ポルシェが新型カイエン クーペ EVを正式発表した。2008年のBMW X6以来、「実用性を削ってスタイルを優先する」クーペSUVには常に存在意義への疑問が付きまとってきたが、新型カイエン クーペは空気抵抗係数Cd値0.23を達成——通常のカイエン EV（Cd値0.25）より優れた空力性能により、航続距離がSUV版より18km延伸し最大668kmを実現した。パワートレインはベースの408PS（ローンチコントロール時443PS）から、ターボでは通常859PS・発進加速時1,158PSという前代未聞の領域に達する。英国での価格は86,200ポンド(1,855万円）から133,000ポンド(2,865万円）で、クーペ版はSUV比で約1,000万円の上乗せとなる。頭上空間と200リットルのラゲッジを犠牲にしてでも航続距離と官能的なシルエットを取るか——その答えが今問われている。
2008年にBMW X6〔※BMWが生み出した「クーペSUV」というジャンルの元祖。高いルーフラインを犠牲にして流麗なシルエットを実現したが、実用性の低さから長年「なぜ存在するのか」と問われ続けてきた〕が我々の生活に侵入して以来、「クーペSUV」というものの存在意義に頭を抱えてきた諸氏（我々トップギアも含む）は驚く準備をしておいてほしい。ポルシェが新型カイエン クーペ EVを発表し、通常のSUV版ではなくこちらを買う数学的な理由を提示してきた。
頭上空間が好きな方には無縁の話、だが。ポルシェが「911のシルエットにインスパイアされた、クルマの広い肩越しに優雅に流れ落ちるなだらかなルーフライン」と主張するデザインが、箱型SUVほどの室内空間を持てないのは当然だ。後方視界も「パーカーを前後逆に着てしまったかな？」というレベルになる。
パワーも増えるわけではない——とはいえカイエン エレクトリックのどのグレードもパワー不足とは程遠い。むしろ馬鹿げた領域に近づきつつある。ベースの「カイエン クーペ」はツインモーターから408PS〔※402bhp〕を発生する。ローンチコントロール〔※発進時に最大加速を引き出すための制御機能〕を使えば443PS〔※436bhp〕に高まり、0-100km/h〔※0-62mph〕4.8秒。しかもこれがベースモデルだ。
「カイエン S」を選ぶと通常545PS〔※537bhp〕、発進加速時には667PS〔※657bhp〕に跳ね上がり、0-100km/h 3.8秒。明らかにそれでも足りないとばかりに、「ターボ」版も存在する。
このカイエン クーペ ターボはSUV版と同じ数字——ポルシェ史上最強——を誇り、「見てろよ！」モードでは驚愕の1,158PS〔※1,140bhp〕、普段使いモードでは「控えめな」859PS〔※845bhp〕。窮屈な後席の乗客を、恐怖から乗り物酔いへとわずか2.5秒で移行させる。
さらに上の「ターボ GT」とでもなりそうな、1,200PS超の更に馬鹿げたバリアントが来るという噂も聞こえてくる。なぜか？ ジュラシック パーク〔※スティーブン スピルバーグ監督の1993年SF映画。科学者が肉食恐竜を復活させるが制御不能になる〕の科学者たちと同様に、ポルシェのエンジニアたちは「できるかどうか」を問うたのであって「やるべきかどうか」は問わなかったのだから……
しかし、パワーでも実用性でもない——そしてカーブを描いて溶けたようなタッチスクリーンが並ぶダッシュボードでも、86,200ポンド(1,855万円）のベースから133,000ポンド(2,865万円）のターボまで伸びる価格設定でもない——これがクーペSUVの無意味さを打ち砕く理由とは何か。911と熱気球を掛け合わせたような見た目に対して、約6,000ポンド(130万円）余分に払うことになる。ちなみに、日本では、カイエン・クーペ・エレクトリックが14,070,000円、カイエンSクーペ・エレクトリックが17,170,000円、カイエン・ターボ・クーペ・エレクトリック21,650,000円である。
答えは「空気抵抗」だ。空気抵抗と航続距離。実はカイエン クーペはSUVより空気を切り裂くのが上手なのである。フロントがサッカースタジアムと同じくらい正面衝撃面積が大きく（そしてほぼ同じくらい重い）にもかかわらず、空気抵抗係数Cd値0.23〔※一般的な乗用車が0.28〜0.35程度であることを考えると相当に優秀な数値〕で大気を切り裂く。非クーペ版より0.02Cd優れている。
これによって丸々18km〔※11マイル〕の航続距離が追加される——その代わりに犠牲にするのは人間の頭のためのスペースと約200リットルのラゲッジスペースだ。荷物の積載量は不安になるかもしれないが、1回の充電で最大668km〔※415マイル〕のおかげで航続距離への不安は少し減る。
というわけで、クーペ風SUVが存在する理由を見つけるのに、ほぼ20年かかったわけだ。多用途性を重視するなら、通常の少し安いカイエン エレクトリックが今買える最高の電動SUVだと思うけれど……
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ポルシェが気になった方へ
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=海外の反応=
「なんてこった。これがポルシェに客が求めるものなのか？ 残念ながら、答えはイエスのようだ。お前たち何がどうなってるんだ？ トイレに行って、鏡でじっくり自分の顔を見て、頬を引っ叩いて多少の常識を頭に入れろ。頼む。（会社の）財布で投票して、このクルマを買うな。繰り返す——このクルマを買うな。必要ないし、世界も必要としていない」
「同じプラットフォームでエステートを作れば、空気抵抗をさらに大幅に減らして航続距離も格段に伸ばせるはずだ。タイカン スポーツ ツーリスモ〔※タイカンのステーションワゴン版。ポルシェ初の電動ワゴン〕はあるが、405リットルというそこそこ小さいラゲッジしかない」
