「R8 LMX」と「R8コンペティション」のスペシャルエディションによって初代の生産が2010年代中盤に華やかな形で締めくくられる時点でのピーク出力は571PS〔※562bhp〕（ノコギリの刃のような8,000rpm）に達した。全モデルにクワトロ四輪駆動が採用され、V10のほとんどは7速デュアルクラッチで販売されたが、探せば6速のオープンゲート マニュアル〔※シフトゲートが外から見えるメカニカルなマニュアル式変速機。操作感と視覚的な趣が素晴らしいとされる〕もある。至福だ。
アウディ R8（2代目）
今回はマニュアルなし、V8もなし。「タイプ4S」世代のR8は2015年に登場し、同時代のランボルギーニ弟分に大きく寄り添ったレシピを踏襲した。登場時には541PS〔※533bhp〕と611PS〔※602bhp〕のV10プラスから選択でき、フェイスリフト後は570PS〔※562bhp〕と621PS〔※612bhp〕に引き上げられた。初代同様、スパイダー版が10気筒だけが奏でる稀有で芳醇なワブル〔※V10特有の不揃いな音色〕をオープンエアで楽しむ手段として設定された。
ただし中古市場で狙うべきは下位グレードだ——2代目でアウディは禁忌（と伝統）を捨て去り、ベースエンジン専用の純後輪駆動版R8を投入したからだ。例外は333台限定・621PS〔※612bhp〕の「R8 V10 GT RWD」——ミッドエンジン アウディ スーパーカーの生産をやや狂乱気味に（しかし感傷的に）締めくくった2023年の一台だ。
ランボルギーニ ガヤルド
初代R8のイタリア系いとこであり、史上最も重要な「牛〔※ランボルギーニのシンボル〕」のひとつといえる存在だ。2005年のガヤルド登場時点でランボルギーニの「アウディ化」はすでに全速力で進行していたが、サンタガータ〔※ランボルギーニの本社があるイタリア・エミリア＝ロマーニャ州の地名〕からのクルマがこれほど気軽に売れたことはなかった。10年近い生産期間で約1万4000台を記録し、バリエーションも実に豊富だった——5.0リッターまたは5.2リッターのV10、クーペまたはスパイダー、マニュアル、AT、そして無数のサーキット向け限定版。
純粋な楽しさを求めるなら「LP550-2」の後輪駆動の純粋さが必要だ。ラップタイム優先なら軽量な「スーパーレッジェーラ」または「スクアドラ コルセ〔※各々ランボルギーニのサーキット特化版。スーパーレッジェーラはイタリア語で「超軽量」の意〕」があなたの道だ。
ランボルギーニ セスト エレメント
「第6元素〔※炭素の元素番号は6。イタリア語で言うと確かに何でも魅力的に聞こえる〕」はフェイスリフト版ガヤルドと570PS〔※562bhp〕、8,000rpmの5.2リッター V10をベースにしながら、独自のデザイン方向へと大きく踏み出した。
2010年の公開は、百万ポンド超の超高額「手に入らないクルマ」が産声を上げたばかりの時代だった。当時の価格4億2400万円（£2m）、20台限定のサーキット専用というスペックは当時「?」をつけさせる存在だったが、その後に続く大きな市場を考えれば先駆的な勇者だった。車体構造の80%がカーボンファイバー（それが「第6元素」という意味らしい）で、車重はわずか999kgだ。なお、英国のランザンテ〔※英国の老舗レースカーエンジニアリング会社。マクラーレン F1のメンテナンスなどで有名〕に連絡すれば公道走行可能にしてもらえる……
ランボルギーニ ウラカン
アウディがR8の2代目でゲームを引き上げたように、ガヤルドはウラカンに道を譲って退場した。4リング〔※アウディのロゴ〕の親戚に似た歩みで、10年間の生産期間に13の異なるエディションを展開し、パワーとレイアウトのバリエーションを揃えた。わかりやすく言えば、下位の580PS〔※572bhp〕車が後輪駆動、上位610PS〔※602bhp〕/640PS〔※631bhp〕車が主に四輪駆動という棲み分けだ。
ただし「テクニカ」「STO」「STJ〔※STJはウラカン最後のサーキット仕様の一台〕」は例外で、最強チューンのV10を純後輪駆動と組み合わせ、後2者はパドックひとつ分のエアロノウハウを持つ。しかしウラカン最大の傑作はそれらではない——V8ハイブリッドの「テメラリオ〔※ウラカンの後継モデル〕」への世代交代を前に、610PSのオフロード対応ウラカン「ステラート〔※未舗装路走行も考慮した全地形対応仕様〕」で生産をしめくくったランボルギーニの判断に最大の拍手を送りたい。
フォルクスワーゲン トゥアレグ
V10搭載SUVというジョークを聞いたことがあるか？ しかしトップスペックのトゥアレグはジョークなどではなく、ジャンボジェット機を引っ張る〔※実際にボーイング747をけん引する記録に挑戦したことがある〕実力で、数々の世界記録にも貢献した。これはただの廉価版カイエン〔※ポルシェの高級SUV〕ではなかった……
4.9リッター ツインターボディーゼルを搭載し、フェイスリフト後の「トゥアレグ R50」が最大スペックを誇り、350PS〔※345bhp〕と堂々たる約850Nm〔※627lb ft〕を発揮、0-100km/h〔※0-62mph〕7秒以下、最高速度235km/h〔※146mph〕、燃費はなんと…公式値で12.8km/L〔※22mpg〕。しかもこれが公式発表値だ。これはディーゼルがまったく違う道を歩んでいた時代の産物だ。
フォルクスワーゲン フェートン
トゥアレグは心の広さと牽引力に応じる形で、このエンジンを独り占めにはしなかった。フェートン リムジン〔※VWが2002年から2016年まで製造した超高級セダン〕も、その堂々たるV10ディーゼルと同様、フェルディナント ピエヒ〔※フォルクスワーゲングループを世界的大企業に育てた伝説的CEOで、ブガッティ ヴェイロンやVW XL1なども手がけた人物〕の個人的なプロジェクトだった。ヴェイロンの父（そしてあの極小VW XL1の父）は目標を野心的に設定することを好んだ。「10気筒ディーゼル サルーンを一定の台数で販売する」という課題は、250mphや300mpgといった数字を叩き出した低く薄いクルマたちで彼が乗り越えてきた壁をはるかに超えた領域にある、とも言える。
根気よく探せば、非常に魅力的な価格で中古市場に出てくる。ただしメンテナンス費用として別途たっぷりお金を用意しておくこと……
ダッジ バイパー
バイパーの背景には似たような思想の香りがある——1980年代後半、当時のクライスラー社長ボブ ラッツが第2のシェルビー コブラを生み出そうとひらめいたのだ。ただしここにはV8はなく、V10が採用された。重量300kg超、8リッターから407PS〔※400bhp〕と約630Nm〔※465lb ft〕を発生させ、比較的控えめな1.5トンのロードスター（および後期の8.3リッター版ではダッジ ラム ピックアップ〔※フルサイズピックアップトラック〕にも）を駆動するものだ。
量産バイパーはそのスペックが示す通りの限界域での荒々しさを証明した——エアバッグも多段式トラクションコントロールも当たり前ではなかった時代に。その後の世代でウェイト、エアロ、パワーを増強し続け、2017年の引退時点では3代目バイパーが649PS〔※640bhp〕と約814Nm〔※600lb ft〕を絞り出し、最高速度322km/h〔※200mph〕超を誇っていた。
ブリストル ファイター
バイパーのV10が予想外の宿を見つけたもうひとつの例が、我らが英国生まれのガルウイング〔※上方に開くドアを持つ〕の変わり者だ。ブリストル〔※英国ブリストルに本拠を置いたニッチな自動車メーカー。2011年に経営が困難になった〕は数十年にわたって本質的に同じクルマを作り続けてきたが、2004年の野性的な外観を持つファイターで21世紀への生まれ変わりを宣言した。8.0リッター バイパー V10の532PS〔※525bhp〕仕様を、スリムなボディの中に押し込め、より上質なシフトフィールとよりトリッキーでないハンドリングを実現したと主張する。約12台が製造されたが、提案されていたツインターボ・1,025PS〔※1,012bhp〕・435km/h〔※270mph〕仕様の「ファイターT」は残念ながらその中に含まれなかった。
アルファ ロメオ TZ3 ストラダーレ
ザガート〔※ミラノの老舗カーデザイン＆コーチビルド会社〕のスタイリング、ダッジのエンジン。アルファ ロメオ創立100周年を2010年に祝うための組み合わせとしては一風変わっているが、TZ3 ストラダーレは現行型バイパー ACRのチューブラー スペースフレーム〔※金属管を溶接した骨格構造〕の上にスリムなカーボンファイバーのボディを纏った。つまり649PS〔※640bhp〕・約759Nm〔※560lb ft〕の8.4リッター アルミニウム V10がトレメック〔※米国の変速機メーカー〕製6速マニュアルを介して後輪を駆動する、ということだ。新車価格は1億600万円（£500,000）前後、製造台数はわずか9台。
エングラー デサット
「世界初のスーパークワッド〔※4輪のATV（全地形対応車）のハイパフォーマンス版という新ジャンルを自称〕」を自称するこのマシンはスロバキア製で、変形途中のオートボット——というかディセプティコン〔※映画『トランスフォーマー』に登場するロボット〕——を思わせるアウディ R8のような外見を持つ。これはヴィクトル エングラーの天才的な、あるいは正気を逸した（リスク耐性に応じてどちらかを選べ）アイデアだ。
ベース仕様では、2代目R8とランボルギーニ ウラカンと同じ自然吸気621PS〔※612bhp〕の5.2リッター V10を搭載。ただしツインターボのオプションを選ぶと出力は1,000PS超となり、最高速度は322km/h〔※200mph〕超えだ。ABS、トラクションコントロール、そして——言うまでもなく——屋根もドアも一切なしで。価格は約1億8600万円（€1,000,000）。そそられる？ こちらに試乗記がある……
マクラーレン ソーラスGT
マクラーレン オートモーティブの歴史のこの章を忘れていたとしても無理はない。エルヴァ、P1、セナなどのラインナップの中に紛れ込んだサーキット専用の珍品は、ウォーキング〔※マクラーレンの本社がある英国サリー州の地名〕お得意のツインターボ V8を捨て、モータースポーツで定番の咆哮する自然吸気 ジャッド V10〔※英国のレースエンジンメーカー「ジャッド」製。F1やル マンで広く使われてきた〕を採用している。5.2リッターで840PS〔※828bhp〕を静止状態で発生させるが、高速走行時には「ラムエア効果〔※走行速度で圧縮された空気をエンジンに取り込むことで出力が増す現象〕」によりさらに約30PS追加される。
マクラーレンは25台製造し、5億3000万円（£2.5m）で販売した。そしてサーキット走行会でその爆音が「うるさすぎる」と言われない場所を探すのが難しいことも想像に難くない。見過ごされがちなのもわかる気がする。
BMW M5（E60）
〔※E60とはBMW M5の第4世代を指す。2005年から2010年まで生産された〕
M5が物議を醸してデビューするのは、実はよくあることだと忘れがちだ。ずんぐりしたハイブリッドのG90〔※現行型〕はその重さで全員を怒らせた。その前のF90〔※先々代〕は四輪駆動という悪魔を招き入れた（そして驚愕のCS仕様でたちまち全員の心を盗み去った）。F10〔※先代〕はターボチャージングをこっそり後ドアから持ち込んだ。この今では崇められているE60ですら、デビュー時の印象は決してよいものではなかった——最高回転域重視の508PS〔※500bhp〕・5.0リッター V10は、熱烈に愛されたE39のマッスルV8からほど遠く、走行モードの多さはめまいがするほどだった。
しかし後知恵のニヤリとした笑みを持ってすれば、これはアノマリー〔※規格外の異端児〕であり、驚異であり……アイコンだ。ほぼ全アルミニウム製の「S85B50」エンジンはターボ一切なしで1リッターあたり100PSを発揮し、耳をつんざく8,250rpmでピークに達する。確かに信頼性がすり抜けていくこともある。その物議を醸したデビューは、それ以外の点では遥か遠い記憶だ。
BMW M6（E64）
ピュリスト〔※純粋主義者〕を完全に無視して、S85のけたたましいレッドラインを可能な限り遮るものなしに体験したいなら——M5の2ドア4シーター兄弟、できればルーフを下ろしたE64 M6コンバーチブルが欲しいはずだ。508PS〔※500bhp〕と約519Nm〔※383lb ft〕はサルーンおよびツーリングと同一で、最後の1桁まで絞り出すための少々ガチャガチャした7速オートマティック マニュアル〔※SMGと呼ばれる半自動変速機〕も共通だ。中古市場での価格は254万4000円（£12k）から——いつまでこの価格が続くだろうか？
ヴィースマン MF5
あるいは、最も想定外の場所でS85を体験することもできる。ドイツのヴィースマン兄弟〔※ドイツ・ドュルメンのヴィースマン スポーツカーズ。2013年に経営破綻、2023年にブランドとして復活〕は30年にわたって、無防備なレトロ ロードスターとクーペに逞しいBMW Mのパワーユニットを押し込み続けてきた。彼らのクルマはあたたかみのあるモーガン〔※英国のレトロスタイル スポーツカーメーカー〕の、より変わった享楽主義的な大陸の従兄弟だ。
それぞれが奇妙な魅力を放つが、508PS〔※500bhp〕のV10を積むMF5は最も想定外——ゆえに最も魅惑的——な一台かもしれない。まだ納得できないなら：ヴィースマンの工場はロゴのヤモリの形をしている。「変わっている」と言ったろう。
ヴェリタス RSIII
〔※ヴェリタスは1999年に設立されたドイツの超少量生産スポーツカーメーカー〕
ヴィースマンでも変わり度が足りないという方向け（そんな方がいるなら、ぜひお会いしたい）には、ヴェリタス RSIIIがある。こちらもドイツの秘密基地的なスペシャル、V8またはV10で販売されており、後者は上記のBMWとMF5と同じ5.0リッター ユニットを搭載し、フロントバンパーからできる限り後方に押し込んでほぼ理想的な重量配分を実現している。ボディはカーボンとケブラー製で、スタイリングは……まあ、「唯一無二」と言っておこう。新車価格約6360万円（£300,000）、生産台数は30台限定だった。
アウディ RS6（C6型）
ガヤルド世代の5.0リッター V10に巨大なツインターボチャージャーを2基かけ（約400点の専用パーツを使って）、その産物をうなる様なスーパーサルーンとエステートに押し込む——すると571PS〔※572bhp〕・約650Nm〔※479lb ft〕のC6世代アウディ RS6〔※2008年から2010年まで生産〕が誕生する。同時代のBMW M5ライバルの鮮烈な10気筒パワーに対するRS6の答えは……さらなるV10で返すことだった。はるかに多くのV10で。
驚くべきことに、これはドライバーズエンターテインメントの観点ではRS6のスペクトラムの中でやや無感覚で面白みに欠ける側に位置する。そのエンジンは難解なエンターテイナーというよりはキメ細やかな大槌だ。318万円（£15k）程度から購入でき、どちらにせよ悔やむことはまずないだろう。ただし健全なサービス貯金は確保しておくこと。
アウディ S8
途方もないパワーのアウディをより目立たないかたちで持ちたいなら？ R8の5.2リッター自然吸気エンジンをデチューンしウェット サンプ〔※オイルをエンジン底部のオイルパンに貯める一般的な潤滑方式。サーキット走行向けのドライ サンプより構造がシンプル〕化した版が、S6とS8両方の長いノーズの中に収まった。このうち後者が明らかにクールな方で、先代が持つ映画『ロニン〔※1998年のカーチェイス映画。BMWやプジョーなどが激しいカーチェイスを展開する〕』的な伝説と、ほとんどのモデルがサヴィル ロウ〔※ロンドンの高級紳士服街〕を思わせる青や黒でオーダーされている事実のおかげだ。451PS〔※444bhp〕・約540Nm〔※398lb ft〕を持つリムジンが、ベースのA8 TDIとほぼ見分けがつかないくらい地味に見える——ほとんど。
ポルシェ カレラ GT
エンジン型式番号というのはたいてい何とも色気のない存在だ。「M80/01」も例外ではなく、それが613PS〔※604bhp〕・8,400rpm・68度バンク角・5.7リッターの自然吸気V10であり、カーボン モノコック〔※航空機の構造に使われるカーボンファイバーの一体成型ボディ〕のミッドシップ ロードスターに収まり、マニュアルシフトとセラミック クラッチ〔※カーボンセラミック素材の乾式クラッチ。ドライな操作感とシビアなミートポイントで悪名高い〕を持ち、今や中古でも1億円以上の値がつくことをまったく示唆していない。
カレラ GTが全開で走るのを運転した、目撃した、あるいは同じ郵便番号にいたことがある人にとっては、それでも安いものだと言えるだろう。史上最高のV10量産車？ レクサス LFAオーナーズ フォーラムだけが反論している。
トップギア・ジャパン 072：トヨタが放つV8スーパーカーの衝撃と、2026年を支配する18台
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=海外の反応=
「これら20台に7種類の異なるV10エンジンがあると計算した。こんなニッチな形式にしては悪くない。V10に未来はあるのだろうか？ 新しい高性能エンジンを作るなら明らかに2気筒追加して固有の振動バランスとプレステージのためにV12にするだろう、と思う」
「宝くじが当たったらカレラGTを買う」
「これ以上V10は作られないし、おそらく永遠に作られないだろう。欧州の排ガス規制とV6・V8の高出力化があるからだ。V12を製造する少数のメーカーには世界全体で合計約1万台分の免除が与えられている。BMWとメルセデスが主で、ベントレーとロールス ロイスも使用している。これらは一時的に新排ガス基準から免除されている。V10はもうどのメーカーも製造していないので免除申請もされていない。V10を持っているなら、手放さないことだ。それとアウディ R8は少なくとも一部の年式ではデュアルクラッチではなくオートスティック〔※トルクコンバーター式ATのマニュアルモード〕を使っている」
「現実には、20台に7つのエンジンがあるということだ」
「ポルシェについて——以前、医者の診察の後に駐車場に向かっていた時のことがある。立体駐車場だ。この耐えられないほどの咆哮が聞こえてきた。見上げると、ポルシェ カレラ GTが駐車場の中で最大の効果を狙って1速のまま走り抜けていった。カレラ GTを聞いたのはその一度きりで、忘れられない体験だった」
「あのV10 RS6に一度乗ったことを覚えている——当時でも規格外のクルマで、今の基準で見ても全開にした瞬間の速さは恐ろしい。燃料計がゆっくりと動くのが見えて、V-Power〔※シェルの高オクタンプレミアム燃料〕を大量に飲み込んでいた。2トンの車体を減速させるためにカーボン ブレーキが必要だったのも納得で、ハンドリングは素晴らしいとは言えないが——それが目的のクルマでもない。アウトバーンをまっすぐ突っ走るために設計されたミサイルで、直線に向けた瞬間、地平線に向かって投げ飛ばされるのをただ耐えるだけだ」
「個人的なお気に入りはアウディ S6 アヴァントだ〔※S8と同じエンジンをステーション ワゴンに積んだV10版エステート。アウディのラインナップの中でも最も目立たない怪物のひとつ〕」
