「四輪駆動のEVを、後輪駆動の内燃機関が直線で打ち負かす。これはほとんど魔法だ」。ケーニグセグのボスはそう語った。その“魔法”が、リマックの記録を過去のものにした。
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ケーニグセグは、0km/hから400km/hまで加速し、再び0km/hまで減速する世界最速記録を奪還しただけでなく、少しばかりの皮肉を投げかける時間も見つけたようだ。
「四輪駆動の電気自動車を、直線で打ち負かすというのは、ほとんど魔法のようだ。そして、“常識”というものが、書き換え可能であることを示している」と、大ボスのクリスチャン フォン ケーニグセグは語った。
その「四輪駆動」という言及は、リマックと、あの驚異的なネヴェーラに、真っ向から向けられている。彼らはつい先月、25.79秒というタイムで0-400-0km/hの記録を主張したばかりだ。7月の時点では、それは昨年ケーニグセグがジェスコ アブソリュートで記録したタイムより、2.04秒も速かった。
しかし、今は8月だ。 そしてケーニグセグは、アブソリュートで25.21秒というタイムを叩き出し、即座に反撃した。これぞ、本格的なリターンボレーと呼ぶにふさわしい。
そして、これを聞いてくれ。テストドライバーのマーカス ルンドは、その25.21秒というタイムを、にわか雨の後の、乾きかけのトラックで記録したのだ。つまり彼は、ケーニグセグが言うところの「準最適な」コンディション、そしてトップギアが言うところの「血の気が引くほど恐ろしい」コンディションと、格闘しなければならなかったのだ。
それでも、彼はそれを成し遂げた。彼はまた、その場でいくつかのタイムも記録している。0-400km/hを16.77秒、400-0km/hを8.44秒、0-250-0mphを25.67秒、0-250mphを17.18秒、そして250-0mphを8.49秒だ。
今回の進化は、2024年に記録を打ち立てたのと同じジェスコ・アブソリュートにコード化された、「改良されたソフトウェア戦略」の結果からもたらされた。そしてその結果、顧客のジェスコ・アブソリュートにも、間もなくこれらの改良されたソフトウェア戦略が提供されることになる。ケーニグセグは、それを「アブソリュート・オーバードライブ」と呼んでいる。
顧客が何を体験するか、簡単なおさらいが必要か？ 1,578馬力と1,500Nmを発生する、5.1リッターのフラットプレーンクランク*V8、8,500rpmのレブリミット、そして2.5秒の0-100km/h加速だ。全開走行では…まあ、ケーニグセグは理論上、時速300マイル（約482km/h）以上が可能だと考えており、それこそが、我々全員が待ち望んでいる記録なのだ。
「我々のソフトウェアエンジニアは、ライトスピード・トランスミッションとエンジンマネジメントシステムを微調整し、これまでにないほどアブソリュートのグリップを管理する、新しいトルクコントロールシステムを導入しました」と、CvKは付け加えた。
リマックよ、次は君の番だ。
*フラットプレーンクランク（flat-plane-crank）： V8エンジンにおけるクランクシャフトの一種。一般的なV8（クロスプレーン）とは異なり、レーシングエンジンによく見られる形式で、高回転までシャープに吹け上がり、独特の甲高いエキゾーストノートを生み出す。
アルファ ロメオ 33 ストラダーレ／ランド ノリス✕R32 東京ナイトドライブ／R35日本取材：トップギア・ジャパン 068
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=海外の反応=
「たった2輪駆動で！ そして電動化なしで！
（C. v. K.がビデオで言っていたように）まさに信じられない！」
「俺の推測だと、ジェスコはブレーキングでネヴェーラ Rより速いんだろうな（マテ リマックが、ネヴェーラ Rはブレーキングより加速の方が速い、と言っていたのを覚えている。これは非常に珍しいことだ）。でも、確認してみないと。
確認してみた。俺は間違ってた。ネヴェーラ Rは0-400km/hに17.35秒かかったが、ジェスコ アブソリュートは16.77秒だった。
これは、ただただ信じられない」
「避けられなかったことだよな？ 願わくば、あのマシンで時速500kmを達成してほしい」
