フェラーリが、ゲームチェンジャーと評されたプラグインハイブリッド「SF90」の後継モデルとして、伝説の名を冠した新型「849 テスタロッサ」を発表した。V8ツインターボに3基のモーターを組み合わせたシステムは合計1050馬力を発生し、0-100km/h加速はわずか2.25秒という異次元の性能を誇る。しかし、その過激なデザインは「混乱している」と賛否両論を巻き起こしている。新時代のハイブリッドスーパーカー競争で、この”赤い頭”は再び頂点に君臨できるのか。
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これぞフェラーリ 849 テスタロッサ*。ハイパーカーにほんの少し及ばない存在だったフェラーリ SF90の後継車である。そして、その新しい皮の下には、かなりのモノが詰め込まれている。もっとも、フェラーリによる飽くなきマージナルゲインの追求は、その核心部分が完全な新型というよりは、SF90 Evoであるという事実から目を逸らさせるためのものだと、人は勘ぐってしまうのだが。少なくともハードウェアの観点からは。
*テスタロッサ (Testarossa): 1984年に登場したフェラーリの伝説的なスーパーカー。イタリア語で「赤い頭」を意味し、エンジンのカムカバーが赤く塗られていたことに由来する。サイドのフィン状のデザインが象徴的。この歴史的な名前を復活させたことは大きな話題となっている。
というのも、その心臓部はSF90と同じツインターボ付き4.0リッター V8であり、三位一体のeモーターによって補完されているからだ。1基は後輪をアシストし、残りの2基がそれぞれ前輪を管理することで、先代同様、全輪駆動とトルクベクタリング能力を実現する。パワーは従来より50馬力ほど上乗せされているが、そのすべてが内燃エンジンから絞り出されたものだ。主な理由は、電気による馬力が、ちっぽけな7.45kWhのリチウムイオンバッテリーから供給可能な217馬力に制限されているためである。電圧不足により、その速さは頭打ちというわけだ。
そのため、F80譲りの低フリクションベアリングを備えたより大きなターボ、分厚くなったインタークーラー、大型ターボに合わせた新しいシリンダーヘッド、異なるエンジンブロック、インテークプレナム、バルブトレイン、燃料レールが採用された。ああ、そして、SF90より重くならないように、チタン製の留め具や296 GT3から拝借したパーツも使われている。
これらすべてが、同じ8速F1スタイルのパドルシフト式ギアボックスを介して駆動される。もっとも、いつものことながら、これまで以上に速く、良く、そしてエモーショナルになったと謳われており、すべてのモードで、特にオーバーラン時には、よりラウドで朗々としたサウンドを響かせるという。それは比喩的にも文字通りにも興味深く聞こえるが、確かめるには運転してみる必要がある。
それでも、パワーアップと重量増の抑制は、それがかなり速いことを意味する。0-100km/h加速は2.25秒、0-200km/hは6.3秒。これは誰がどう見ても首がもげるレベルの速さだ。そして、コーナーも曲がる。フェラーリによれば、すでにフィオラーノ(フェラーリが所有する自社のテストコース。ここで記録されるラップタイムは、フェラーリの新型車の性能を測る重要な指標となる)で1分17秒5のラップタイムを記録しており、これはSF90より約1.5秒速く、SF90 XXからはわずかコンマ2秒落ちにすぎない。悪くない。
そして、見た目も良い。…いや、トップギア編集部オフィスの一部によれば、ひどい、との意見もあったのだが。それでも、F80やデイトナ、あるいは過去のフェラーリの亡霊として、308の面影がある。様式化されたレーシングカーのディテール、エアロダイナミクスによって定義された形状を物語るボリューム。フロントは2段構えで、上段にはバンパーのオーバーライダーのように見えるエアロフリックが特徴だ――賛否両論あるが、興味深い。下部はクルマを視覚的にワイドに見せ、フロント下部には竜巻のごとき量のボルテックスジェネレーターがエアロプロファイルを操る。
ヘッドライトを含む黒い水平基調のマスクは、現代的で家族的なフェラーリの雰囲気を与え、その形状とボリュームは、安易な模倣や丸パクリに陥ることなく、1970年代の香りを漂わせている。ちなみに、実物は写真よりずっとまとまって見え、思ったより小さく感じる。あるいは、少なくとも、より心地よいサイズ感だ。
そして、ドア上部に深く刻まれた溝が特徴的なサイドプロファイルは、ウィンドウ後方の大きな開口部へと空気を導く。これらは、大型化されたインタークーラーを冷却するための流路であり、より多くのパワーを生み出せば、より多くの熱が発生するために必要となる。より多くの熱は、より多くの冷却を意味する。伝えられるところによれば、テスタロッサはSF90より15%多くの冷却を必要とし、25kg多いダウンフォース――時速250kmで415kg――を発生させるという。これは画期的というよりは、立派な数値だ。
しかし、最大のニュースは、おそらく「ツインテール」のリアだろう。まるでポンツーンのようなリアアーチが、一対の固定式ウィングレットへと繋がる。信じられないかもしれないが、これは技術的にはリアバンパーの一部であり、それ自体が、より高いダウンフォースが必要な時にポップアップするアクティブな中央セクションによって補完される。その中央セクションの下にはツインのインコネル製エキゾーストが鎮座し、ホイールアーチや車体下部から高圧の空気を排出するためのベンチュリや、お決まりのスカート状のパーツやベントが備わる。自信に満ちた佇まいで、ある角度から見ると少し物足りなく見えがちだったSF90よりも、間違いなくずっと気概に満ちている。あれはスーパーカーとしては凡庸だったからな。
日常的にも運転できるはずだ。1,000馬力超えは少々手に余ると思うかもしれないが、EVモードだけで静かに走り回ることもできるし（航続距離25km）、穏やかなモードから恐ろしいモードまで、いつものモードを切り替えていくこともできる。そして、あなたを助ける機能もある。深呼吸して聞いてほしい。このマシンには、サイドスリップコントロール バージョン9.0、eデフと連携する先進的なトラクションコントロール、SCM、FDE 2.0 EPS、ABS Evo、そして「FIVE」が搭載されている。
さて、この「FIVE」は実に興味深い代物だ。なぜなら、これは動的挙動をリアルタイムでモデル化できる推定システム――基本的に、コーナーを駆け抜けるクルマのデジタルツインを生成するもの――だからだ。「Ferrari Integrated Vehicle Estimator」の略で、本気のハイテク装備である。これをフェラーリのABS Evoシステムと組み合わせれば、カーブを曲がる自身の挙動を予測し、トルクベクタリングとABSモジュールを介して最適に調整できる、思考するクルマが出来上がる。伝えられるところによれば、そのすべてが自然に感じられるという。いずれ分かることだろう。SF90と同様、時速210kmあたりを超えると、後輪駆動のみになる。しかし、この過剰なまでの電子制御アシストこそが、日常的にかろうじて運転できるロードカーで1,000馬力以上を管理する唯一の方法なのかもしれない。
インテリアはリフレッシュされ快適だ。無駄が削ぎ落とされ、ステアリングホイールには正真正銘のスタートボタンとスイッチが備わった。メータークラスターの下部側面にはまだハプティック式スイッチが残っているが、うまく機能しているようだ――そして、いや、以前より実用的になったわけではない――しかしフェラーリ曰く、それが必要ならアマルフィを買え、とのこと。
その他は？ 最速バージョンが欲しいなら、SF90と同様にアセット フィオラーノ(フェラーリのモデルに設定される、サーキット走行に特化したパフォーマンス向上パッケージ。「サーキット用のセッティング」といった意味)が必要になる――これはオプションパッケージではなく、製造段階から指定しなければならない。これには、よりアグレッシブなノーズフリックと、2段構えのツインテールエレメント、よりレーシーなシングルフェーズのマルチマティックサスペンション（今回はノーズリフトが付いてくるが）、ホイールや軽量チューブラーシートを含む30kgの軽量化を実現する大量のカーボンファイバーパーツ、専用のミシュラン カップ2タイヤ、その他諸々が含まれる。その価格は、すべて込みで910万円（45,500ポンド）だ。
スパイダーも同時に登場し、格納式メタルハードトップと90kgの重量増が特徴だが、こちらもアセット フィオラーノ パッケージを注文して少し軽くすることができる。価格は、クーペが7,820万円（46万ユーロ）、スパイダーが8,500万円（50万ユーロ）で、アセット フィオラーノ パッケージは両モデルともに892万円（52,500ユーロ）となる。
さて、我々はどう思うか？ まあ、SF90が2019年に登場した時、それはちょっとしたゲームチェンジャーだった。3つのeモーターと凶暴なV8を搭載したプラグインハイブリッドスーパーカーは、我々がこれまで見たことのないものであり、スーパーカーとハイパーカーの間の新しいニッチに位置していた。しかし今や、他のパワートレインがその領域にひしめいている。6.5リッターV12と3つのeモーターを積んだランボルギーニ レヴエルトがおり、849 テスタロッサとほぼ同じスペックのアストンマーティン ヴァルハラも控えている。次世代のフェラーリは、5年後もクラスリーダーであり続けられるだろうか？ それを知るには、運転するのを待つしかない。しかし、この第一印象に基づけば、十分に勝機はある。
アルファ ロメオ 33 ストラダーレ／ランド ノリス✕R32 東京ナイトドライブ／R35日本取材：トップギア・ジャパン 068
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=海外の反応=
「なんていうか、自分が何になりたいのか分かってないように見える」
「うるさいわ、このみじめな連中め。めちゃくちゃカッコいいじゃないか！」
「デザインが混乱してる」
「映画に出てくるニューヨーク証券取引所よりごちゃごちゃしてる。このデザイン言語が何なのか知らんが、意味のある言葉やフレーズを全く話していない。ただ吠えてるだけだ。これは断固としてNOだね」
「テスタロッサって名前を付けるなら、オリジナルのデザイン要素を少しは入れるべきだろ。これじゃF80の劣化版に、申し訳程度に違うリアをくっつけただけじゃないか。お粗末な仕事だ」
「F80との共通点が多すぎる」
「醜い」
