1,020hpのテスラ モデル S プラッドがニュルブルクリンクで市販車最速記録を達成

電気自動車の世界に大きなニュースが飛び込んできた。みんなの予想通り、イーロン マスクのTwitterアカウントからの情報だ。

テスラの社長は、モデル S プラッドがニュルブルクリンクで7分35秒579の市販電気自動車のラップレコードを達成したと発表した。

タイヤの鳴き声が好きな方は、下のビデオでご確認を。このタイムは、プラッド(物議をかもしたちょん切り型のステアリングを装備)がポルシェ タイカンよりも約7秒速いことを意味している。すごいね。

中国の電気自動車メーカーであるNIOがスーパーカー「EP9 EV」で記録した6分45秒9にはまだ及ばないが、NIOは標準仕様の生産車の記録を主張できるほど大量には、公道走行可能な車を生産していないと思われる。

「テスラ モデル S プラッドがニュルブルクリンクで市販電気自動車の公式世界速度記録を達成しました。完全に無改造、工場から直接」とマスクはツイッターで語っている。

「次は、空力面、カーボンブレーキ、トラックタイヤを追加した改造バージョンのプラッドになるでしょう(すべてテスラだけで作らなくてもできることです)」

インターネットの皆さん、いかがでしょう?

=海外の反応=
「これだけ多くのことが遅れている中で、マスクは何かポジティブなニュースを必要としている」
↑「まあ、企業が提供するものに過ぎないからね。ユーザーが望むものよりも、簡単で安全なものかも。もしかしたら、買おうと思っている人にとっては危険なほど速く、大きすぎて簡単には駐車できないもの」
「素晴らしい写真。運転席の乗客がクラッシュ用のヘルメットをかぶっているところを見ると、テスラがオートパイロットになっていることがわかる」
「この "スーパーカーを殺す"モデル S プラッドは、7分35秒しか出せなかったの?カイエン ターボGTは7分38秒、M5コンペティションも7分35秒で周回しているけど、HPは400も少ないのだ。つまり、クラスをリードするには到底及ばないってこと。パナメーラ ターボ Sが7分29秒、GT 63S AMGが7分27秒だったことを覚えているだろうか。どちらもテスラより400馬力ほど劣っている。
イーロン マスクは、いつものように口だけだった。何が新しいのか?もうそれには慣れている」
↑「タイカンもGT63Sも、より粘りのあるタイヤを履き、サーキット用に設計されたエアロを装着しており、プレイドはまだトップスピードが制限されていることを指摘しておく。サスペンションもまだサーキット用にチューニングされたものではなく、その意味ではAMGやMのものと同等ではない。
その点については、トラックパックがどこまで対応してくれるか見ものだ。それがどこまで徹底したものになるかはわからない。しかし、パフォーマンスセダンに期待されるものと同じようなものを、ラインナップの中で最初に提供することになるだろう」
↑「ニュルブルクリンクでは、7分以下でなければ誰も眉をひそめない。つまり、その気になれば、250ユーロ(3.5万円)を払って、少々荒れたBMWで7分間のパッセンジャーラップをすることができる。7分35秒というのは、最近ではツアーガイド・ラップのようなもの」
↑「市販のフェラーリが7分を切ったことはない。
マクラーレンの市販車で7分を切ったものはない。
ケーニグセグの市販車で7分を切ったものはない。
パガーニの市販車で7分を切った例はない。
BMWの市販車での最速記録は7m27.88秒だ」
↑「One:1は6分58秒を記録していなかったっけ?また、BMWが7分27秒を記録したのは旧型のM4で、非実用的なハイパーカーとは言えない」
↑「Oneは7台しか作られなかった。一般的に「プロダクションカー」と呼ばれるものは25台が最低ラインと言われている。M4 GTSに関しては、前出の主張がいかに馬鹿げているかを指摘したんだ」
「伝えられるところによれば、プラッドは163mph(262km/h)のソフトウェア・トップスピード・リミッターを備えており、「適切なホイールとタイヤ」(イーロン流に言えば、実際にはまだ登場していない)を装着すれば200mph(322km/h)以上が約束されている」
↑「テスラの問題は、車をバカみたいに速くする方法を見つけられないことではない。彼らはこれまで、真にサーキット走行を目的とした車を一般に公開するという作業を行ってこなかっただけなのだ。それが私にとって最も印象的な部分。そして正直なところ、これは多くの人が見落としていることだと思う。これはまだ、MやAMGの製品に相当するものではなく、そのような扱いを受けていないだけ。今度のトラックパックがそうであればいいのだが、それでは他社の製品と比べて半歩先に行っているようにしか見えない」
↑「これは人々が本当に理解していないことだ。テスラは需要に追いつけないほど売れまくっている…。特別仕様車を作る気にもなれない」
「重い車にしちゃ印象的だが、タイカンより7秒しか速くないの?パワーがあってもハンドリングが悪ければ意味がないということね」
↑「プラッドのハンドリングは「ジャンク」ではない。確かにタイカンのレベルには達していないけど、実際に乗った人の話を聞くと、プラッドではハンドリングが改善されているようだ。しかし、軽さに勝るものはない。バッテリー技術が向上し、より軽量で優れた製品が登場すれば、EVはICEの記録を打ち破るようになるだろう」
「つまり、30年前のマクラーレン F1…マニュアルで自然吸気エンジンを搭載したFR車よりも遅いということ。電気自動車が未来のものであるということについては、もう十分でだろう。その上、この3分の1の値段のカマロよりも遅い。まったくもって冗談のようなクルマだ」
「もし、テスラが当初の仕様通りに航続距離800km以上のモデル S プラッドを実際に生産していたら、それは速いラップタイムよりもはるかに印象的な技術的偉業となっていただろう。ニュルブルクリンクを走ろうとする人はあまりいないだろうが、EVドライバーなら誰もが航続距離の延長を望んでいる」
「リマックがトップに行くことで、テスラやポルシェが将来的に記録を破ることを考えなくて済むようになればいいと思う」
「愛好家によるテスラ叩きは楽しいものだ。しかし、プラッドは冗談ではない。素晴らしいクルマで、しかも速い。サーキットでのパフォーマンスという点では、他のスーパーサルーンにはまだ及ばないが、これまでのEVの中では最も速く、その加速はまさに狂気の沙汰だ。ポルシェがタイカンをプラッドに対抗するためにどこまでプッシュするのか気になるところだが、もしそれが十分にプッシュされれば、潜在的な顧客にとって自社のフラッグシップモデルが魅力的でなくなってしまうから。もちろん、そういった顧客は常にいるだろうが、もしタイカンを十分に速く、十分に安く作れば(テスラに対抗するために1,500万円!!)、自社の高価なモデルに浸透していくだろう」
「私はまだポルシェの方がいい。見た目がいいだけでなく、テスラがいまだに抱えている品質問題もなく、より優れた車だと思う」

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