メルセデスAMG GT63はもう'プロ'になったけど…ウイング小さすぎない？ AMGの911とヴァンテージのライバル、サーキット走行可能バージョンはフロントは怒りっぽいがリアはおとなしい。
メルセデスAMGはなぜ急ぐのか？私たちが知らないことでも知っているのだろうか？新型AMG GTが発売されてまだ数カ月しか経っていないのに、すでに「Pro」仕様がラインナップの最上位に設定されている。
旧型AMG GTは「Pro」仕様になるまで5年かかったが、2019年に登場すると、たちまち私たちの大好きなドイツのスーパーカーの1台になった。だって、あのヤミツキになるAMGの轟音とキャラクターに加えて、すでに素晴らしかったGT Rよりもさらに精密になったのだから。
フロントグリルが拡大されたことで、新型になったということに気づくだろう。これにより、より多くの空気を下部のラジエーターに送り込むことができるため、サーキットを何周も走り回っても、内部の巨大なスクリーンにオーバーヒートの警告が表示されることはない。
冷却はプロにとって大きなテーマだ。4マチック＋全輪駆動システム用のフロントとリアのディファレンシャルには、それぞれ専用のラジエーターがあり、ディファレンシャルが汗まみれになるのを防いでいる。これらにはそれぞれ独立したウォーターポンプが供給され、すべてをコントロールしている。まさに、クールといったところだ。
一方、V8は少しパワーアップしている。4.0リッター、ツインターボは27bhp向上し、魔法の600bhpのハードルを越え、スーパーカーの領域へと突入した。
それでも、新型アストンマーティン ヴァンテージやポルシェ 911 ターボ Sには遠く及ばないが、それはAMGが新型GT Rのために計画しているのかもしれない。あと1時間もすれば発表されそうな勢いだ。
トルクは50Nm上昇し、4輪すべてが850Nmを路面に与えるようになった。これにより、あなたと同乗者は時速0-100km/hを3.2秒で駆け抜け、317km/hまで加速することができる。AMGによれば、ProはノーマルのGT 63よりも0-200km/h加速が0.5秒速いという。
そう、「パッセンジャー」は単数形だったので2人乗りということ。標準では新型911 T-ハイブリッドのような2シーターのみだが、オプションでGTのリアシートを戻すこともできる。
Proでできないのは、エアロのセレクトを増やすことだ。AMGマニアには、よりいびつなグリルと、15kgのダウンフォースを発生する固定式リアウイングのおかげで、あなたが（現行の）トップモデルを買ったことがわかるだろう。AMGによれば、フロントのフリックがノーズの揚力を30kg低減するという。
しかし、このウイングがちょっと…おとなし過ぎて見えるのは我々だけだろうか？ブラックシリーズほどの完全な狂気までは期待していなかったが、自分のクルマを「プロ」と呼ぶなら、スポイラーがアマチュアっぽく見えるのはなぜだろう？
価格はGT 63の165,000ポンド(3,400万円)より跳ね上がるだろう--そして、ただウイング付きのGTが欲しいだけなら、176,000ポンド(3,650万円)のアルティメットモデルを選択できることもお忘れなく。
よくある質問／Q＆A
Q: メルセデスAMGが急いでいるのはなぜですか？
A: 新型AMG GTが発売されてから数カ月しか経っていないのに、すでに「Pro」仕様がラインナップの最上位に設定されているため、急いでいるように見えます。これは市場の需要や競争に対応するための戦略かもしれません。
Q: 旧型AMG GTの「Pro」仕様と新型の違いは何ですか？
A: 旧型AMG GTは「Pro」仕様になるまで5年かかりましたが、新型は発売されてすぐに「Pro」仕様が追加されました。新型はフロントグリルが拡大され、冷却性能が向上し、さらに精密なハンドリングを実現しています。
Q: 新型AMG GT Proの冷却システムにはどんな特徴がありますか？
A: 新型AMG GT Proでは、フロントとリアのディファレンシャルにそれぞれ専用のラジエーターがあり、独立したウォーターポンプで供給されます。これにより、サーキット走行時でもオーバーヒートを防ぎます。
Q: 新型AMG GT Proのエンジン性能はどのように向上しましたか？
A: 新型AMG GT ProのV8エンジンは、4.0リッターのツインターボで27bhp向上し、600bhpを超えています。また、トルクは50Nm上昇し、850Nmを4輪すべてに伝えます。これにより、0-100km/hを3.2秒で達成し、最高速度は317km/hです。
Q: 新型AMG GT Proの座席配置はどうなっていますか？
A: 新型AMG GT Proは標準で2シーター仕様ですが、オプションでリアシートを追加することも可能です。
Q: 新型AMG GT Proのエアロダイナミクスについて教えてください。
A: 新型AMG GT Proには固定式リアウイングが搭載され、15kgのダウンフォースを発生します。また、フロントのフリックはノーズの揚力を30kg低減します。しかし、ウイングのデザインについては一部のユーザーから控えめだと感じられることもあります。
Q: 新型AMG GT Proの価格はどのくらいですか？
A: 新型AMG GT Proの価格はGT 63の165,000ポンド（約3,400万円）より高くなると予想されます。また、176,000ポンド（約3,650万円）のアルティメットモデルも選択肢としてあります。
Q: 新型AMG GT Proは他のスーパーカーと比べてどうですか？
A: 新型AMG GT Proはスーパーカーの領域に入るものの、新型アストンマーティン ヴァンテージやポルシェ911 ターボ Sにはまだ及ばない部分があります。しかし、AMGが新型GT Rを計画している可能性もあり、さらなる性能向上が期待されます。
ブガッティ ボリード／ケータハム プロジェクトVの真実／日本のDAMD／プリウス：トップギア・ジャパン 061
=海外の反応=
「標準モデルよりはマシだな。もっとパワフルなGT63 S Eパフォーマンスモデルは下位モデルとほぼ同じ見た目で退屈だし」
「このリデザイン、特にリアはイマイチだな。面白いことに、提供された写真ではリアがほとんど見えないんだよな。まあ、そういうことだろ。それに、もっと上のスペックのバージョンがすぐに出てくるのは間違いない。GT Rだけじゃなくて（ハイフンは入れないぞ、日産が文句言いそうだからな）」
「このクリーンでフレッシュなスタイル、好きだな。もっとデカいリアウイングが必要な奴らは、まずパフォーマンス上げて、ボディも太くしろよ（ロケットバニーとかリバティーウォークとかハーマンみたいにさ）。街乗りなら85マイル超えたら出てくる可変ウイングでも十分だろ。これはさりげなくてスマートなスタイルだぜ。悪くないね！」
「まだ重量のデータが出てないのか。うーん🤔🤔🤔🤔🤔😅」
「重量はどうなんだ？普通の63は2トン切るかどうかってとこだったけど、これは軽くなってるのか？」
↑「無理だな。もう2トン超えてると思う」
