ゴメンよ、アストン！新型DBX707はパワー厨だって誤解してたんだ

いやホント、ゴメンよ、アストン。アストンマーティンの新型SUV、DBX707が日本で発表されたんだけど、これまでで最も速く、最もパワフルで「最高のハンドリング」を誇るアストンマーティン DBXっていうから、そりゃ、パワー一辺倒のパワー厨かと思っちゃうじゃない？でも、どうやらそんな単純なもんじゃないらしいんだよね。ちなみに価格は31,190,000円と、550psのDBX V8に比べると700万円以上高額になる。その価値とは、どこにあるんだろうか？

当然ながら、「707」という数字はPSのことで、ボンネットの下に潜むAMG製4.0リッターツインターボV8エンジンの出力だ。トルクは900Nmで、これは平均的な火山の出力よりもわずかに大きい値となる。加速性能と全体的なパフォーマンスは、合わせて爆発的だ。アストンは、この新しいDBXが0-100km/hを3.3秒で駆け抜け、ランボルギーニ ウルスよりも速く、ポルシェ カイエン ターボ GTと同等で、最高速度は310km/hに達すると見積もっている。最低限の恐怖心さえもっていれば、2.2トンのSUVで310km/hは「十分」であることがわかるだろう。

アストンは、「通常の」V8 DBXより157psも高い出力をどのように実現したのだろうか。基本的には、新しいボールベアリングターボと新しいエンジンマップが使われている。パワートレイン・エンジニアリング責任者のラルフ・イレンバーガー率いるチームは、DBX707 のエンジンにボールベアリング・ターボチャージャーを採用するとともに、専用のキャリブレーションを施して、より多くのパワーとトルクを引き出すことに成功した。9速「湿式クラッチ」オートマチック・トランスミッションが初搭載されて組み合わされた。このトランスミッションは、従来型のトルクコンバーターオートマチックよりもトルク伝達容量が大きく、従来のDBX(V8）を157PS、200Nmも上回る結果をもたらした。

実際、e-デフの新バージョンもついており、必要に応じてV8のトルクの100パーセントをリアアクスルに供給することができ、最大のポイントになるように調整される。「Race Start」モードもあり、「GT Sport」と「Sport+」モードでは、朝食の選択肢を後悔したくなるような発進が可能となる。アストンはシャシーの調整にも力を注いでおり、単にこのサイを走らせているんじゃない。基本的なエアサスペンションはそのままに、ダンパーバルブ、スプリングボリューム、電動パワーステアリングに手を加えた。基本的には、よりタイトで（ヒーブ、ピッチ、ボディのロールが減少）、よりフィーリングが良く、機敏になっている。

ブレーキも新しく、巨大なものになった。カーボンセラミック製の420mmフロントディスクと390mmリアディスクに、6ピストンキャリパーが組み合わされている。バネ下重量を40.5kg削減し、22インチの新アロイ（23インチはオプション）の後ろに隠されているとアストンは言う。

外装の変更は、このホイールだけではない。新しい大型フロントグリルと新しいデイタイムランニングライト、新しいエアインテークとブレーキ冷却ダクト、そして新しいフロントスプリッターを装備している。アストンによれば、その外観の仕上がりは「スペクタキュラー(壮観)」だという。グロスブラック仕上げのボンネットブレードと、「より深く、より重厚な彫刻的プロファイル」を特徴とするシルの周りに身を縮めることになる。リアには、「揚力を低減し、高速での俊敏性を高める」ルーフウィングと、大型のリアディフューザー、大型のエキゾーストテールパイプ、そして新しいリアバンパーが装備されている。

アストンマーティン ジャパン、オペレーションズ ディレクターの寺嶋正一氏にお話を伺った。
ーいまこの707を発注すると、納期はどのくらいになりますか？
「早くて年末くらいになると予想しています。今回、日本でDBX707の実車をお披露目するのは初めてですので、お客様から支持をいただけるのではないかと期待しています」
ーライバルもいるパフォーマンスSUVのジャンルに進出されましたが、DBX707はどんなところがポイントでしょうか？
「ウルスやフェラーリですとアグレッシブさを、ベントレーならラグジュアリーや快適性を求められる方が多いのではないかと思います。アストンマーティン DBX707は、エレガントなのにアグレッシブというところが魅力です。SUVで707馬力というのは世界でも有数のパワーを持っていますが、そこには、アストンマーティンらしい品の良さが根底に流れているのです。先んじて試乗した人に感想を聞いたところ、'十二分なパワーとトルクを感じるが、荒々しさはなく、非常にマイルド'だということです。パワーバンドを高めに設定していますので、ゆったりとした加速感が味わえるのです。ボールベアリング・ターボチャージャーを採用するとともに、専用のキャリブレーションを施して、アストンマーティン独自のチューニングによって、DBX707のエレガントなのにアグレッシブな走りを実現しています。エレガントなのにアグレッシブなのは、ルックスにも現れていますので、走りと同調しているところも、期待を裏切らない一台に仕上がっているという自信があります。
これから実車を皆さんに見ていただき、できる限り多くの方に乗っていただきたいので、ドライビングイベントなども行って行きたいと思っております。707の方はパワーが大きいですが、とくに男性向けというつもりもありません。例えば高級なバッグを購入する際には、80万円のものを選ぶ人もいるし、100万円のものを選ぶ人もいるでしょう。それは価格ではなく、スタイルを選んでいるのだと思うのです。そういった意味で、このDBXは、550psか707psか、男女関係なく、ライフスタイルに合わせて選んでいただければと思います。
ちょうどF1のセーフティーカー（ヴァンテージ）とメディカルカー(DBX)にアストンマーティンが選ばれているので、世界的にアストンマーティンのスポーツ性能をアピールできる良い時期です。アストンマーティンの日本市場は昨年、今年と好調を続けています。DBXが発売開始から3年目を迎え、この707で起爆剤となることを願っています」

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