ドライビング
運転してみると？
ポールスター 3は、EV特有の「水ぶくれができるほどの猛烈な速さ（ブリスタリング）」にわずかに届かないとはいえ、十分に速い。エントリーモデルの「リアモーター」車でも日常生活では十分すぎるほどキビキビしているが、油断している同乗者に追い越しや交差点からの素早い脱出でドッキリを仕掛けて悲鳴を上げさせることはないだろう。
しかし、「デュアルモーター」ならそれが可能だ。最高出力543ps（536bhp）／トルク740Nm（546lb ft）というスペックは、かつての最上級モデル「パフォーマンス」の領域にあり、その加速は「ほとんど同じ（near-as-dammit identical）」であることを保証している。この車に乗り込んで、その能力に満面の笑みを浮かべ、自分が最上位グレードのポールスター 3に乗っていないことに気づかないこともあり得るだろう。
いや、その名誉は、このセクターで最もやかましい（ボイステラスな）車たちと真っ向から勝負できる、680ps（670bhp）／870Nm（642lb ft）の野獣（ビースティ）に与えられるべきだ。それでもなお、スロットルは純粋にプログレッシブなままであり、スポーツカーを困らせるほどのパフォーマンスを不器用につまずきながら引き出すのではなく、意図的にコントロール（エクスプロイト）することになるだろう。
発売からアップデートがあったと言っていたけど、何が新しくなったの？
永久磁石同期式リアモーターは2026年モデルの全車に新しく採用され、ラインナップ全体でほぼ同じ出力を発生する。つまり、コンフィギュレーター（見積もり画面）でグレードを上がるにつれてパフォーマンスが最も激しく飛躍する理由は、フロントモーターの出力にあるということだ。とはいえ、ツインモーター車はどちらも出力を大きくリア寄りに配分しており、ダイナミズムの感覚を高めている。また、ステアリングとサスペンションのセットアップが微妙に見直されたことで、フロントアクスル（前輪）の動きもより軽快（ニンブル）に感じられるようになった。
ダンピング（減衰力）を通して少しのスピードと緊張感を伴う、魅力的な車だ。ただし、より派手な（スパングリアな）トリムでは車重が2.5トンを超えるため、あまりにも深くコミット（攻め込みすぎ）すると、少し不器用（クラムジー）に感じられる分岐点（ティッピングポイント）が存在する。しかし、多くのライバルたちよりはうまく立ち回る。その流麗な（スウェプトな）シルエットが示唆するように、重心が相対的に低いからだ。
シャシーのチューニングは、かつての素晴らしい（そしてパワーアップされた）「ボルボ・ポールスター・エンジニアード」の車を手がけた人々によって行われており、デュアルチャンバー・エアサスペンションとアクティブダンパーを「目覚めた（よりスポーティな）」設定に切り替えると、心地よく反応し、魅力的になる。ダンピングとステアリングにはいくつかのパラメーターがあるが、それらを見つけるにはメニューの奥深くまで潜り込む必要があるため、おそらく旅行の開始時に一度設定したらそのまま忘れてしまう（セット・アンド・フォーゲット）ことになるだろう。
つまり、手短に言えば楽しいの？
リアのトルクベクタリングはフォード フォーカス RSと同じ仕組みで機能し、ハーフシャフト（ドライブシャフト）ごとに独立して制御されるクラッチパックを使用して、意図的に外側の車輪に多めのトルクをかける（オーバー・トルクする）。これが本当に俊敏性（アジリティ）を加え、はるかに軽い車のようにコーナーから回転しながら脱出させてくれる。正確なステアリングとよく整理されたジオメトリのおかげで、でこぼこしたイギリスの道路でも、向けた方向へ正確に進む。大きな400mmのフロントディスクを備えたブレンボ製ブレーキが全車に標準装備されているため、3つの回生ブレーキ設定のどれを選んでも、制動力は良好だ。ワンペダルモードはない。
総合的に見て、キャビンのデザインから想像するような柔らかく静かなポッド（カプセル）ではなく、実際にはかなり活発な（ライブリーな）代物だ。とはいえ、少しだけ主張してくる乗り心地を除けば、「穏やかさ」のコスプレをするのもかなり得意である。洗練性は高く、ミニマリストなインテリアと標準装備のパノラマガラスルーフのおかげで、全体的に爽やかな風通しの良さ（エアリーさ）を感じられる。ポルシェとBMWは「スポーティ」な路線へと外れすぎる傾向があり、硬いダンピングと短いスプリングでシャシーを縛り付けている。一方で、大型のボルボのような車は、常にリラックスしたアームチェア寄りの設定になる。ポールスターはその中間のどこかにある。楽しむのに十分なほどスポーティで、もしあなたがそれを望むなら、ただのんびりと走るのに十分なほどリラックスしているのだ。
運転支援についてはどう？
他のポールスターと同様に、あなたが望むすべての先進運転支援システム（ADAS）が備わっており、あなたが「できれば欲しくない」システムもかなりたくさん搭載されている。義務付けられた制限速度警告は相変わらずあらゆる種類の作り話（フィクション＝誤認識）を投げかけてくるが、ホーム画面に固定されたショートカットアイコンのおかげで、それを消し去るのはこれまで以上に簡単になった。至福である（ブリス）。
航続距離と充電については？
92kWhまたは106kWh（総容量）のバッテリーからの充電は以前より大幅に改善された。400Vから800Vアーキテクチャへの置き換えにより、発売当初のポールスター 3が間違いなく遅れを取っていた数多くのライバルたちに追いつくことができたのだ。小さい方のバッテリーは急速DC充電器で最大310kWに達し、大きい方はHyundai、キア、ジェネシスの高級なEVと同じ350kWを謳っている。つまり、10%から80%までの充電がわずか22分で完了するということだ。支払いの画面で少しもたつき（ファフ）、コーヒーを買いに中に入った時間を含めて、30分（半時間）と呼ぶことにしよう。
最大11kWのAC（普通）充電も可能だが——これは驚異的というよりは便利な機能だ——それは三相交流のポスト（充電器）を見つけられた場合に限る。公共のACポストや家庭用ウォールボックスのほとんどは7.4kWの単相交流であり、これほど大きなバッテリーの場合、空から満充電まで17時間かかる計算になる。一晩で簡単に終わる作業ではないことは、覚えておく価値がある。
公称の航続距離はどれも書類上では300マイル台後半をブンブンと飛び回っている（ボンビレートしている）ので、時折そのパフォーマンスの探求（加速）を楽しむ現実世界（リアルワールド）では、250〜300マイル（約402〜482km）を期待すべきだろう。そして、もしあなたが本当にそのパフォーマンスを探求（全開走行）し続けるなら、最大でも200マイル（約321km）になる可能性が高い。
