マツダが長年培ってきた「人馬一体」の哲学は、巨大なスクリーンの前に屈したのだろうか。長安汽車との協業により誕生した新型電動SUV「マツダ CX-6e（中国名：EZ-60）」は、物理メーターを廃止し、26インチの巨大ディスプレイと電子ミラーを装備して欧州市場に上陸した。価格は900万円からと強気だ。マツダらしさを放棄してまで手に入れた、圧倒的な快適性と空力性能の真価を解き明かす。
マツダはまたしても、ダイナミクスに優れた本来のルーツから逸脱したが、マツダ CX-6eはデザインと価格の両面で魅力的である
いいね！
真に目を引くデザイン、広々として禅を感じさせるインテリア、カタログ値を超える電費。
イマイチ
巨大なスクリーンがインテリアの静寂を乱し、口うるさいADAS（先進運転支援システム）も同様だ。
概要
これは何？
マツダ 6e サルーンはすでに、我々が長年抱いてきたマツダに対する信念を揺るがした。そして今度はマツダ CX-6e SUVが登場し、さらに巨大なインテリアのタッチスクリーン、従来のスピードメーターの廃止、そしてサイドミラーに代わるオプションのカメラを採用して、我々の常識をより強く揺さぶっている。
全長4.8m、全幅1.9mというアウディ Q6 e-tronに匹敵する大きな車体だが、見た目は引き締まっていてコンパクトである。その大胆な表面処理は、気の利いた空力のトリックも隠している。フェラーリ 488 ピスタの真似事のようにフロントボンネット前方のダクトから空気が流れ、リアのパッセンジャーウィンドウを通り過ぎて後端ピラーの細い開口部へと抜けていくのだ。じっくりと眺めるのが楽しいデザインである。しかし、おそらくすべての人の好みに合うわけではないだろう。
これに加えて、マツダのコンフィギュレーターで提供される大胆なカラーリング（標準的な白やグレーの中に、クラシックなソウルレッドと深みのある新しいパープルがある）を選べば、強烈な第一印象を与える車となる。
これは、無数に存在するライバルたちに対抗する上で有用である。ポールスター 2、キア EV6、シュコダ エンヤック、そしてより高価だが数々の賞を受賞しているBMW iX3などは、数ある選択肢のほんの一部に過ぎない。
中身はどうなっているの？
マツダ 6eと同じプラットフォーム、つまり長安汽車（チャンガン）と共有されており、中国で製造されている。兄弟車であるサルーンと同じく、パワートレインの選択肢はひとつだけだ。258psの永久磁石同期モーターと78kWhのバッテリーを組み合わせ、WLTP複合航続距離は482km、0-100km/h加速は8秒だ。つまり、航続距離でも加速でもクラスをリードする存在ではない。DC急速充電のピーク性能は200kWで、やはりトップクラスではないものの十分実用的だ。
根は中国車か。タッチスクリーンは大きい？
最大級と呼んでいいだろう。マツダ 6eの努力も、このがっしりした兄弟車の巨大な26インチの横型スクリーンの前ではちっぽけに見える。スクリーンの最も遠い部分はパッセンジャーの操作用に割り当てられている。マツダ CX-6eと中身を共有する長安汽車のDeepal S07でさえ、これほど巨大なディスプレイは持っていない。しかし、ドライバーの前にはスクリーンがなく、メーター類も一切存在しない。代わりに、確かに非常にシャープで読みやすいヘッドアップディスプレイに頼ることになる。
必然的に、かなり多くの機能がそのピクセルの中に収められている。空調のコントロール、すべてのドライブモード選択、複数の回生レベル、そして言うまでもなく、ADAS（先進運転支援システム）の安全機能を無効にするためのすべてのメニューもそこにある。
それは、すぐにでもやりたくなる操作かもしれない。マツダモーターヨーロッパは、中国市場向けの「マツダ EZ-60」を欧州向けのマツダ CX-6eに仕立て直すために多くの時間を費やしたが、我々が望むほどにはアクティブセーフティの拘束を緩めていないのだ。全く恐ろしいことに。
他の部分で補っているの？
かつてのマツダ車（あるいはおそらく今でも小型ハッチバックのマツダ 3）のように、爆竹のようにエキサイティングな走りをする車ではない。とはいえ、その後輪駆動レイアウトとほぼ50:50の重量配分（マツダの主張では47:53）がすっきりと扱いやすいバランスをもたらしており、再調整されたステアリングラックは、エンジニアリングチームの努力の中で最も印象的な部分だと感じる。面白い道を流したり、渋滞をすり抜けたりするのが苦にならない車だ。ただし、横に突き出している高価なカメラには気をつけてほしいが…。
そう、最上級グレードの「マツダ CX-6e Takumi Plus（匠プラス）」には、サイドミラーの代わりにカメラが装備されている。フォルクスワーゲン XL1を除き、我々が試した他のどの車とも同じように、ここでもイライラさせられる代物だ（なぜフォルクスワーゲン以降、誰も正しく作れないのだろうか？）。
これこそ、お金を節して1つ下のグレードである「Takumi」を選ぶための十分な言い訳になるだろう。とはいえ、この車がどれほど静かで快適に高速道路を走れるかについては、あのレンズ（カメラ）に少なくともいくらかの功績があると我々は疑っている。これは、動力源が静かだからといって、大量のタイヤノイズや風切り音を突然投げつけてくるようなEVではないのだ。
電費も良い？
航続距離482kmという主張は、電費5.1〜5.3km/kWhというカタログ値に基づいている。しかし、最高速度185km/hの主張を検証するためにアウトバーンを何度も往復したにもかかわらず、我々はなんと5.9km/kWhを叩き出した。コホン。
その速度域でも、車内は驚くほど静かに保たれている。広さも十分だ。その大きな車体（マツダ 6e サルーンと同じ2.9mのホイールベースを持つ）は、背の高い大人でも簡単に収まるゆったりとした後席を切り出している。最上級グレードならシートヒーターも付いてくる。
価格はいくら？
ベースグレードであるTakumiの価格は43,000ポンド（900万円)をわずかに下回る程度からだが、これはまったくベースグレードには感じられない。19インチホイール、巨大なパノラミックガラスルーフ、スマートなHUD、そして駐車のストレスを減らすためにほぼすべての面に埋め込まれたカメラが装備されている。その大胆なデザインをより引き立てる大径の21インチホイールは1,000ポンド(21万円)のオプションだ。
Takumi Plusは45,000ポンド(950万円)強で、21インチホイールが標準装備となり、パンチの効いたパープルとホワイトのツートーンインテリア（我々のお気に入りだ）が与えられ、サイドミラーとリアビューミラーの両方がカメラ映像（我々は気に入らない）に置き換わる。これにより、直接のライバルたちの中で非常に競争力のある価格設定となり、マツダ CX-6eはアウディやBMWの割安な代替品として十分な説得力を持つことになる。
結論は？
「マツダ CX-6eは、確立された退屈な電動クロスオーバーに代わる、見た目が良く価格も手頃な選択肢だと考えるのが賢明だ」
マツダ 6e サルーンは、我々を少しムッとさせた。見た目は素晴らしいが、先代のスマートなマツダ 6のような活気に満ちた走りはしなかったからだ。おそらくSUVという車高のせいだろうが、こちらはいくらかマシに感じる。とはいえ、マツダ ロードスター（海外名：MX-5）のように純粋な楽しみのために運転するような車ではまだないが。
マツダ CX-6eは、確立された退屈な電動クロスオーバーに代わる、見た目が良く価格も手頃な選択肢だと考えるのが賢明だ。心地よく大胆なデザインの空力的な工夫のおかげでカタログ値以上の電費を叩き出し、ADASを黙らせてしまえば長距離でも優しく包み込まれるような快適さを感じられる一台だ。ただ、タッチスクリーンの操作に熟練していることだけは確認しておいてほしい…。
