半世紀にわたる「GTI」の歴史において、これは最大の異端である。フォルクスワーゲンが発表した新型EV「フォルクスワーゲン ID.3 GTI」は、GTI史上最強の326psを誇りながら、その大出力を後輪のみで駆動する初のFRレイアウトを採用した。車重2トンの鈍重な巨体とフェイクギミックを拒絶した沈黙のハッチバックは、ゴルフ信者を黙らせることができるのか。その冷徹なるスペックを紐解く。
これはすべて、フォルクスワーゲン ID. ポロ（ 筆者はPoloクラスの小型EVコンセプトカーである「ID. 2all」などを皮肉を込めてこう呼んでいる）のせいだ。お分かりの通り、フォルクスワーゲンが新型の電動スーパーミニからホットハッチの暴れん坊を作ると発表したとき、彼らはこのID. ポロが、フォルクスワーゲンの世界で最も特別な3文字、「GTI」を名乗るにふさわしいと主張したのだ。
そしてその結果、VWの次なる電気自動車の高性能版であるID.3は、気まずい立場に立たされることになった。
もしこの車を「GTX」（ 文字通り誰もその意味を理解していない）と呼び続ければ、それはGTIにふさわしくないことを自ら認めることになってしまう。「私を買って！」と叫んでいるようには到底思えないだろう。
しかし、もしVWがID.3にGTIのバッジを付けるつもりなら、熱狂的なファンたちが燃え盛るタータンチェックのシート（ 歴代Golf GTIの象徴的なシート柄）と、槍のように研ぎ澄まされたエキゾーストパイプを手に工場を襲撃するのを防ぐため、膨大な改良が必要になるはずだ。
彼らは後者の選択肢を選んだ。そして最初の朗報は、新型ID.3 GTIが新型ID.3 Neo（ネオ）をベースにしているということだ。そのため、ステアリングホイールやセンターコンソールの真ん中には物理的なボタンがたくさん用意されている。「硬くてテカテカすぎる」という理由でレゴブロックにすら採用を拒否されるような（ 初期型の安っぽい）プラスチックで作られることはもうない。さらに、VWの最新バッテリー技術が搭載されているため、ロボット掃除機よりはるかに長い航続距離を誇っている。
2つ目の朗報は、これがフォルクスワーゲンがこれまでに作った中で最もパワフルなGTIだということだ。
確かに、ゴルフ GTI 50（ ゴルフGTI 50周年記念モデル）をわずか1ps上回っているだけだが、それでもひとつの意志表示である。ゴルフが半世紀にわたって築き上げてきたホットハッチの伝説の年に、バッテリー駆動の箱に王座を奪われるのだ。なんとも無礼な話である！
実際、ID.3 GTIの326psの出力は、歴代のどのゴルフ GTIにもなかったように、後輪へと送られる（ GTI史上初のFRレイアウト）。重量が2トンもあるにもかかわらず（ああ、でも最近の車はどれもそうじゃないか？）、このGTIは0-100km/h加速を5.6秒で駆け抜ける。これは最も強力なガソリンエンジンのGTIとほぼ同じ速さだ。最高速度は201km/hと、EVとしては立派な数字である。
見ての通り、VWはこの問題（ EVをGTIらしく見せること）に対し、数多くのGTIバッジを投げつけて対処した。おそらく多すぎるくらいに。さらに、ポロ GTIのような20インチホイール、レーシングカーの牽引フックを真似たフロントグリルの赤い牙、そしてリア周りの安易なダミーメッシュが追加されている。決してスマートとは言えないが、これまでで最も見栄えの良いID.3であることは間違いないだろう。
室内もまた、GTIバッジの乱射から逃れることはできなかった。ステアリングホイールにあるバッジは、実はGTIドライビングモードへのショートカットボタンになっている。このモードではサスペンションが硬くなり、アクセルペダルが敏感になり、時速25kmまでではなく時速50kmまでスポーティな（人工的な）サウンドが響く。
しかし、言っておかなければならないのは、本格的なホットハッチらしい「悪ふざけ」は行方不明だということだ。フォルクスワーゲンは、ヒョンデのNモデル（ アイオニック5 Nなど）のEVにあるような、マルチモードの擬似エンジン音や、マフラーのバブリング音（パンパンという破裂音）をわざわざ用意してはいない。
ポルシェの擬似ギアボックス技術「eShift」も借りてきていない。そして、ドリフトモードのような馬鹿げた機能もない。これはスポーティなハッチバックであり、おふざけグルマではないのだ。だからこそ、その代わりに30色ものアンビエントライトが搭載されているというわけだ。
79kWhのバッテリーによる公式な航続距離は最大601kmだ。これは、そのパワーと「GTIらしさ」を頻繁に堪能しても十分元が取れると思わせる（ 充電の不安なく走りを楽しめる）距離である。
つまり、ついに我々が運転してみたいと思えるID.3が登場したというわけだ。しかし、VWを取り巻く世界（ 経営難や販売不振）が崩壊しつつある中、この由緒あるバッジの遅すぎる登場は、焼け石に水なのだろうか？
=海外の反応=
「クプラ ボーン VZ（ VWグループであるセアトの高性能ブランド・クプラが作る兄弟車のEV）を買えばいいだけ。あらゆる面で勝ってる」
↑「最近のVWグループからは醜いものばかり絞り出されてるな」
「つまり、バカな真似はしなくても熱心に走らせれば、航続距離はまだ200マイル（約320km）ってことだろ。2010年代後半のセアト レオン クプラやゴルフR、そして（もっと速い）GTIなんかよりも走れないじゃないか…」
↑「ガソリンのホットハッチが激しく走ったら空から燃料を生み出すような言い方はやめろよ。Aと言うならB（ガソリン車も燃費が落ちること）を省くな」
「なぜGTIという名称を与えたのかは分かるが、電気自動車にはGTEの方がふさわしかったんじゃないかと思わずにはいられない。まあ、俺が理屈っぽいだけかもしれないが」
↑「フォルクスワーゲンはスポーティなハイブリッドのゴルフにすでにGTEを使っちゃってたからな」
「以前のGTXは俺の記憶が確かならツインモーターのEVだったから、これは明確な方向転換だな。もしトラクションコントロールとかのお節介機能をちゃんとオフにできるなら、理論上は真っ当なドリフトができる史上初のGTIになるんじゃないか？ それに、ID.3プラットフォームの最後の花道として『R』バージョンは出るのかな？ 500馬力のツインモーターハッチバックを限定生産すれば、間違いなく波風を立てて、ひとつのステートメントになるだろうに」
↑「いや、GTXはシングルモーターのRWDだったぞ。俺は結構楽しめたけど、ガソリンのGTIと比べると喜びの次元は少なかったな。ここの検索ボックスに『VW ID.3 GTX』と入れれば俺のレビューが見つかるはずだ」
↑「ああ、俺の勘違いだった。GTXは全部ツインモーターだと思い込んでたよ。ID.3は例外だったんだな」
