ドライビング
運転してみた感覚は？
路上では、実際の価格よりも高く（高級に）感じられる。サスペンションは、ニキビのようにザラザラとした粗い路面でもしなやかで静かであり、より大きな段差を乗り越える時もしなやかで見事に減衰が効いている。
加速はのんびりしたものだ。83馬力のモーターによる0-100km/h加速は12.1秒。だから、開けた道路でガンガン追い越しをかけることはないだろうが、日常の足として近所を走り回るには十分だし、ペダルの比例したキャリブレーション（踏み込み量に対する自然な反応）のおかげで神経をすり減らすこともない。
最高速度は130km/hに制限されている。エネルギー効率を重視したギア比になっているからであり、どのみち高速走行は「航続距離の暗殺者」だからだ。高速域では多少の風切り音があるが、それ以外は静かな空間だ。
コーナーが迫ってくる。タイヤに荷重をかけると、ステアリングには良い感触の重みが加わる。グリップの状態を伝えてくれ、コーナリングはかなりニュートラルに保たれる。おとなしいトルクのおかげで、トラクションが抜けたり、ステアリングが不快に暴れたり（トルクステア）することもない。
回生ブレーキ用のパドルシフトが装備されており、ほとんどの場合、ブレーキはうまく統合されている。しかし、回生レベル4はワンペダルドライブとなり、低速でディスクブレーキを作動させるため、その自動的な切り替えの瞬間を感じ取ることができる。
ルノー 5のマルチリンク式ではなく、トーションビーム式というよりシンプルなリアサスペンションは、異なるキャラクターをもたらしている。コーナーでの俊敏さや正確さには欠け、アクセルを使ってコーナリングラインをタイトにしたり緩めたりすることはできない。トゥインゴのより率直で穏やかな入力・出力のプロトコルは、おそらく日常の運転をよりリラックスできるものにしてくれるだろう。
それに、世界中の他の安価なベビーカー（超小型車）と比べれば、こいつは「お行儀の良さの模範」と言える。
では、運転支援システム（ADAS）はどうだろう？
他のルノー車と同様、車線維持アシスト、速度警告、車間距離警告などの独自の設定をカスタムバンクに保存できる。車の始動時にそれらがデフォルトでオンになった後でも、物理ボタンを1つ押すだけで、自分好みの設定にリセットすることができる。
中国や韓国のライバル車と同じように（ヨーロッパのライバルとは異なり）、最上級グレードには車線追従機能付きの完全なアダプティブ クルーズ コントロールや、リア クロス トラフィック アラート、ブラインド スポット アシスト（死角アシスト）が装備されている。そして、ほとんどの中国車とは異なり、それらは見事にキャリブレーション（調整）されている。
