英ボクスホールが新型EVホットハッチ「コルサ GSE」を発表した。最高出力277馬力、0-100km/h加速5.5秒を誇り、同ブランド史上最も速くパワフルなコルサとなる。かつての名車「ノヴァ GTE」等の系譜を受け継ぎ、専用サスやLSDを搭載。ステランティス傘下の兄弟車とコンポーネントを共有しつつ、独自の走りを追求した最新電動スポーツの全貌に迫る。
これが新型「ボクスホール コルサ GSE」だ。（※編注：ボクスホールは英国の自動車メーカーで、現在はステランティス傘下。欧州大陸等で販売されるオペルとは姉妹ブランドの関係にある）。この車は、先祖たちのバイブスを受け継ぎ、ハイパワーな小型車というこのメーカーの原点回帰を告げる、ちっちゃなボディにでっかいパワーを秘めた一台である。
どれくらいでっかいのかって？ 277頭の「電気の馬」と、345Nmの「電気のトルク」を絞り出し、史上最もパワフルなコルサに仕上がっている。また、現在販売されているボクスホール車の中で最も加速が速く、0-100km/h加速を5.5秒で片付ける実力の持ち主だ。
つまり、いっぱしの小型ホットハッチとしてのペースを備えているというわけだ。これは、トルセン式多板リミテッドスリップデフ（LSD）、ローダウンスプリングと油圧ダンパー、そしてアクスルとスタビライザーへの微調整を含む前輪駆動（FF）のセットアップによって実現されている。
ボクスホールはまた、「極めてダイナミックなドライビング体験を強調する」ために、このGSEのステアリングとペダルにも手を加えている。一方で、巨大な4ポットブレーキがこのコルサを停止させようと奮闘する。バッテリーは54kWhのユニットを搭載している。忘れないでほしい、これは「小型の電動ホットハッチ」なのだ。（※編注：ちなみにこの277馬力の電動モーターと54kWhバッテリー、そしてフロントのトルセンLSDという基本構成は、同じステランティス傘下の「アルファロメオ ジュニア ヴェローチェ」や「アバルト 600e」と共用されている。基本骨格を同じくする兄弟車たちと、どう味付けを変えてきているのかも興味深い）
用意される走行モードは3種類。「エコ」（最高速度が93mph（150km/h）に制限され、ひたすら…エコであることに集中する）から、「ノーマル」（228馬力、ひたすら…ノーマルであることに集中する）、そして「スポーツ」（フルパワーの277馬力と最高速度112mph（180km/h）を解放する）までが揃う。さらに、特別なバッテリー温度管理システムも搭載されている。
外観には新しいフロントバンパー、ブラックのトリム、ワイド化されたホイールアーチ、3スポークの18インチホイールがあしらわれ、文字のロゴ、パフォーマンスシート、アルカンターラ素材が追加され、ドライバー用ディスプレイのカスタマイズも可能になった。10インチのセンターディスプレイには、Gフォース、加速、バッテリー管理などのパフォーマンスデータを表示できる。これらすべてをひっくるめて、ボクスホールが公称する車両重量は1,554kgである。
ああそうだ、先祖のバイブスについてだった。ボクスホールのマネージングディレクターであるユーリグ ドルースは、「コルサ GSEは、ノヴァ GTE、コルサ GSi、そしてコルサ VXRといったモデルの遺産を誇り高く受け継ぎ、新たな電動化時代に向けて再構築されたものです」と語っている。（※編注：ノヴァ GTEは1980年代後半に登場したスポーティモデル。GSiやVXRも歴代コルサに設定された高性能グレードである）。さあ、これらの往年の名車を覚えている人は手を挙げて…。
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=海外の反応=
「価格が不自然なくらいスルーされてるのが気になるな。悲しいけど、売る気がないような強気の価格設定になるのが目に見えてる」
「つまり、アルファロメオ ジュニアやアバルト 600eなんかと同じドライブトレインってことか。悪いけど、どれにも興奮できそうにないな。何が違うのか、そろそろ直接対決させてハッキリさせる時期じゃないか」
↑「違いがあるとしたら、結局ファビア 170か、ちょっとだけ使われた中古のポロ GTIを選ぶ羽目になる前に提示されるリース契約の条件くらいだな」
