インテリア
車内の様子は？
ここは非常にポールスターらしい空間だ。デザインはシンプルに愛らしく、緩やかな曲線の形状と、様々な質感（テクスチャー）や素材の美しい使い方が特徴だ。シートはハンサムで特に座り心地が良く、喜びに満ちたムードライティング（間接照明）がある。すべての車に巨大なパノラマルーフが装備されているため、自然光がたっぷり入り、スカンジナビアン・ウェルビーイング（北欧的な心地よさ）を感じられる。
ポールスターは、サステナビリティへの取り組みを大々的にアピールしている。それがリサイクル素材への強い傾倒（インクリネーション）を促しているが、スタイリッシュな手法で使われている。この専門用語に慣れてもらうために説明すると、「Bio-attributed MicroTech（バイオ・アトリビュート・マイクロテック）」ファブリック、「welfare-secured（動物福祉が保証された）」ウール、リサイクルPET、Econyl（エコニール ※古いリサイクルペットボトルなどから作られたナイロン風の素材）、再利用（リパーパス）アルミニウム、そしてここでも「動物福祉が保証された」ブリッジ・オブ・ウィアー（Bridge of Weir）社製のナッパレザーなどが使われている。これらすべてを、キャビンのあちこちで独善的（セルフ-ライチャス）にラベル付けする必要があるかどうかは別の問題だが。
とにかく、製造において最も環境コストが高いのはトリム（内装）素材ではなく、鉱物や金属の調達に伴うCO2であり、これは減少傾向にある。ポールスター 3のゆりかごからゲートまで（製造工程）のカーボン負債（借金）は、実際にポールスター 2が最初に発売された時よりも少なくなっているのだ。
インターフェースはどう？
センターコンソールを支配する縦型の14.5インチディスプレイと、目の前の小さなドライバー用ディスプレイ、さらにヘッドアップディスプレイが備わっている。大画面は少し場違いに感じられる。もう少し「貼り付けられた（スタック・オン）」感が少ない方が好ましいが、なぜそれが必要なのかは理解できる。
オペレーティングシステムの基盤には「Android Automotive OS」が採用されているため、Googleが最初から組み込まれており（ベイクド・インされており）、それがもたらすすべての機能が使える。そしてもちろん、Apple CarPlayも搭載されている。接続性（コネクティビティ）も非常に高く、アップデートされたポールスター 3は、先代の8倍の処理速度（どうしても知りたいなら、1秒間に30兆回から254兆回の演算だ）を謳っており、車の無数にある機能に出たり入ったりする（ディッピング・イン・アンド・アウトする）操作を、目に見えて（タンジブリーに）素早くしている。
問題は、相変わらず物理ボタンが不足していることだ。特定の機能は常に同じ場所にある——重要なのは、エアコン（クライメート）が下部にあることだ——そして、好みに応じて画面の上部を分割することができる。しかし、その他の重要な機能（ドライブ設定機能や運転支援システムなど）は、メニューの奥深くに埋もれている。小さな「車」のアイコンを押し、タブを押し、ドロップダウンメニューを開き、ようやく目的のスイッチにたどり着く。狂おしいほどイライラ（マデニング）する可能性があり、あなたが同時に「実際の車を運転する」という行為を行おうとしている最中には、危険（ペリラス）にすら感じられる。結論として、画面は大きいが、もしあなたの代わりに操作を手伝ってくれる副操縦士（コ・パイロット）がいなければ、やはり気が散りすぎる（ディストラクティング）ままだ。
実用的かな？
非常に実用的だ。パッケージングはEV専用プラットフォームを最大限に活用している。長いホイールベースのおかげで、大きく浅いバッテリーを搭載でき、後部座席の足元に山ほどのスペース（ヒープス）を与えている。床も高すぎないため、後部座席の乗客は前のシートの下に足を入れることができる。前席でも後席でも、純粋に居心地の良い場所だ。さらに、スマホを充電したり物を収納したりする場所がたくさんあり、デュアルレベル（2段式）の大きなセンターコンソールもある。
（現在のところ）標準装備されているバウワース&ウィルキンス（Bowers & Wilkins）のステレオにも称賛を送りたい（シャウトアウト）。25個のスピーカーがもたらすドルビーアトモスの素晴らしさを提供し、たとえあなたが音楽マニア（muso）でなくても、そのサウンドの深さで驚かせるパワーを持っている。そして、お気に入りの曲の正確な出力（デリバリー）をプロデューサー気分で微調整できる「アビーロード（Abbey Road）」モードの、恥ずかしげもない喜び（アンアバッシュド・ジョイ）もある。一部の人にとっては、これが車全体の独自の強み（USP）に思えるかもしれない。競争すべきエンジン音がない時、B&Wの体験はさらに強力になるからだ。
トランク容量は484リットルで、便利な床下収納（ビン）も備わっている。シートを倒せば1,411リットルにまで膨れ上がり、洞窟（カヴァーナス）のように広くはないにせよ、十分な広さだ。便利な32リットルのフランク（フロントトランク）もある。ああ、それから、デュアルモーターまたはパフォーマンス仕様なら、ブレーキ付きで最大2,200kgまで牽引できる（リアモーター仕様は1,500kg）。トランク内のスイッチでオプションの電動トウバー（牽引ヒッチ）を展開し、もう一つのスイッチでエアサスペンションを下げてから上げ、ボールヒッチを連結する仕組みだ。
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