キアの大型電動SUV「EV9」に高性能GTグレードが登場した。通常のツインモーター版（386PS）から大幅強化された508PSと約740Nmを発生する本モデルは、0-100km/h加速4.6秒・最高速度219kmと、全長5m超・車重2,718kgという現実を鑑みれば驚異的なスペックを誇る。電子制御ダンパー、トルクベクタリング、e-LSD、仮想6速ギアシフト、アクティブサウンドデザインなど本格的なスポーツEVとしての装備は揃うが、新車価格1,785万円（6人乗りは1,800万円）という強気な設定が最大の議論を呼んでいる。WLTP航続距離は509kmで、ボルボ EX90やHyundai アイオニック9との比較でその価値を問う声も多い。「手品のような存在意義」を持つ一台の全貌を、BBC トップギアが徹底検証した。
価格：83,845ポンド(1,785万円）から
リース：月額687ポンド(14万円）から
「おいおい、さすがにやりすぎだろう……」
まったくだ。「誰も望んでいなかったもの」リストの最新エントリー——世界的なエネルギー危機の最中、そしてカニエ ウェスト〔※米国の著名ラッパー。「Ye」と改名。過激な言動でも知られる〕がフェスのヘッドライナーを務めるような混乱期に時流を無視するかのごとく——が、この、えーと、巨大なファミリーSUVの「怪力版・爆速版」だ。
キアが最初にこの領域に足を踏み入れたのは数年前のEV6 GT〔※キアの高性能電動スポーツカー。GTグレードは585PS・AWD仕様〕だったことを覚えているだろうか。そしてまもなく製造するすべてのEVXにGTバリアントを投入する高飛び込みを敢行する。EV3、EV4、EV5のGTも遠くない。
レシピはいたってシンプルだ——モーターを追加して四輪駆動にし、偽の「ギア」シフトを混ぜ込み、ネオン系のアクセントで飾り、価格をつり上げてサーブする。召し上がれ。
ただし、それだけでここのエンジニアリングを正当に評価したことにはならない。電子制御サスペンションはフロントにマクファーソン ストラット〔※最も一般的なフロントサスペンション形式。コスト効率と設計の簡潔さが特徴〕、リアに油圧ブッシュ付き5リンク〔※5本のリンクで車軸を支持する高度な独立懸架方式。乗り心地とハンドリングの両立に優れる〕を採用し、路面状況への即時対応だけでなく、横方向のロール・ダイブ・スクワット〔※制動・加速・コーナリング時のボディの傾き〕を抑制するためにも活用されている。21インチのアルミホイール——コンチネンタル スポーツコンタクト6〔※高性能タイヤのスタンダードとして知られるコンチネンタルのUHP（ウルトラハイパフォーマンス）タイヤ〕を履く——は特殊な鋳造プロセスのおかげでGTライン Sより1本あたり2kg軽い。電子制御のダイナミック トルクベクタリング〔※前後・左右の各輪に最適なトルクを個別に配分することでコーナリングを助けるシステム〕がグリップとコーナリングを向上させ、さらにe-LSD〔※電子制御式リミテッドスリップデフ。タイヤの空転を防ぎ駆動力を効率よく伝達する〕がサポートする。ブレーキも大物で——フロント20インチ、リア19インチのキャリパー〔※ホイール径ではなく、ブレーキローターの直径を指す表現〕が前後に装着され、GT専用にチューニングされている。
なるほど、決して表面的な話ではないわけだ……
そうだ。こういう類のクルマがよく躓くのが（頭に浮かぶのはシュコダ エンヤック vRS〔※シュコダのMEBプラットフォームベースの高性能EV。強力なトルクに対してシャシーが追いついていないと批判されることがある〕だ）、ドカンと来る力が完全に一次元的で、バッジが怠惰なマーケティングに見えてしまうことだ。少なくともEV9 GTは本気で取り組んでいる。
たとえば仮想ギアシフトがそうだ——6速トランスミッションをシミュレートすることで、あのパワーの貯水池を解き放ちながらギアを上げていく「ふり」ができる。「レブリミター」に近づくほど、シフトアップ時のキックが強くなる。シフトダウン時には同様のアクションはないが、インタラクションがなければあとに残るのは盲目的で予測可能なトルクだけ——何の味もない。つまらん。
さらにキアはこれをアクティブ サウンドデザインで下支えする——速度に応じてピッチが変わる、どこかで聞いたような唸り声だ。なんとなく真剣味があるのだが、たとえるなら「クイズ$ミリオネア〔※英国発祥のクイズ番組。緊張感あふれる音楽で知られる〕の後半の問題の音楽を変電所のハムに替えたような」感じだ。
EV9の買い手でこういうエンゲージメントを求めた人間が一人でもいるとは思えない。試した人もすぐ飽きると賭けてもいいが、アイオニック5 N〔※Hyundaiの超高性能EV。最高650PS〕やホンダ プレリュード〔※ホンダが復活させたクーペモデル〕ばかりが注目を浴びる中、キアが独自のスポーツ性追求をあきらめなかった点は評価したい。
ではバッジの看板に偽りなしか？
そうは言っていない。第2モーターが追加された結果——しかもアンダーフロアのバッテリーだけで500kg超であることを念頭に置いた上で——EV9 GTはウィガン〔※イングランド北西部の工業都市。人口約33万人の「重さの代名詞」として英国では使われる表現〕と同じくらいの重さになった。そして大きさもほぼそれに匹敵する。車重は2,718kgで全長5m超、全幅2m近い——路肩に止まったら牽引車ではなくダイナマイトで撤去が必要な類の存在だ。だからいかに巧みなダンパーをもってしても、M2 CS〔※BMWのコンパクト高性能クーペの最高峰〕の精神を呼び起こすことはできない。
コーナリングはジェットコースター並みだ。ブレーキを踏んだ時の第一反応は「うわっ！顔が引っ剥がされる！」ではなく「うわっ！あの生け垣、かなり近くない？」だ。あのネオンカラーのキャリパーは、光らせる前にもっと止める仕事をしてほしい——抑え込むべき質量がそれだけ莫大なのだから。かくして、早々に「慎重に走ろう」という結論に至る。
ステアリングホイールを回す。奇妙なことに、これがこのクルマの実際の操縦方法ではない——ステアリングからはほとんど情報が来ないため、スポーティな走行モードでは腰の周りに膨らんでくるボルスター〔※シートサイドのサポート部分〕に体を預けながら、胴体で感じ取って走る形になる。この大柄なキアのボディは印象的なほど引き締まっており、まるで自分がクルマのフレームに接続され、広背筋〔※背中の大きな筋肉〕が指令を出しているかのような感覚だ。
アクセルを緩めることでラインを絞ることができる（ハレルヤ！）が、踏み込むとアンダーステア〔※曲がりきれずに前輪が外側に流れていく現象〕が発生する。しかもフロントアクスルだけではなく——ニュートンの第一法則〔※静止または等速直線運動をしている物体はその状態を保ち続けようとする「慣性の法則」〕に従うかのごとく、4輪全部が滑り始めるような感覚がある。これは不穏だ。
どう足回りをチューニングしても乗り心地は硬い。腰のあたりに常に動きがあり、うねりや段差を越えるとかなりにぎやかになる。これは田舎道向きのクルマではない。
ワインディングをこなす秘訣は——十分に早めに速度を落とし、曲がりながらアクセルを維持し、出口から穏やかに開いていく。そして深呼吸。あるいは息をのむ——というのも、次のサンザシの茂みに向かって突進しているのだから。
そして、これの存在意義は……なんなのか？
それが、100万ウォン（10万円）の問いだ。通常のツインモーター EV9の386PS〔※380bhp〕に満足できず、ここでの合計出力はめまいのする508PS〔※501bhp〕と740Nm。これが0-100km/h〔※0-62mph〕4.6秒、最高速度219km/h〔※136mph〕を生み出す——6〜7人乗りのスクールタクシーとしては、完全に無意味な数字だ。
99.8kWhのバッテリーは通常モデルと同じだが、WLTP航続距離はわずかに減って509km〔※316マイル〕。暖かめの日で実走行では370km〔※230マイル〕ほどを見込め、この某自動車専門サイトのように限界を試さなければもう少し伸びる。
ノーマル・エコ・スポーツの各モードに加え、GTとMyドライブ設定をステアリングホイールのボタンでアクセスでき、後者ではモーター応答、ステアリング、サスペンション、さらにはスタビリティコントロールとLSDがどの程度干渉するかを細かく調整できる。回生制動は4段階でパドルで調整し（仮想ギアシフト操作時を除く）、マッド・サンド・スノーの各モードも揃う。
部屋の中の象〔※誰もが気づいているのに話題にしない問題〕の話をしよう……
価格の話か？
価格の話だ。
笑うしかないだろう？ かつてBMWが1,000万円を超えるのに苦労していたことを覚えているが、2026年の今、82,845ポンド(1755万円）のキアが冗談でもエイプリルフールでもない現実に存在している。6人乗り（写真）はさらに1,000ポンド(21万円）上乗せだ。
悪魔の弁護士として言うなら、最も比較対象に近いのはボルボ EX90 ツインモーター〔※ボルボの大型電動フラッグシップSUV〕で価格帯は1550万円〜1995万円（£73k〜£94k）。7人乗りのID. バズ GTX〔※フォルクスワーゲンの電動マイクロバス高性能版〕は1465万円（£69k）だが、あれはSUVというよりミニバスだ。ヒョンデ アイオニック9〔※EV9と同じプラットフォームを共有するヒョンデの大型電動SUV〕はEV9と同じ素性でありながら軽く1600万円台の中盤に届き、パワーはこれの足元にも及ばない。
そしてスポーティ化されていない通常のEV9 GTライン Sが今作より5,000ポンド(105万円）安いだけと考えれば、「GTは実は相対的にお買い得」と自分に言い聞かせるのはそれほど難しくない——事実上のMPVを運転していてもあおり運転には屈しないという意思表示を、まともなやり方でできる手段として。
アダマンチウム〔※マーベルコミックスに登場する架空の超合金。ウルヴァリンの骨格に使われている〕製のシートベルトバックルでもついてこない限り、これは絶対にバーゲンではない。
まったく同感だ。 GT固有の外観上の差別化はブレーキと模様入りのミニLEDライト（上から6枚目の写真参照）くらいのもので……それが追加料金の特権として付いてくる。内装の装備リストは膨大で、スウェードと人工レザー仕上げの加熱・換気機能付きスポーツシート、3スポークのステアリングホイール、14スピーカーのメリディアン〔※英国の高級オーディオブランド〕サラウンドサウンドシステムなどが目玉だ。
しかしそれが「贅沢品」に変えてくれるかといえば、答えはノーだ。キアが通常モデルと同じ「耐久性は高いがベントレーには似合わない」素材を概ね使い続けている以上は。この韓国メーカーは今回、自分たちの縄張りを踏み越えてしまったと言わざるを得ない。
もっとも、だからこそ存在するのかもしれない。これほど突き抜けたフラッグシップを持つことで、通常のEV9が……堅実で、品格があり、普段使いに必要な以上の余裕を持つクルマに見えてくる。
なかなかの手品だ。そしてすべての手品と同じく、最終的には無害な楽しみだ。
スコア：7/10
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=海外の反応=
「最近EV9でUberに乗ったことがある——乗り心地がとても良くて、ドライバーも『これが一番好きだ、XLのUberで運転した中で』と言っていた。基準が低いかもしれないが、本当にこのクルマが気に入っている様子だった」
「まったく意味がない。でもこれが韓国人のユーモアのセンスを示している。作ってくれたことに感謝しよう。もう一つの記事に載ってたV10 BMW〔※E60 M5のこと〕よりは信頼性は高いだろうし」
「標準のEV9を見るたびに、7歳の子供がクルマの絵を描いたらこんな感じかなと思う。ほんとに不細工だよ」
「EVは退屈だ。それは何をしても変わらない」
「このクルマ、80年代のSF映画から飛び出してきたみたいだ。好きかどうかまだ判断できない。EVは買わないけど、デザインは……」
