フェラーリ初となる完全電気自動車（EV）の「ルーチェ」。その最も注目すべき点は、Appleの伝説的デザイナーであるサー ジョニー アイブが手がけたインテリアだ。iPhoneに採用される特殊ガラスや、往年のフェラーリを彷彿とさせるアナログとデジタルの見事な融合など、1000馬力超の次世代ハイパーカーに詰め込まれた革新的なデザインのすべてを解読していく。
ジョニー アイブ（※1）はかつて、金属加工で有名な北日本の地域（※2）で職人たちと共に3週間を過ごしたことがある。彼は当時、チタンとその特有の扱いにくい特性に執着していた。「彼らはチタンを本当に理解していた」と彼は言う。「そして、私は自分がまったく理解していないことに気づいたのだ」。言うまでもなく、彼はすぐにそれを学んだ。
1967年に北ロンドンで生まれたアイブは、銀細工職人の息子であり、ニューカッスル ポリテクニックで教育を受けた。1992年にAppleに採用され、気まぐれで完璧主義者のCEO、スティーブ ジョブズのデザインにおける分身として頭角を現した。彼は1997年に共同創業者（ジョブズ）が復帰する直前にAppleを辞める予定だったが、ジョブズが利益よりもデザインを優先したことで留まるよう説得された。彼らは、製品のデザイン、そのエンジニアリングの真髄、そして製造の間の結びつきについて、強迫観念とも言えるほどの理解を共有していた。
「彼はあらゆる面でとてつもなく知的な人物だ」とジョブズは伝記作家のウォルター アイザックソンに語っている。「彼はビジネスのコンセプトも、マーケティングのコンセプトも理解している。もし私にAppleでの精神的なパートナーがいるとすれば、それはジョニーだ。ジョニーと私はほとんどの製品を一緒に考え出し、それから他のメンバーを引き入れて『ねえ、これについてどう思う？』と尋ねるのだ」
そして、その製品群がいかに凄まじかったことか。iMac、iPod、iPhone、iPad、そしてApple Watch。これらは時代を定義するテクノロジーであり、自らのセクターを超越して文化そのものを書き換えた。2011年にジョブズが亡くなった時、Appleが独自の車（プロジェクト タイタン ※3。後に計画放棄）を開発していた時期でもあり、アイブがいつまでAppleに留まるのか多くの人が憶測を巡らせたが、彼が退社したのは2019年のことだった。その後、彼は旧友であり同僚でもある、工業デザイナーで博学のマーク ニューソン（※4）と共にデザイン集団「ラブフロム（LoveFrom）」を共同設立した。
二人は熱狂的な車好き（ペトロールヘッド）であり、ベントレー コンチネンタル S3、ブガッティ タイプ59、フェラーリ 250 GT ヨーロッパなど、多種多様な車を所有している。一緒に仕事をする相手を選ぶ彼らだが、フェラーリのジョン エルカン会長からコラボレーションの提案を受けた時、誕生しつつある電動フェラーリをデザインするという見通しは、抗うにはあまりにも魅力的だった。
それから5年、ルーチェ（Luce ※5）は5月に公開される予定だ。これまでのところ、我々はその根底にあるハードウェアについて知っているが、今度はインテリアについても明らかになった。「我々は、物理的で魅力的なインターフェースを探求し、アナログディスプレイの最も強力な部分を取り入れて、デジタルディスプレイと組み合わせたかったのだ」とジョニー アイブはトップギアに語る。その結果は紛れもなく「Apple的」であり、あらゆる環境の中で最も過酷な場所の一つである「車内」において再構築された、素材豊かなグレイテスト ヒッツ（傑作集）である。
（写真左から：フェラーリCEOのベネデット ビニャ、ジョン エルカン会長、チーフデザインオフィサーのフラビオ マンツォーニ、LoveFrom創設者のサー ジョニー アイブとマーク ニューソン）
Top Gear（以下TG）：あなたの方法論について説明してもらえるだろうか？
サー ジョニー アイブ（以下アイブ）： 私たちが最初にしたのは、インターフェースの基盤とアーキテクチャ、物事がどのように構成されているかを理解しようとすることだった。これは必ずしも明確に目に見えるものではない。それは、自分が生きていて、物理的なものと関わっていることを思い出させてくれる。車に乗り込んで大きなディスプレイが1つあるのを見ると、ええと、私の生命力が吸い取られてしまうんだ。こちら（ルーチェの物理的な配置）のほうがはるかに魅力的で直感的（ビセラル）であり、使用の階層を確立する上で役立つ。
あなたがAppleで、特にiPhoneで行った仕事は、間違いなくあなたを車内インテリアにおいて最も影響力のあるデザイナーにした。しかし、フェラーリ ルーチェはその考え方の最も明白な側面を避けている
アイブ： 実用的にも機能的にも、巨大なタッチスクリーンは車にはそぐわない（機能しない）。これは明白な事実だ。私はそれを安易で怠惰だと感じる。車内はスタイルやファッションへの熱狂が存在し得る空間だ。マーク（ニューソン）と私は文化を理解しており、その分野で多くの仕事をしてきた。しかし、そこには厳格さがなければならない。ユーザー インターフェース（UI）デザインは比較的歴史の浅い分野であり、私たちがなぜ過去の製品のためにそれを開発したのかは非常に明確だった。
では、このプロジェクトでのあなたの抱負は何だったのか？
アイブ： 真剣に向き合わなければならない（気にかける必要がある）。私たちが問題を解決しようと試みることができるかを見る上で、それは素晴らしい燃料となった。傲慢に聞こえるかもしれないが、私は当初の範囲を超えて広く影響を与えた製品に携わることができた点で幸運だった。コピーされることに対しては少し子供じみた感情を持っていたこともあったが、今では、誰もがより良いデザインを楽しめるようになるのなら、それはそれでいいと思っている。少し大人になったのかもしれない。人々がほとんど使えないような、私に言わせれば危険でさえあるものを受け入れるのをやめれば、それは良いことだと思う。私たちのセンタースクリーンを見れば、「何か簡単なことをするために、あと何階層深く潜らなければならないんだ？」と頭を悩ませることはない。
ルーチェのインテリアの多くは「第一原理（ファースト プリンシプル ※6）」に基づいて作られている。これは一部の人を驚かせたようだ
アイブ： シンプルで直感的なものを作るのは本当に難しい。すべては機能的であることに基づいている。スタイリング（見た目だけの装飾）ではないし、飾り付けでもない。それは気を散らすものであり、長持ちしないからだ。計器盤（ビナクル ※7）とステアリングホイールは密接に結びついており、これは運転に関わるものだ。それ以外のすべては、その体験を拡張（オーグメント）するためのものだ。計器盤は出力（アウトプット）に関わり、ステアリングホイールは入力（インプット）に関わる。すべてのコントロールは物理的で機械的だ。私たちはこうした大きな組織的原則にストレステストを行った。私たちはそれが非常に重要だと感じていたが、同時に自分たちが立てた仮説を検証するためにも懸命に働いた。幸運なことに、世界最高のエンジニアたちはフェラーリにいる。
あなたもマークもクラシックカーを所有し、何年も自分の手を汚してきた。それはLoveFromの仕事にとってどれほど重要なのか？
アイブ： 私たちの仕事、そして私がAppleで行った仕事の多くは、私が「物の作り方」を理解しているという事実に裏打ちされている。どのように作られるかを本当に理解せずに、形をデザインすることなどできるだろうか？ だから私たちは、機械センターで実際に製造を行うチームと一緒に多くの時間を過ごす。彼らこそ耳を傾けるべき人々であり、私たちはただそこから学ぶのだ。私たちは、だらしない（ぞんざいな）製品に溢れた世界に生きている。なぜなら、耳を傾け、いくらかの謙虚さを持ってデザインするデザイナーによって、それらが適切に設計されていないからだ。
画像では、それがどれほど細部までこだわっているかが伝わりきらない。削ぎ落とされているが、結果は実に力強い
アイブ： 私たちは、すべての要素をまるでカメラや時計であるかのように扱った。曖昧なものや、適当にごまかしたようなものは何一つない。集まったチームがいかに強迫観念に駆られていたか（こだわっていたか）がわかるはずだ。何百もの製品をデザインしているような感覚だったが、全体を統合すると単一で首尾一貫しているように感じる。個々のコンポーネントすべてに、私たちの狂気（こだわり）が見て取れるはずだ。シートは特にシンプルで美しく、エレガントだ。所有してしばらく経ってから気づくような、穏やかで小さな発見もあるが、それらは間違いなく多大な心遣いを物語っている。時間が経つにつれて、あなたの敬意と愛情は実際に深まっていくはずだ。
新しい分野に足を踏み入れることに不安はあったか？
アイブ： 私が心配するのは、新しいプロジェクトや問題特有の課題を学ぶために、自分が十分に努力しているかどうかだ。それは建築物かもしれないし、ポケットに入るものかもしれないし、あなたが座るものかもしれない。私は、何かを取り巻く伝統的な教義（ドグマ）に従う必要がないという事実を愛している。かつてNokia（ノキア ※8）の誰かに「君は自分が何をしているのか全くわかっていない。専門家に任せるべきだ」と言われたのを覚えている。専門知識の境界線を越える時に重要なのは、敬意を持った態度で行うことだ。自分が何を知らないかを本当に自覚し、そこから学び、それでもなお別の方法で考える機会を持ち続けることだ。
フェラーリとの仕事はどうだったか？
アイブ： 年を取り、様々なことを経験するにつれて、自分が大切にするものが本当に変化したと感じている。私にとって、何に取り組むかよりも、誰と一緒に働くかがはるかに重要になった。このプロジェクトの特徴の一つは、誠実で本物の友情だ。私たちは実際にお互いのことが大好きなのだ。私は自分が学んだことのほうに興味がある。実際のところ、自分が正しいことよりも、学ぶことのほうに興味があるのだ。
大企業において最も悲しいことの一つは、測定可能なもの……そう、価格、重量、速度などを評価しがちなことだ。しかし、測定できるものがすべて価値があるわけではなく、価値があるものがすべて測定できるわけではない。おそらくアインシュタインがそう言ったと思うがね。私たちがここで行う最も重要な決定は、概してデータがない状況下で下される。私がベネデット（フェラーリCEO）を愛している理由の1つは、彼が測定できないものに注意を払う優秀なエンジニアだからだ。
ジョルジェット ジウジアーロと故マルチェロ ガンディーニ、間違いなく史上最高の2人のカーデザイナーにインタビューしたことがある。彼らは2人とも、何よりもまず自分たちを「問題解決者（プロブレム ソルバー）」だと表現していた
アイブ： それこそまさに、マークと私が言ったことだ。人々が犯す最大の過ちの一つは、問題を適切に枠組みづけ（フレーミング）しないことだ。私は多くの時間を費やしてチームに「それは問題ではない」と言い聞かせている。問題はこれであって、あれではない……とね。もしあなたがスタイリスト（単なる外観のデザイナー）なら、「なぜこんな形なのか？」と聞かれて「ええと、私が好きだから。セクシーだから」と答えることができる。しかし、もしあなたが問題解決者なら、そんなことはできない。
TG：実物の登場を期待して、私たちはこれを自分たちででっち上げたんだ。私たちに仕事をくれないか、ジョニー！
ルーチェのインテリアのあらゆる要素は、それ自体が彫刻作品として成立しそうだ。エアコンの吹き出し口（エアベント）は信じられないほど素晴らしい
アイブ： 私はあのエアコンの吹き出し口を加工した切削機械の幾何学的形状（ジオメトリ）まで知っている。ほとんどの人はそんなこと理解しないだろうが、私は人々がその「心遣い（ケア）」を感じ取ると信じている。私が使うほとんどの製品において、私は責任者たちがただ「どうでもいい（didn't give a s***）」と思っていたのだと感じる。しかし、私は人々がただ目で見る以上のものを認識していると信じている。目に見えなくても、物事を感じ取っているのだ。偉大で影響力のある仕事はすべて、役に立ちたいという静かで謙虚な感覚のもとで行われることが非常に多い。[沈黙] スティーブ（ジョブズ）は本当に私を守ってくれた。なぜなら、彼には私に何ができるか、何がうまくできるかが分かっていたからだ。私を幸せにするのは、有用であること、役に立つことだ。あまりイカした（グルーヴィーな）言葉ではないが、それは重要であり、それが私の仕事なのだ。私は本当のところ、道具の作り手（ツール メーカー）なのだ。
それでも、iPhoneの先に広がった世界を見渡すと、あなたがデザインしたものの一部に、意図せぬ結果が生じたことを認めざるを得ないだろう
アイブ： ああ、確かにあった。それに取り組んでいた時、これが非常に強力なツールになることは明らかだった。そのようなものは、完全に理解するための枠組み（フレームワーク）や構造を必要とするが、今は物事の動きが速すぎて、そうした枠組みが構築されなかったのだと思う。革新を起こせば意図せぬ結果は生じるが、それでもそれに責任を持たなければならない。それが私がかつての会社にいない理由の一つであり、今やっていることをやっている理由の一つだ。でも、ああ、私はそのことを非常に、非常に重く受け止めているよ。
【補足・注釈】
※1 サー ジョニー アイブ：Appleの元最高デザイン責任者（CDO）。iMacやiPhoneなど、現代のデジタルライフの基礎を築いた伝説的デザイナー。イギリス王室からナイトの称号（サー）を授与されている。
※2 北日本の地域：金属加工産業で世界的に有名な新潟県の燕三条などを指していると思われる。
※3 プロジェクト タイタン（Project Titan）：Appleが長年極秘に進めていたと噂される自動運転EVの開発プロジェクト。2024年に開発中止が報じられた。
※4 マーク ニューソン：オーストラリア出身の世界的プロダクトデザイナー。Apple Watchのデザインなどにも深く関わった。
※5 ルーチェ（Luce）：フェラーリ初の完全電気自動車（EV）として登場が予定されているモデル。
※6 第一原理（ファースト プリンシプル）：物事を最も基本的な構成要素まで分解し、そこから論理的に再構築していく思考法。イーロン マスクなども好んで用いる。
※7 計器盤（ビナクル）：元々は船の羅針盤を収める箱を指すが、自動車用語ではメーター類を覆うカバー（メータークラスター）のこと。
※8 Nokia（ノキア）：iPhoneが登場する前、世界最大のシェアを誇っていたフィンランドの携帯電話メーカー。
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フェラーリが気になった方へ
中古車相場をチェックする在庫車多数ガリバー
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新車にリースで乗る 【KINTO】
=海外の反応=
「ダッシュボードにスマホホルダーを付ければいいだけじゃないのか。プラーガやダチアがやってるみたいにさ」
「控えめに言ってごちゃごちゃだ。ギアセレクターなんてフォルクスワーゲン ゴルフに取り付けても誰も違いに気づかないだろう。フェラーリのステアリングはここしばらく複雑すぎたのに、アイブはそれに対処せず、ボタンだらけのままにしている。レトロ風のステアリングにあの大量のボタンは支離滅裂だ。
スイッチ類は2000年代初頭のBMW ミニみたいだし、アイブはすべてをアルミニウムで覆えば品質が上がると思っているようだ。そして極めつけに、メーター周りは安っぽい時代遅れのデザインで、間違いなく古臭くなるだろうな」
↑「自分のガレージにあるクラシックカーを本気で再現しようとしたというより、デザイナーが自分たちの請求書（高額なデザイン料）を正当化しているようにしか見えないな。使いやすさや品格について御託を並べてるが、最終的な結果はスーパーマーケットの駐車場に溢れてる大衆車と同じだ」
↑「その通り。クラシックな外観を再現しようとしているにもかかわらず、ステアリングホイールみたいにただのごちゃごちゃに見える部分もある。ジョニー アイブは、この再設計で小国のGDP並みの請求をしても許されると分かっているんだ」
↑「あのバカみたいに複雑なステアリングはフェラーリのブランドアイデンティティの一部なんだよ。彼らのF1マシンには必要に迫られて複雑なステアリングがついているし、公道用フェラーリの買い手は自分の車がF1と関連していると信じたがるものだから」
↑「いや、ポルシェははるかにシンプルでまとまりのあるステアリングを実現している。フェラーリのステアリングの問題は、458 イタリアの時にあらゆる操作系をステアリングに詰め込もうとしたことから始まった。
現在のフェラーリのステアリングには、ウインカー、サスペンション設定ボタン、トラクションコントロール用のマネッティーノ、エンジンスタートボタン、クルーズコントロール、ワイパー、ヘッドライトが全部ついている。
あんなのF1マシンみたいじゃなくて、ただイライラするだけだし、デザインとしては失敗だ。今回の最新デザインもそれをまったく整理できていない」
↑「それが私の言いたいことだ。もしフェラーリの顧客がシンプルでまとまりのあるものを求めていたら、彼らはポルシェを買うだろうさ」
「細かいディテールはいくつか良いけど、全体的に安っぽく見える」
「フェラーリは巨大なタッチスクリーンは車には『そぐわない（機能しない）』と言っている。フェラーリでは電子機器が『機能しない（すぐ壊れる）』のと同じようにな。彼らの車ではそういう経験をたっぷりさせてもらったよ」
「今の車には大きな画面が必要だ。車に搭載されるソフトウェアの量は、10年や20年前とは比べ物にならないほど増えている。画面の代わりに物理ボタンを付けようとしたら何百個も必要になるぞ。問題は大きな画面かどうかではなく、それがどれだけ有用で、ソフトウェアとどれほどうまく連携しているかだ。アウディやメルセデスを見てみろ。画面を追加するためだけに無駄に画面領域を増やしている。無意味で完全に愚かだ。アウディのソフトウェアがいまだにどれほどひどいかを考えれば特にね。一方BMWは新しいIX3でもっとよく考えている。それから、人々はテスラを批判するが、彼らのソフトウェアは素晴らしい。Appleのソフトウェアのように、基本的にはちゃんと動くんだ」
↑「問題は、どの機能を画面に表示し、どの機能を物理コントローラーで操作すべきかということだ。
アイブと彼のチームは明らかにこれについて深く考えているが、間違いなくすぐにキーボードウォーリアー（ネット弁慶）たちがやってきて『安っぽい』と文句を言うんだろうな」
↑「本当に安っぽく見えるんだよ。スイッチやギアセレクターなんて、もしアルミニウムじゃなかったらゴルフに取り付けられていても、目隠しを外されたところで誰も違いに気づかないだろう。ステアリングとメータークラスターはボタンだらけでごちゃごちゃだ。ポルシェははるかにシンプルで正解を導き出している。
アイブはすべてをアルミニウムで覆って、フェラーリの初期デザインへの80年代風の先祖返りみたいに見せればいいと考えたようだ。この再設計でフェラーリの銀行口座をすっからかんにしながらね。どうやらこのデザインについて違う見方を持つと、キーボードウォーリアー呼ばわりされるらしい」
↑「だから何だ？ VWはMk4ゴルフからずっと同じウインドウスイッチを使っている。コラムレバーも同じ。ヘッドライトスイッチもごく最近まで同じだった。なぜなら、それらがちゃんと機能するからだ。感触も良く、馴染みがある。
ルーチェも同じだ。見慣れた感じで、インテリアはすぐに自分の居場所だと感じられるように見える。それこそが車に求められるものだ。あのインテリアは興味深いし、作り込まれているし、素材の選び方も気に入っている。合目的的だ。確かに非常にAppleっぽいが、何年も彼らと過ごしてきたのだからそれを振り払えないのは当然だ。そしてそれは正直言って悪いことじゃない。他の車とは明らかに一線を画しているし、中国発の粗製乱造品とは違って、顧客のフィードバックやUIコーダーに後からミスを修正させるのではなく、人間工学の教育を受けた誰かがこれを組み立てたように見える」
↑「ああ、でもこれはゴルフじゃなくてフェラーリだ。それにスイッチ類はゴルフに取り付けても、アルミニウムじゃなければ違いがわからないだろう。だから君は私の主張を決定的に見落としている。
ルーチェのインテリアは支離滅裂だ。ステアリングはごちゃごちゃだし、メーターは安っぽい懐古主義に見える。それに、どこがAppleなんだ？ アイブがやったことといえば、インテリアの大半をアルミニウムで覆って、それが品質に直結すると勘違いしたことくらいだ。
Appleを見てみろ。彼らが別れて以来、Appleは何年もアイブのデザイン言語から離れつつある。Appleでさえもはや彼のデザインアイデアを採用していないのだから、これを『非常にAppleっぽい』と呼ぶのは滑稽だ。アイブを雇ったからといって、品質やそれが優れていることが即座に保証されるわけではない。
人間工学的に見てもこのデザインはめちゃくちゃだ。ポルシェの方がミニマルなインテリアでより良い仕事をしている。
ステアリングはレトロに見せかけようとしながらボタンだらけでごちゃごちゃだ。スイッチ類は2000年代のBMWミニから持ってきたみたいだし、ギアセレクターはATのゴルフや適当なEVに取り付けても、一般人には違いがわからないだろう。
メーターや時計の文字盤も安っぽいレトロ調で、おまけに巨大なスクリーンまである。人間工学的には完全に崩壊している。現在のポルシェ911のインテリアデザインを見てみろ。はるかにクリーンでスマートでミニマルだ。あれこそ適切にドライバーに焦点を当てたデザインであり、こっちはただのごちゃごちゃだ」
↑「なぜ車輪の再発明をする必要がある？ ロータリースイッチやフリップスイッチを、使い勝手の悪いものに変更する意味がどこにある？ 単なるボタンでは同じような弾き心地や感触は得られない。同じような特別感や重要性を持たないのだ。
ヘッドライト、サスペンション、ギアボックスなど、運転体験に大きく影響する機能を、単なるボタンや新機能に追いやることはできない。カチッとした、しっかりしたスイッチ、自分の行動を確認し、肯定してくれる何かが必要なのだ。だからこそヘッドライトのスイッチはシンプルなロータリー式になっている。意図的な操作が必要だからだ。そして、それが手になじむなら、それは素晴らしいボーナスだ。高級車なら絶対に期待される要素だ。
残念ながら、ウインカーがシンプルなプッシュボタンになっていることは、時に実用性よりもスタイルを優先しなければならないことの証明だ。少なくとも、あのボタンが滑稽なほど大きいのが救いだが」
