イギリスの新車販売は増加したけど、EVの市場シェアは…横ばい

英国の新車販売は増加!でも、EV市場シェアは…横ばい。2024年は、イギリスの自動車業界に(ちょっと)明るいニュースがもたらされる。

英国自動車工業会によると、英国の新車市場は17ヶ月連続で成長し、「パンデミック以来最高の年を記録」した。2023年にはほぼ200万台が販売され、フォード プーマが49,600台に迫る販売台数を記録し、英国で最も売れた車のトップに立った。

アウディ A3はボクスホール モッカを抑えてベストセラートップ10の9位に入った。モデル Yがトップ5に入り、テスラは喜んでいたのだが、その後中国の自動車メーカーBYDに世界最大の販売台数を誇るEVメーカーの座を奪われ、ポルシェ タイカンがテスラの「リング」記録を打ち破った同じ週に、ようやく微笑むことができるという状態だった。

この結果、販売台数は2022年の数字からさらに17.9%増加したことになる。残念なことに、それでもパンデミック流行前の水準からは18%近く落ち込んでいる。しかし、よりポジティブなことに、英国の新車市場の価値は約700億ポンド(12.8兆円)(600億ポンド/11兆円からの増加)に上昇している。

しかし、電気自動車販売に関しては、それほど芳しい状況ではない。電気自動車の販売台数は、英国で販売される車の6台に1台と、あまりよろしくない。それに、EVの市場シェアは約16.5%にとどまっている。さらに、この平均値は、魅力的な現物給付税制優遇措置のある社用車を選ぶドライバーによって、実際に押し上げられているのだから。個人のEV購入者になると、EV販売台数の11台に1台を占める程度。やれやれ。

しかし、この状況は一変する見通しだ。先日、ゼロ エミッション ビークル(ZEV)義務化が施行された。これにより、すべての自動車ブランドは、新車販売の少なくとも22%を電気自動車にすることが義務づけられた。

当然のことながら、2022年6月にプラグインカーの補助金が終了した後も、EV購入奨励金の再導入を求める声が続いている。EVの販売にかかる付加価値税は20%ではなく、10%とする案も浮上している。EV販売に再び補助金を出すべきだろうか?

エコ意識のスピードウイーク/ホンダ シビック タイプR/トヨタ GR86:トップギア・ジャパン 058





=海外の反応=
「政府が地球にとって何の利益もないという微塵もの証拠もない商品をインセンティブとして推進する理由は何だろう?BEV(電気自動車)を買っているのは実際に所有しない人たちだけだ。税制上の優遇措置による仕事用のレンタカーだ」
「個人の購入者はEVを買っていない。VW ID3などを見ると、スペックをそろえると簡単に4万ポンド(735万円)を超え、ポールスター 2、BMW i4、またはモデル 3などは5万-6万ポンド(920-1,100万円)になる。これらの購入者にとってはまだ手の届かない価格帯だよ。
会社の車を購入する人は、プラグインハイブリッドまたは電気自動車を選ばざるを得ない立場にいる。ガソリン車またはディーゼル車を選んだ場合、税金の支払いが大幅に増える。だが、3-4年後には、中古車情報サイトで多くの19-20年式のモデル 3が見られ、その価値が急落しているのが現実だ。
私は会社の車に関する問題を避けられることに感謝している。これにより、ガソリンタンク一杯で800km走行できる汚いディーゼル車を所有できるんだから」
↑「18ヶ月前のポールスターを中古車情報サイトで数台見つけた。価格は新車時から4万5千ポンドで、5,000マイル走行しているけれど、価値の53%が18ヶ月で減少した。普通の車とそんなに変わらないよ。すぐに2022年式のメルセデスAクラスを34,000ユーロで見つけた。もちろん、20,000マイルほど走っていますが、新車時は簡単に5万ユーロだった。EVの購入には一切のインセンティブがなく、それらは高級品と見なされている。

でも、EVを買おうとしているなら、Model 3やPolestar 2のような会社の車両で使われていた中古EVは、2万7千ポンドでとてもお得に見える。特に自宅で充電できるならば」
↑「イギリスのメルセデスに関して言えば、素早く見てみると、2022年式のAクラスが20,000ポンドからある。まったくもって、イギリスでの価値の減少はひどい!もしくは、こちらで騙されているかもしれない。両方だと思う」
↑「メルセデスもPolestarもクソだと思うけど、中古車サイトでちょっと見ると、2年前の20d AMGで1万4000マイル走行の中古が25,000ポンドで売られている。これは新品で37,300ポンドだ。2年後に価値の67%が維持された。Polestarはイギリスで18ヶ月で50%以上失い、基本的なAクラスよりも1万ポンド以上高い、47,000ポンドから。

実際に「とてもお得だ」と判断するのは、車が使い物にならなくなるか、トレードされた時にしかわからない。その後、年間のコストがわかる。現在のイギリスでは、自宅での充電がガソリンやディーゼルよりもわずかに安いが、公共の充電はより高価だ。燃料代の節約には、手間をかける価値がない。しかし、Polestarは最初の年だけで約17,500ポンドかかる。12,000マイル後にタイヤ交換が必要かどうかはわからない。整備の費用もわからない。そして、公共の充電器を使って充電する必要があれば、5ドアのガソリン中型ハッチバックよりもさらに高くなる」
↑「みんな騙されている。すべての「調査」の資金(実際は1つしかなかったが、BEVが良いと主張していなかった)は、数人の億万長者から提供された。Hewlett & Packardファミリーがバッテリーに大きな支持を示している。面白いことに、彼らはバッテリー製造と電子機器に重大な投資をしている。HPはプリンターインクがコストパフォーマンスに優れていることで素晴らしい評判を持っている。彼らはその事業にも私的資産管理ファンドを導入した」

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