環境活動家が卒倒しそうなニュースをお届けしよう。フェラーリから完全内燃機関のV8ツインターボを積んだ新型オープン「アマルフィ スパイダー」が日本上陸を果たした。価格は4,061万円から。モーターの代わりにイタリアの情熱と特許技術を詰め込んだ、この優雅な猛獣の正体に迫る。
南イタリアの陽光を4,061万円で買うということ
フェラーリ ジャパン 代表取締役社長のドナート ロマニエッロは、発表会の壇上で誇らしげにこう語りかけた。
「アマルフィ海岸のエネルギー、その海の力強さ、そして人生を純粋に自由に向かって楽しむ精神からインスピレーションを得て生まれた一台です。世界中の人々がこの地を訪れ、夏を祝い人生を楽しみ、そしてこのような車を走らせる。まさにその特別な場所へのオマージュです」
イタリア人が「人生を自由に楽しむ精神」などと詩的な言葉を紡ぎ出すとき、我々イギリス人はいつも少しばかり警戒してしまう。なぜなら、彼らが提示する「La Dolce Vita（甘い生活）」は、決まってとてつもなく魅惑的で、同時に我々の銀行口座を跡形もなく吹き飛ばす威力を持っているからだ。
今回発表された新型車「フェラーリ アマルフィ スパイダー（Ferrari Amalfi Spider）」も、もちろんその例外ではない。ベース価格は4,061万円から。この金額を見れば、ロンドン郊外でそこそこのフラット（アパート）が買えるなどと野暮な計算をしてしまうかもしれない。だが、フェラーリが提供するのは単なる移動手段ではない。それは「2つの魂（ソウル）」を持つ、芸術的かつ暴力的な体験そのものである。
エコ全盛期に放たれる、純血のV8ツインターボという反逆
昨今のスーパーカー業界を見渡せば、右も左もプラグインハイブリッドだの、完全電動化だのと、まるで環境サミットの会場にいるかのような錯覚に陥る。しかし、マラネロの気高い跳ね馬は、このアマルフィ スパイダーにおいて、ハイブリッド・システムという名の「良心の免罪符」を一切積んでいない。搭載されているのは、3,855ccの純粋な内燃機関（ICエンジン）、すなわちV8ツインターボエンジンのみである。
プロダクト マーケティング マネージャーのマッティア メッジョリンは、この心臓部について次のように語っている。
「このエンジンは最高7,500 rpmまで回り、そこから640 cvという『エンドレスなパワー』を生み出します。電気的な介入を一切行わない純粋な内燃機関として設計されており、フェラーリのDNAであるピュアなパフォーマンスをダイレクトに体感できます」
そのエグゾーストノートが響き渡った瞬間、多くの来場者の腕に鳥肌が立ったという。それも当然だろう。静かなモーター音で住宅街を罪悪感なく抜け出すのも悪くはないが、我々がフェラーリに求めているのは、背後で咆哮を上げるV8のドラマなのだ。
スペックシートによれば、0-100km/h加速はわずか3.3秒（どちらにせよ我々の眼球を後頭部に押し付けるには十分すぎる速さだ）、最高速度は320km/hに達する。リッターあたりの出力は166 cv/Lという驚異的な数値を誇り、専用にキャリブレーションされた8速デュアルクラッチ・トランスミッションが、この強大なパワーを後輪へと無慈悲に叩きつける。
わずか13.5秒の魔法と「シマリング効果」なるイタリアンマジック
アマルフィ スパイダーの核心は、その名の通りオープンエアドライビングにある。時速60km以下であれば、走行中でもわずか13.5秒で開閉可能なZ字型折りたたみシステムのソフトトップが採用されている。突然のイギリス特有の通り雨に見舞われても、信号待ちの間に余裕で屋根を閉じることができるというわけだ。
興味深いのは、このファブリック製のソフトトップに「シマリング効果（3Dエフェクト）」と呼ばれる特殊な処理が施されていることだ。光の当たり方によってキラキラと輝き、立体的な表情を生み出すという。さらに、このルーフと同じ素材・色をドアの内装やシートの背面にまで展開し、屋根を開けた際の内外装の完璧な調和（マッチング）を実現できるというのだから恐れ入る。
フェラーリはこのために、6色のカラーと2種類の織り方を用意した。どんよりとした曇り空の下ではその真価を発揮しきれないかもしれないが、太陽の光が降り注ぐアマルフィの海岸道路を走る姿は、息を呑むほど美しいに違いない。
さらに驚くべきは、完全に格納された状態のルーフの厚さがわずか220mmしかないことだ。そのおかげで、ルーフを開けた状態でも172リットル、閉じた状態では255リットルという、このクラスのミッドシップ・スポーツカーとしては極めて実用的なトランク容量を確保している。週末の小旅行の荷物はもちろん、ちょっとした買い物にも十分対応できる。フェラーリでスーパーマーケットの駐車場に乗りつける勇気があれば、の話だが。
髪型を守るための特許技術、あるいは究極の快適性
オープンカーの宿命といえば、キャビンに巻き込む風による騒音と、同乗者のヘアスタイルが容赦なく破壊されることである。しかし、アマルフィ スパイダーには、この問題を解決するためのフェラーリの特許技術が隠されている。
それが「自動ウィンドディフレクター」だ。センターコンソールのボタンをひと押しすると、なんと後部座席の背もたれ（バックレスト）が自動的にせり上がり、ディフレクターとして機能するのだ。このデバイスは時速170kmまで展開可能で、後方から車内に流れ込もうとする気流をそらし、乗員の周囲に安定した「コンフォート・バブル」を作り出す。
これにより、高速走行時でも風の巻き込みやノイズが劇的に軽減され、同乗者との会話や、V8エンジンの官能的なサウンドをクリアに楽しむことができる。つまり、助手席に乗せたパートナーから「風がうるさいから屋根を閉めて！」と理不尽に怒られる心配がなくなるという、極めて実用的かつ平和的なシステムなのである。
「止まる」ことへの執念。ブレーキ・バイ・ワイヤの恐るべき効力
640cvのパワーを解き放つのは誰にでもできるが、それを安全に止めるのは至難の業だ。フェラーリは、このアマルフィ スパイダーに「ブレーキ・バイ・ワイヤ（Brake-by-wire）」という最新の電子制御システムを惜しげもなく投入した。
物理的な油圧の結合に頼るのではなく、電子信号によって制動をコントロールするこのシステムは、圧倒的なストッピングパワーを発揮する。100km/hから完全に停止するまでの距離は、わずか30.8mに過ぎない。さらに驚くべきは、200km/hからのフルブレーキングにおいて、従来のシステムより制動距離を10mも短縮しているという事実だ。
200km/hからの急ブレーキという状況を想像してみてほしい。そこで10m手前で止まれるかどうかは、文字通り「生か死か」、あるいは「修理代ゼロか数千万円か」の決定的な違いを生む。
新しいペダルシステムは、適度なストロークを持たせながらも極めて精密な操作感を実現しているという。また、マネッティーノ（走行モード切り替えスイッチ）と完全に連動し、「WET」「COMFORT」「SPORT」「RACE」の各モードに合わせて、ブレーキの挙動やABS Evoの介入具合を最適化する。フェラーリのシャシー制御技術（SSC 6.1）は、もはやエンジニアリングというより黒魔術の領域に達している。
ステアリングに物理ボタンが帰ってきた！
そして、我々が個人的に最も歓喜したニュースをお伝えしよう。ステアリングホイールに「触覚（タクタイル）コントロール」が復活したのだ。
近年、自動車業界を席巻していた「何でもかんでも平らなタッチパネルにしてしまう」という悪しきトレンドに対し、フェラーリは明確にNOを突きつけた。「目は路上に、手はステアリングに（Eyes on the road, hands on the steering wheel）」という彼らの基本理念に立ち返り、ドライバーが視線を外さずに直感的な手応えで操作できる物理的なボタンやスイッチを再配置したのである。
左側のスポークには象徴的なアルミニウム製のエンジンスタートボタンが鎮座し、親指の届く範囲にマネッティーノや各種機能がまとめられている。一方で、ダッシュボード中央には新しく水平型の10.25インチ・ディスプレイがエルゴノミクスに基づいた完璧な位置に設置され、助手席には8.8インチのパッセンジャーディスプレイが用意されている。助手席の乗員は、Gフォースやエンジン回転数を見ながら「共同ドライバー」の気分を味わえるわけだ。もっとも、自分の運転に対して横からあれこれ口出しされるのが好きな奇特なドライバーがいれば、の話だが。
魔法のスイッチ「マネッティーノ」と、F1直系の黒魔術
物理ボタンが復活したステアリングの下部には、フェラーリを語る上で欠かせない真紅のトグルスイッチ「マネッティーノ」が鎮座している。これこそが、この優雅なスパイダーを「従順な貴婦人」から「血に飢えた猛獣」へと一瞬で変貌させる魔法のスイッチだ。
用意されているポジションは、WET、COMFORT、SPORT、RACE、そして勇者（あるいは修理代を気にしない富裕層）のためのESC-Offの5つである。
フェラーリのプロダクトマネージャーによれば、WETやCOMFORTモードは「日常のドライブを快適に楽しめる扱いやすさを提供」するという。つまり、路面が濡れた雨の首都高や、スーパーマーケットへの買い出しの道中でも、車が不機嫌に咳き込むことなく、ジェントルマンのように振る舞ってくれるということだ。
だが、スイッチを右へカチリと回し、SPORTやRACEモードに切り替えた瞬間、アマルフィ スパイダーは本性を現す。エンジンとシャシーのレスポンスは劇的に研ぎ澄まされ、V8ツインターボが誇る640 cvのエンドレスなパワーが、一切のオブラートに包まれることなく後輪へと叩きつけられる。発表会ではこれを「信じられないほどの没入感」と上品に表現していたが、要するに「アドレナリンが脳天を突き抜ける最高にクレイジーな状態」になるということだ。実際、以前のモデルであるローマと比較しても、SPORTとRACEの設定はよりダイナミックで過激な味付けに調整されているという。
しかし心配は無用だ。我々のような凡人ドライバーが、640馬力の後輪駆動車でコーナーの先の生垣に突っ込まずに済むのは、フェラーリのエンジニアたちが仕込んだ「黒魔術」のような電子制御のおかげである。
車体の挙動を統合制御する「サイドスリップ・コントロール（SSC）6.1」は、EPS（電動パワーステアリング）から得られるデータを基に路面のグリップレベルを瞬時に読み取る。その処理速度は旧世代から10%も高速化されており、滑りやすい路面でもタイヤがどれだけ耐えられるかを正確に計算し、先述のブレーキ・バイ・ワイヤや電子制御デフと連携して絶妙に車体をコントロールしてくれるのだ。ドライバーは自分が急にF1パイロットになったかのように錯覚するだろうが、実際は車の頭脳が影で汗をかいてくれているのである。
さらに極めつけは、リアに隠された3段階の可動式アクティブ・エアロダイナミクスだ。車の速度や前後左右のGに応じて、ウイングが「ロー・ドラッグ（LD）」「ミディアム・ダウンフォース（MD）」「ハイ・ダウンフォース（HD）」へと自動で変形する。最も過激なHDモードでは、時速250kmで最大110kgものダウンフォースを発生させながら、空気抵抗の増加をわずか4%未満に抑え込むという。
専用開発された20インチタイヤ（フロント245/35、リア285/35）を路面に押し付けながら、強烈な横Gに耐えてコーナーを駆け抜ける様は、まさに物理の法則を嘲笑うかのようだ。エレガントなルーフを開け放ちながら、これほどのサーキットレベルのダイナミクスを味わえる車など、世界中を探してもそうは見つからないだろう。
アマルフィの風とフェラーリの哲学
フェラーリ アマルフィ スパイダーは、単なるスペックの羅列では語り尽くせない車だ。それは、日常の足として使える快適性（コンフォートモードの恩恵だ）と、スイッチ一つで牙を剥く狂気（レースモードでのレスポンスは劇的だという）を見事に両立させている。
「スポーツカーを愛し、ピュアな走りと豊かな時間、人生を謳歌する方々のための車です」
発表会で語られたこの言葉は、決して大げさなマーケティング用語ではない。4,061万円からという価格は確かに莫大だが、得られるのは単なる金属の塊ではなく、マラネロの職人たちが魂を込めて作り上げた「動く芸術品」であり、アマルフィの風を全身で感じるための極上のチケットなのだ。
純粋なV8エンジンの咆哮、13.5秒で開くルーフ、そして特許技術の風よけ。エコ一辺倒の無菌室のような時代に、これほどまでにエレガントで、かつ堂々とガソリンを燃やして人生を謳歌しようとする車が存在することに、我々は惜しみない拍手を送りたい。
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