横浜・都筑に突如現れた巨大な要塞。それは単なる整備工場ではない。V12の咆哮と高電圧の静寂が交錯する、ランボルギーニ専用の「総合病院」だ。土地探しから始まった狂気じみた情熱と、そこで働く職人たちの美学を、レポートする。
序文：猛牛たちの「隠れ家」を暴く
諸君、正直に言おう。自動車メディアの仕事をしていて最も退屈な瞬間の一つは、「新しい整備工場ができました」というプレスリリースを受け取った時だ。
通常、それは「リフトが何基あります」「待合室のコーヒーが美味しいです」といった、あくびが出るような情報の羅列に過ぎない。我々が愛するのは、タイヤスモークとエキゾーストノートであって、オイルの染みついたコンクリートの床ではないはずだ。
しかし、そのメールの差出人が「ランボルギーニ」となると話は別だ。
サンタアガタ・ボロネーゼの猛牛たちが集う場所が、ただのガレージであるわけがない。そこには必ず、創始者フェルッチオ ランボルギーニから受け継がれた「過剰なまでの情熱」と、イタリアンエンジニアリングの粋が隠されているはずだ。
2026年2月16日、神奈川エリア初となる「ランボルギーニ横浜サービスセンター」がオープンする。場所は横浜市都筑区。第三京浜・港北ICからほど近いこの工業地帯に、突如として現れた黒と直線の建築物。
そして、事前に行われたプレス発表会のため、その真新しいゲートをくぐった。そこで待ち受けていたのは、単なるメンテナンスの場ではなく、未来の電動化（HPEV）時代を見据えた、極めて戦略的かつ情熱的な「要塞」だった。
施設紹介：なぜこれほどまでに巨大でなければならなかったのか？
まず、数字の話を少しだけさせてほしい。退屈なカタログスペックの話ではない。「なぜその数字が必要だったのか」という物語だ。
敷地面積は約2,218平方メートル（約670坪）。これはテニスコート一面分などという可愛いレベルではない。中規模のショッピングモールでも建てるつもりか？ と疑いたくなる広さだ。
屋内には8つのワークベイ（作業スペース）が整然と並び、7基のリフトと最新のアライメントテスターが鎮座している。
だが、私が注目したのは「天井の高さ」だ。
これには明確な理由がある。犯人は、世界で最も成功したスーパーSUV、「ウルス」である。
従来の低く構えたスーパーカー専用の工場では、ウルスをリフトアップした際、天井にルーフがキスをしてしまう。かといって、天井をぶち抜くわけにもいかない。
このサービスセンターは、ウルスを完全に持ち上げ、メカニックが直立して下回りを点検できる高さを確保するために、既存の物件のリノベーションではなく、「土地を探し、ゼロから建てる」という選択をしたのだ。
たかが整備のために、土地から探す。このコスト度外視の決断こそ、ランボルギーニだ。「入らないなら、入る建物を作ればいい」。マリー アントワネットも裸足で逃げ出すような解決策だが、これこそがプレミアムブランドの矜持というものだろう。
そして、この施設は単なるガソリン車の整備場ではない。「REVUELTO（レヴエルト）」や「TEMERARIO（テメラリオ）」、そして「URUS SE」といった、最新のHPEV（ハイパフォーマンス・エレクトリファイド・ビークル）を受け入れるための準備が完璧に整えられている。
高電圧バッテリーを扱うための絶縁ツール、専用の消火設備、そしてイタリア本社の厳しいトレーニングを受けたメカニックたち。ここは、内燃機関の聖地であると同時に、電動化という未来への実験室でもあるのだ。
インタビュー：スカイグループの野心と、紳士的なオーナーたち
オープニングセレモニーとそれに続く取材会で、私はこのプロジェクトを主導したスカイグループ（ボロネーゼ株式会社）のキーマンを捕まえ、その本音を探った。
彼の口から語られたのは、ビジネスライクな戦略論ではなく、驚くほど人間臭い「情熱」と「縁」の物語だった。
「工具箱の方が、メカニックより多いんですが」
話を聞いたのは、スカイグループ執行役員の柳原拓郎氏だ。彼はこのプロジェクトの立ち上げから関わってきた人物である。
彼によると、この土地の獲得は戦争に近かったようだ。都筑区の好立地、ライバル企業も狙っていたこの場所を勝ち取ったのは、なんと「車愛」だったという。
「地主様がたまたま車好きの方だったんです。そこで我々も必死に、『ランボルギーニを整備することの素晴らしさ』や、このブランドが持つ価値をプレゼンテーションさせていただきました。最後はビジネスの論理というより、ご縁で貸していただけることになったのです」
柳原氏はそう語り、悪戯っぽく笑った。不動産交渉の決め手が「ランボルギーニへの愛」だったとは。このエピソードだけで、この場所が聖地になる資格は十分にある。
さらに驚かされたのは、設備への投資だ。通常、メカニックの工具箱というのは個人の持ち込みだったり、使い込まれた古いものだったりする。だがここでは違う。
「新木場の工場とは違い、ここでは作り付けの最新の工具箱セットを全台分導入しました。今はまだ、メカニックの人数よりも工具箱の数の方が多い状態なんですよ（笑）」
ピカピカのイタリア製キャビネットが、未来の主（あるじ）を待って整列している様は壮観だ。これは「いつでも来い、何台でも来い」という、無言の自信の表れでもある。
都市伝説の崩壊：ランボルギーニオーナーの真実
私は意地悪な質問をしてみた。「ランボルギーニのオーナーといえば、その…少々『強面（こわもて）』な方々が多いイメージですが、この住宅街に近いエリアで大丈夫なのですか？」と。
すると柳原氏は、私の偏見を優しく、しかしきっぱりと否定した。
「世間一般のイメージとは全く違いますよ。実際のオーナー様は、非常に丁寧で、物腰の柔らかい、フレンドリーな方が多いんです。車が好きで、夢を叶えた純粋な方ばかりです」
さらに、最近の傾向として20代の若いオーナーが増えているという。
「20代前半で成功されて、購入される方もいらっしゃいます。彼らを見ていると、『これから人生で何台のランボルギーニに乗れるんだろう』と羨ましくなりますね」
かつてスーパーカーは「上がりの車」だったかもしれない。だが今は、若い成功者が最初に手にする「翼」になりつつある。そして、ウルスという家族で乗れるモデルが登場したことで、パートナーや子供からも愛されるブランドへと変貌を遂げた。
「パパの車、うるさいから嫌い」ではなく、「パパの車、広くて速いから好き」と言われるようになったのだ。これは革命である。
車は「世界を変える」デバイスである
取材の最後に、柳原氏が漏らした一言が、私の胸に深く刺さった。
スカイグループはランボルギーニ以外にも、ベントレーやマクラーレンなど多くのハイエンドブランドを扱っている。顧客の中には、それらを複数所有し、乗り分ける人もいるという。なぜ彼らは何台も車を持つのか？
「乗る時にファッションを変えるように、違う世界観で移動したいという欲求があるんだと思います。あのブランドの車に乗ると、世界が変わって見える。景色が変わる。そういった感覚で所有されているのではないでしょうか」
「景色が変わる」。
これこそが、我々が自動車に求めている究極の機能ではないだろうか。
単なる移動手段なら、自動運転のポッドでいい。しかし、ランボルギーニのステアリングを握った瞬間、いつもの首都高がモンツァ・サーキットに見え、退屈な渋滞さえもがオペラの幕間のように感じられる。
その「魔法」を維持するために、この巨大なサービスセンターは存在するのだ。
結論：横浜に生まれた、愛と狂気の砦
ランボルギーニ横浜サービスセンター。
そこは、単にオイル交換をする場所ではない。
ウルスを持ち上げるためだけに土地を探し回り、メカニックの数より多い工具箱を揃え、20代の夢想家から70代の紳士まで、すべての「車で世界を変えたい人々」を受け入れるための砦だ。
スカイグループ設立20周年という節目にオープンしたこの施設は、彼らが単なる「車屋」ではなく、ライフスタイルという名の「文化」を守る守護者であることを証明している。
もしあなたが、運良くランボルギーニを所有しているなら、一度この場所を訪れてみるといい。自分の愛車が、手術室のようにクリーンなベイで、熟練の医師（メカニック）たちに愛でられている姿を見るだけで、所有する喜びは何倍にも膨れ上がるはずだ。
そして、もしあなたがまだオーナーでないなら？
心配することはない。港北ICの近くを通るたびに、この黒い建物を眺めればいい。あの中で、世界最高のV12と、最新のHPEVたちが、次の出撃に備えて爪を研いでいる。そう想像するだけで、退屈な日常の景色が少しだけドラマチックに見えてくるはずだから。
猛牛の寝床は手術室より美しいか？ ランボルギーニ横浜サービスセンターに見る「天井高」という名の狂気
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