フェラーリの新型ハイブリッド・スーパーカー「849 テスタロッサ」の価格は約407,000ポンド（8,600万円）。その価格とハイブリッドという事実に二の足を踏んでいるあなたへ。英国トップギアから最高のご提案だ。その予算があれば、珠玉のV8マニュアル、優雅なV12ベルリネッタ、そして実用的なV12シューティングブレークの3台をまとめてガレージに収めることができる。それぞれのオーナーのリアルな声と維持費とともに、夢の「フェラーリ3台持ち」プランを大公開する。
週末のスーパーカー：フェラーリ 360 スパイダー（マニュアル）
支払うべき価格： 60,000〜80,000ポンド（1,270万〜1,685万円）
買うべき理由： フェラーリは二度と（おそらく）自然吸気のオープンゲート・マニュアルのスーパーカーを作ることはないから
買ってはいけない理由： サイドシルが腐食する。少し驚いたような顔つきに見える。厄介な（速すぎる）ゴルフ Rに置き去りにされる。
マストな装備： スクーデリア（フェラーリの盾型）サイドシールド、張り替えられたルーフ、希少なオープンゲート・マニュアル（ただしオートマ（F1マチック）を選べば2万ポンド／420万円の節約になる）
もっと予算があるなら？： 状態の良いマニュアルの360は、今やF430と価格で角を突き合わせている（競り合っている）。しかし12万ポンド（2,530万円）出せば、史上最高のモダンフェラーリ（GOAT ※1）である458 イタリアに手が届く。
当時（2002年）のトップギアのコメント
「フェラーリの新しい360 モデナを運転した誰もが、アクセルを床まで踏み込み、魔法のような3.6リッターV8エンジンから最後の一滴までパワーを絞り出さずにはいられなかったようだ。他のほとんどのスポーツカーのエンジンなら寿命を縮めるであろう、8,500rpmという極めて高い回転数までパワーのピークが達しないことを考えれば、『絞り出す』というのは適切な言葉だ。しかし、どういうわけか、我々はそのルックスを心から愛することができないでいる」トム スチュワート
私が買いました：クリストファー ヒゲンボタム（建築コンサルタント）
「母がイタリア人だったので、毎年休日はイタリアに行っていました。私はいつもイタリア車、特にアルファ ロメオとフェラーリが大好きでした。雑誌でフェラーリを眺めながら、いつかあのポスターの車だった308 GTBを買うのに十分なお金を持てる日を夢見ていたのを覚えています。
母が亡くなった時、私にお金を残してくれました。私はその半分を住宅ローンの支払いのような堅実なことに使い、残りの予算で中古のフェラーリを買うことに決めたんです。最初の直感ではF355を探していましたが、何台か試乗してみても、どうしても恋に落ちることができませんでした。
そんな時、娘が『スパイダー（オープンカー）を買えばいいじゃない？』と言ったんです。355スパイダーは少し高かったと記憶していますが、360スパイダーなら予算内でした。そして、最初に見に行った1台を、試乗すらせずに買ってしまったんです！ 私はそのインテリアに惚れ込みました。対照的なストライプの入ったデイトナシート。私をそこに惹きつける何かがただあったんです。完全に夢中でした。支払ったのは56,000ポンド（1,200万円）で、維持費は年間約3,000ポンド（63万円）、時にはその倍、時にはその半分といったところです。ほとんどの年で、何かが摩耗するか壊れますね…。
私は昔からスパイダーが好きでした。アルファ ロメオのスパイダーに乗っていたこともあるので、屋根開きに抵抗はなかったのですが、355スパイダーは少し窮屈（タイト）なんです。ルーフを上げる時にシートが前に動くのも好きではありませんでした。しかし、360にはそういった欠点がありません。私の身長により適しているんです。私は188cm（6ft 2in）ありますが、快適に感じます。
最初に所有した時は、少しがっかりしました。フェラーリを持つことがどんなに素晴らしいことか、頭の中で想像を膨らませていたのに、どういうわけか最初は期待外れだったんです。でも奇妙なことに、私はこれまでの人生で車に対する飽きがとても早く、半年も経てば飽きて、もっと速い車が欲しくなるのが常だったのですが、このフェラーリに関しては逆でした。年々、愛情が深まっているんです。最初は、そのサイズ感や幅の広さ、人々の視線など、非常に威圧感（インティミデイティング）がありましたが、13年と3万マイル（48,000km）を共にした今では、車が自分の周りで縮んだ（小さくなった）ように感じます。長距離ドライブもしましたし、荷物も十分積めますし、ルーフを開けても風の巻き込みは酷くありません。そして何より、妻がこの車を気に入っています。
信頼性に関しては、私を失望させたことはありません。センサー類が壊れ始めたり、フロントサスペンションのボールジョイントの摩耗がかなり早いようですが。機械的には頑丈でしたが、去年、ルーフに経年劣化の兆候が見られたので、思い切って（弾丸を噛む思いで）6,000ポンド（125万円）かけて交換しました。雨漏りはありません…ただし、ルーフを動かしている間は8km/h（5mph）以下でしか走れませんけどね！」
自動車業界人の実体験：マーク リキオーニ（カメラマン）
「馬鹿げたサーキット用の車を探していて、360 チャレンジ（レース専用車）の価格が底を打っていたんです。そんな時、ハーロウ ジャップ オート（※2）が、誰かが日本で公道走行可能な状態にした車があることをこっそり教えてくれました。ローンが捨て値のように安かった当時で6万ポンド（1,270万円）でした。今のほとんどのサーキットカーと違ってそれほど速くはありませんでしたが、モータースポーツ用のバッグ式燃料タンク（2つあります）の交換にそれぞれ3,000ポンド（63万円）かかり、その没落の決定打は、公道での使用によってピロボール（ローズジョイント）式のサスペンションが摩耗してしまったことでした。フェラーリを所有するというアイデアにはずっと憧れていましたが、実際にそれを紫に塗られた（ポルシェ）GT3 RSに買い替えた時の方が、おバカになったような気分は薄れましたね」
クラシックグランドツアラー：フェラーリ 550 マラネロ
支払うべき価格： 95,000〜135,000ポンド（2,000万〜2,850万円）
買うべき理由： V12ベルリネッタ（クーペ）が長距離ツアラーであり、空力に執着しておらず、とてつもなく速かった時代からやってきた車だから。
買ってはいけない理由： 希少な車＝高価な部品。1990年代のすべてのフェラーリと同様に、ボタンがベタベタになる病気（スティッキーボタン シンドローム）を患っている。
マストな装備： リセール向けの赤（ロッソコルサ）よりも、控えめな色合いのほうが似合う。希少なレザー巻きのロールバーを探すこと。クールな会話のネタになるが、軋み音（スクイーク）を立てやすい。
もっと予算があるなら？： 少し恐ろしいF12が、15万ポンド（3,200万円）の落とし戸（トラップドア）のすぐ上に立っている。つまり、新型V8モデルの「アマルフィ（※3）」よりも5万ポンド（1,050万円）安く、731馬力を誇るエンツォ・フェラーリ由来のV12エンジンが手に入るということだ…。
当時（1996年）のトップギアのコメント
「550は速く走らせるのが簡単で、激しい渋滞の中や田舎道をのんびり走っている時でも、その流暢さが損なわれることはない。ギアの選択はそれほど重要ではない。クラッチは不当に重くはなく、V12エンジンの柔軟性がすべての操作を軽くしてくれる。185リットルのトランクには、CDチェンジャーとカメラマンの機材をすべて積むスペースがあった。工場（マラネロ）へ戻る道すがら、ギアを上げながらもう一度アクセルを踏み込むと、550が間違いなく私がこれまでに運転した中で最高のスポーツカーだという確信を新たにした。過去最高だ」トム スチュワート
私が買いました：エドマンド ラドラー（元会社役員）
「私の最初の車はランチア フルヴィア クーペだったので、昔からイタリア車が好きでした。自動車ビジネスに携わっていたこともあり、面白い売り物がないか常に目を光らせていました。そんな中、1928年製のランチア ラムダをレストアしていたのですが、費用が手に負えなくなってきました。5万〜10万ポンド（1,055万〜2,100万円）になりそうだったので、『私には払えない。これを売ってポルシェ 911を買おう』と思ったんです。
私は緑色の車が好きなので、緑の911を探しに行きました。カレラ 2Sを見つけて試乗し、気に入りました。彼は32,000ポンド(675万円）を希望していて、私は30,000ポンド(635万円）を提示したのですが、彼は受け入れませんでした。そこで家に帰り、インターネットを見ていて、この550を見つけたんです。グリーンの塗装、ツートンカラーのインテリア……『もし新車で買えていたとしたら、まさにこういう仕様にしていただろうな』と思いました。そこで見に行って、そのまま買いました。イギリスに『ヴェルデ シルバーストーン（シルバーストーングリーン）』に塗られた550は3台しかなく、あのインテリアは当時の特別注文（スペシャルオーダー）だったに違いありません。
私が買ったのは2009年、市場の底値の時期でした。38,000ポンド（800万円）で買い、それからずっと持ち続けています。他にも乗るべきランチアがあるので、年間1,000マイル（1,600km）程度しか乗りません。それに、自分でビジネスを経営していると、車を楽しむ時間なんてないんです。今は引退したので、もう少し乗るようになるでしょうね。白状しなければならないのですが、妻はこの17年間で5回くらいしか乗っていません。これは『承認された』買い物ではなかったんです。実は、買ってから3ヶ月経つまで彼女には言いませんでした。
信頼性に関しては、数年前に燃料ポンプの問題を抱えていました。ポンプのゴム製シールが劣化して燃料タンクの中に崩れ落ちてしまったんです。タンクを外し、新しいポンプを取り付ける必要があり、解決するまでに何度か工場に足を運びました。それは珍しいことではないと思います。現代の燃料が、あの年代の車のゴムを侵食してしまうんです。でも、大きな出費はそれくらいですね。それ以外は、コッツウォルズ（※4）にあるボブ ホートン（フェラーリのスペシャリスト）のところで毎年サービスを受けており、大体1,500ポンド（32万円）、3年ごとにタイミングベルトの交換をしています。
それから、『ベタベタするボタン』の処置もしました。症状が悪化してきていて、『このままで我慢するか、それとも交換費用を我慢するか』と考えていました。
そしてある日、グローブボックスから何かを取り出そうと手を伸ばし、灰皿に手を置いたら、手が真っ黒になったんです。それで『いや、これは直さないとダメだ』と思いました。エアコンの吹き出し口とハンドブレーキは交換しませんでしたが（今はそれが悪化してきているようです）、すべてのスイッチ、ドアハンドル、ステアリングホイールのケーシングなどを合わせて、約3,500ポンド（75万円）かかりました。新しいスイッチ類はレーザーエッチングされているので、もう二度とやる必要はないはずです。まあ、おそらく20年後にはまた必要になるかもしれませんが、その頃にまだ私がこの車を運転しているかはわかりませんからね！」
自動車業界人の実体験：サム フェイン（コンテンツクリエイター）
「トップギアでヴィッキー バトラー=ヘンダーソンが運転しているのを見て以来、360 チャレンジ ストラダーレ（360CS）は私の聖杯（ホーリーグレイル／憧れの究極の車）でした。私はすでに、バケットシートや消火器などが付いたレーシーな仕様の360 モデナを所有していましたが、イベントに行くたびに自分が食物連鎖の底辺にいるように感じていました。まるでクラブに忍び込んでいるような気分でした。オークションで運良くCSを手に入れてからは、運転するたびに『なんてこった、俺はフェラーリに乗ってるぞ』と考えずにはいられません。でも、私は自分の車を（公式のフェラーリカラーではあるものの）オリジナルではない色に塗ってしまったので、工場の外で写真を撮ろうとしたら警備員に止められました…」
週末のスーパーカー：フェラーリ FF
支払うべき価格： 75,000〜100,000ポンド（1,585万〜2,100万円）
買うべき理由： プロサングエ（※5）にも十分通用する素晴らしいパワートレインを、より軽く、より低く、よりクールなシューティングブレーク（※6）のボディに搭載している。究極の日常使い（デイリー）V12フェラーリ。
買ってはいけない理由： 特有の「PTU（フロント用ギアボックス）」が消耗品になる可能性がある。ゴミのようなインフォテインメント。駐車スペースからはみ出る。
マストな装備： オーナーはステアリングホイールのLEDシフトインジケーターとスクーデリアシールドを愛しているが、GTカーには本来シールドを付けるべきではない。クリアガラスは希少だが、横から見た時にバン（商用車）のようなスモークガラスよりもはるかに優れて見える。
もっと予算があるなら？： 発売から5年後の2016年、マラネロはFFをGTC4Lussoへと進化させた。馬力の向上、調整されたAWD（四輪駆動）、そしてより豪華なキャビンが、125,000ポンド（2,650万円）からあなたのものになる。
当時（2011年）のトップギアのコメント
「乾いた路面で桁外れ（エピック）なだけではない。典型的なイギリスの（悪）天候の時でも楽しく、自信に満ちている。そして、本当に滑りやすい路面でも問題ない。だから、アルプスまでの600マイル（960km）の道のりはSUVで行くよりもはるかに楽しいだろうし、スキーリゾートまでの最後の10マイルの登りでも、FFは喜んであなたを運んでくれるだろう。『本物の』フロントエンジン・フェラーリがそうあるべきように、ドライバーを興奮させる。しかし、それをはるかに幅広い条件下でやってのけるのだ。そのことだけでも、たとえ余分な室内空間や便利なハッチバックを割り引いたとしても、これは会社にとっての最高到達点（ハイウォーターマーク）と言える」ポール ホレル
私が買いました：マーク コリンズ（半リタイア）
「フェラーリ？ 少年時代の夢でしたよ。ポスターを貼っていましたし、1986年頃のロンドンモーターショーで328を見て、『いつか絶対に手に入れてやる』と心に誓いました。その後、自分があんなものを買えると思うなんてバカだったと自分を責めましたけどね。でも私はその夢を抱き続け、1997年に最初のフェラーリ、328を買いました。その後、3台の599を含む一連のV8とV12モデルを所有しましたが、パブに行くのに普通の車を使わなければならないことにうんざりしてしまったんです。そこで599を売り、犬と一緒にパブに行けるようにFFを買いました。これが私の16台目のフェラーリです。
信じられないほど実用的な車です。シートを倒すこともできます。人間2人と犬2匹で南フランスへ行ったこともありますし、大人3人と犬1匹で北フランスへ行ったこともあります。これが私の日常の足（デイリードライバー）です。今の時期はウィンタータイヤを履かせていますし、汚れることも恐れていません。
これは私にとって2台目のFFです。ロッソ マラネロ（赤）のFFを6年間所有していましたが、自宅の建築プロジェクトにお金がかかるようになったため売却しました。しかし、それが私道を離れた瞬間に寂しくなりました。音も最高だし、走りも素晴らしい。だから、自分のFFを買ってくれた人と連絡を取り合いながら、ずっと別のFFを探していました。トスカーナでの休日中、ワインが危険なくらいタダで飲める場所に滞在していた時……保存していた検索アラートの一つが鳴ったんです。
それは当時イギリスで販売されていた中で最も安いFFで、走行距離もかなりいっていました。今は52,000マイル（83,000km）走っています。購入価格は82,000ポンド（1,735万円）でしたが、今でもそれほど価値は下がっていないと思います。おそらく75,000〜8万ポンド（1,585万〜1,690万円）くらいでしょう。PTU（パワートランスファーユニット）は新品に交換されています。これはよく知られた問題で、すべてのFFにその問題があると思われがちですが、私の赤いFFは新しいPTUを必要としませんでした。新しいルッソ（GTC4Lusso）でもこの問題は発生します。彼らはじっと座っている（乗らずに放置される）のが好きではないんです。実際、それはすべてのフェラーリをダメにします。彼らはガレージの女王（ガレージクイーン）であるべきではありません。
私は保証を延長し続けており、15年目までカバーされる予定です。もっとも、費用対効果が悪いことで有名ですけどね。エンジンやギアボックスが壊れた時のような大きな問題には対応してくれますが、新しいバッテリーはカバーしてくれませんでした。フェラーリは600ポンド（13万円）も請求してきましたよ！ それに、アフターマーケットのApple CarPlayを取り付けると、保証についてあれこれ言われるという噂もあります。昔ながらのカーナビはちょっとクソですからね…。
フロントのブレーキディスクも新品にしました。層が剥がれて（デラミネーションを起こして）しまったからです。パノラマガラスルーフ付きのモデルを買うべきだと言う人もいましたが、私のFFはどちらも付いていません。ある暖かい日に試乗したことがあって、その時ものすごく焼け付くように熱かったからです！」
自動車業界人の実体験：グレアム ランバート（広報エグゼクティブ）
「家族ができたので911について考え始めましたが、もっとスペースが必要でした。トランクにベビーカー（バギー）を積める、ちゃんとした2+2（後部座席付き）です。そこで、走行距離46,000マイル（74,000km）の1997年製フェラーリ 456を見つけました……整備記録（ヒストリー）はゼロでしたけどね。維持費は平均して年間3,000〜4,000ポンド（65万〜85万円）で、主に子供たちを乗せて50〜100マイル（80〜160km）のドライブに使っています。ネガティブな注目を集めることは決してありません。高価で、会社の電気自動車（社用車）よりもはるかに遅いですが、後悔したことは一度もありません。これは家族の宝物（エアルーム）であり、子供の頃から持っていたブラーゴ（Bburago）製の456のミニカーの期待に十分応えてくれています」
【補足・注釈】
※1 GOAT：「Greatest Of All Time」の略。史上最高という意味のスラング。
※2 ハーロウ ジャップ オート (Harlow Jap Autos)：イギリスにある有名な日本車（JDM）輸入・販売専門店。
※3 アマルフィ (Amalfi)：ローマやポルトフィーノなどに続く、フェラーリのフロントエンジンV8モデルの名称（仮称）としてのジョーク。
※4 コッツウォルズ：イギリスの美しくのどかな田園風景が広がる地域。高級クラシックカーのスペシャリストなどが店を構えることでも知られる。
※5 プロサングエ (Purosangue)：フェラーリ初のSUV（フェラーリ自身はSUVと呼ぶことを拒否しているが）で、V12エンジンを搭載している。
※6 シューティングブレーク：元々は狩猟用の馬車に由来する、クーペのような流麗なスタイルを持つステーションワゴンのこと。
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