ボルボから独立したプレミアムEVブランド「ポールスター」が放つ、流麗なデザインの5人乗り電動SUV「ポールスター 3」。発売からわずか1年足らずで、800Vアーキテクチャの採用による充電速度の大幅な向上や、モーターの刷新など、目に見えない部分で大規模なアップデート（マイナーチェンジ）を敢行した。最大670馬力を誇る圧倒的なパフォーマンスと、サステナビリティ（持続可能性）を追求した美しい北欧デザイン、そして依然として残るタッチスクリーンへの不満など、その真価を英国トップギアが徹底検証する。
価格：69,925〜91,975ポンド(1,335〜1,755万円）
リース契約 月額：674ポンド(13万円）から
「大規模な技術アップグレードには早い気もするが、ポールスターはすでに好感の持てるEVを、より運転しやすく、充電をよりシンプルにした」
いいね！
見た目が素晴らしい。広々としている。これまで以上に運転しやすく、充電も改善された。
イマイチ
価格は安くない。スクリーン（の操作性）は依然としてフラストレーションが溜まる。
概要
これは何？
名前がすでに示していないとすれば、これはポールスターの3番目のモデルである。ポールスターはボルボやロータスと同じくジーリー（吉利汽車）グループの一部であり、中国で製造されているが本社はスウェーデンにある。そして、すべてのパンフレット（バンフ）や車内のディスプレイで使用されているスマートで一貫したフォントは、ヨーロッパのデザインの雄弁さを物語っている。
2024年に発売されたポールスター 3は、5人乗りの完全な電動SUVである。サイズ、パワー、ポジション（立ち位置）で言えば、BMW iXや、姿を消したジャガー I-Paceを思い浮かべてほしい。また、メルセデス EQE SUVや、より実用的な6人または7人乗りのヒョンデ Ioniq 9、キア EV9、そして遠い親戚にあたるロータス エレトレ（Eletre）と同じ領域にもある。さらに、ポルシェの電動マカンやカイエンの群れも控えている。この種の車は、中古車市場でその価値の大部分を明け渡す前に10万ポンド（2,000万円）に迫る（あるいは超える）こともあるが、それでも誰もが自分のショールーム（ガレージ）に1台欲しがっているようだ。
そしてポールスター 3は、実に表現力豊かなスタイリングに包まれ、適切にプレミアム（高級）だと感じられ、大量の装備（キット）を誇っている。滑らかで低めのルーフラインと、キリッとしたクリーンな表面（サーフェス）は、既存のガソリン食いの速いSUVたちが持つ、厚かましい（ブラッシュな）外観とは一線を画している。ミニマリストなキャビンも同様だ（良い意味でも悪い意味でも）。また、空気抵抗の少ない（低ドラッグの）形状をしており、それをさらに推し進めるためのさりげない工夫も施されている。例えば、ジャガー I-Pace（あるいは昔のフェラーリ 488ピスタ）のようなボンネットのSダクトなどだ。
UKではどのバージョンが買えるの？
2024年に400Vのバッテリー・アーキテクチャと最高出力517ps（510bhp）（0-100km/h加速4.5秒）で発売されたポールスター 3だが、実はつい最近、中身の大規模なリフレッシュが行われたばかりなのだ。上辺の端正なデザインには何も変更がないが（車のマイナーチェンジとしては珍しいことだ）、ますます賑やかになる市場で「3」の競争力を維持するために、下にあるバッテリー、モーター、コンピューティングパワーは大幅に磨き上げられた（スクラブアップされた）。新しい800Vのコアにより、BMWの「ノイエ・クラッセ（次世代EV）」やヒョンデグループのライバルたちに遅れを取らない、はるかに軽快な充電が可能になった。
ラインナップの開始価格は以前よりもほんの少し高くなったが、現在ポールスターのコンフィギュレーター（見積もりサイト）では健全な（大幅な）値引きが行われており、希望小売価格（RRP）を引き下げている。エントリーモデルは7万ポンド（1,337万円）を少し超える「リアモーター（Rear Motor）」で、333ps（329bhp）のシングルモーターと92kWhのバッテリーを搭載し、公称602km（374マイル）の航続距離を誇る。0-100km/h加速は6.5秒で、急速DC充電器を使えば最大310kWで充電できる。
さらに8,000ポンド（152万円）追加すれば、「デュアルモーター（Dual Motor）」が手に入る。最高出力543ps（536bhp）、106kWhのバッテリー（350kWの充電能力付き）、647km（402マイル）の航続距離、そして0-100km/h加速4.7秒（旧「パフォーマンス」モデルからわずか0.2秒遅れ）というスペックだ。
アップデートされたポールスター 3「パフォーマンス（Performance）」は、物事を全く新しいレベルへと引き上げる。デュアルモーターのセットアップは最高出力680ps（670bhp）（ごく最近のマクラーレンのスーパーカーの領域だ…）に達し、同じ106kWhのバッテリーから600km（373マイル）の航続距離を絞り出す。ただし、公称3.9秒の加速を試している最中にその航続距離を達成できるとは期待しないように。カタログ上の価格は9万ポンド（約1,719万円）を超えるが、現在なら8万7,000ポンド（約1,661万円）で手に入れることができる。
実際のところ、何が手に入るの？
ポールスターはボルボの「ファンキーな従兄弟」としてスタートし、ポールスター 1とポールスター 2はボルボのデザインのバッジを付け替えた（リバッジした）ものだった。現在、両者は少し距離を置いているが、それでも共通の親会社を持つため、ボルボのEX90にも使用されているSPA2（スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャ）プラットフォームがもたらされている。これはEV専用にカスタマイズされた骨格だが、滑らかな「3」が5人乗り専用であるのに対し、EX90はより実用的な7人乗りとなっている。
ほぼリサイクル素材で作られたインテリアはハイテクで、広々としていて愛らしく、ドライビング体験は速いが穏やかだ。本格的なトルクベクタリング（コーナリング時に、左右の駆動輪に発生させるトルク（駆動力を）を電子制御で変化させ、回頭性や安定性を向上させるシステム）に加えて、エアサスペンション（ツインモーター車）、アダプティブ・ダンピング（電子制御サスペンション）、そして大量の先進運転支援システムが備わっている。もちろん、スペースもたっぷりある。
ポールスターは、自分たちが他といかに違うかを誇らしげに叫んでいる。アップデートされた「3」の発表会で流された超大作（ブロックバスター）のティザー動画では、「過去の遺産（レガシー）はない。ハイブリッドはない。偽のエンジン音もない。火星を征服すること（※イーロン・マスクへの皮肉）もない」と語りかけてくる。特定のライバルと競うように明確に調整（チューニング）されてはいるが、同時に彼らとは礼儀正しい距離を保ちたいとも考えているのだ。彼らの「レガシーはない」というお決まりのセリフ（シュティック）の一部は、サステナビリティ（持続可能性）への最大限の焦点であり、それには車の製造サイクルにおける完全なカーボンフットプリントの公開も含まれている。各モデルの「ゆりかごからゲートまで（製造工程）」の公称CO2排出量は約25トンであり、よりシンプルな「リアモーター」車が当然この点では最も倹約的（スリフティ）だ。イギリスの電力（再生可能エネルギーの割合）を使えば、「3」は大型のガソリンSUVに対する製造上の「負債（カーボン負債）」を、2年未満の運転で返済することができる。
運転した感覚はどう？
穏やかな運転をしている時でさえ、ほとんどの大型SUVよりも軽く、コーナーでは軽快（スプライトリー）に感じられる。これだけのパワーが許すのだから、ペースを上げて（ターンアップ・ザ・ウィック）みても、車がバラバラになる（破綻する）ことはない。あのトルクベクタリング機能付きのリアドライブは、目立った苦労もなく、見事に車をコーナーへ旋回（ピボット）させ、そして脱出させてくれる。
どのバージョンを選んでも遅くはないが、重要なのは、すべてのバージョンがプログレッシブ（踏み込み量に対して漸進的）なスロットル（アクセル）を備えていることだ。これにより、そのパフォーマンスは純粋に楽しめるものになり、調整（モデレート）するのも簡単になっている（どんな車でも、前者は後者に大きく依存しているのだから）。ほとんどの時間は穏やかにのんびり走り、道路状況が許せばその巨大なポテンシャルを展開することができる。ボルボとは異なり、これらは180km/h（112mph）に制限されておらず、最上位モデルは最高速度225km/h（140mph）を謳っている。そしてそう、あなたの前進に伴う偽のサウンドや（擬似的な）ギアチェンジのショックは一切ない。ただ、静寂な落ち着きがあるだけだ。
結論は？
「デザインこそが購入者を惹きつける（フックインする）要素だ。また、多くの人が高く評価するであろう、ある種の穏やかな威厳をもって走る」
穏やかで計算されたエクステリアデザイン、優れた物理的な製造品質、そして意識的で思慮深い製造プロセス。確かに、2.5トンの電動SUVが環境を救うことはないだろうが、もしそれが存在しなければならないのであれば（持続可能な自動車会社でさえ利益を出す必要があるのだから）、そのやり方には気を配った方がいいだろう。ともかく、生涯（ライフタイム）で見れば、同等の内燃機関（エンジン）車よりもはるかに優れている。
インテリアは概して、派手すぎたり大げさ（オーバーブロウン）だったりすることなく、巧みにプレミアム感（高級感）を演出している。デザインこそが購入者を惹きつける要素だ。また、多くの人が高く評価するであろう、ある種の穏やかな威厳をもって走る。長距離も得意で（ロングレッグで）快適だが、もし速く走りたいと望めば完璧に応えてくれる能力を備えている。繰り返しになるが、大型SUVには必須ではないが、歓迎すべきことだ。
しかし、購入する前に必ず中央のインターフェースを試してみるべきだ。なぜなら、移動中にメニューベースのシステムを操作するのは、狂おしいほどフラストレーションが溜まると感じるかもしれないからだ。もちろん、ほとんどのライバルも同じ罪を犯しているし、もし今回の車のテクノロジーに対する「早いけれど大規模な（ヘビーな）」リフレッシュが何かの指標になるとすれば、ポールスターは購入者が実際に求めているものに適応する意志を十分に持っているということだ。そして、これほど見た目が良く、これほどよく走り、サブメニューを操作していない時にはこれほど穏やかな気持ちにさせてくれるEVの壮大な計画において、それは間違いなく些細な問題だと言えるだろう。
