マッドなF1技術を搭載したメルセデスAMG Oneのいくつかのニュースが届いた。昨年末、メルセデスがこのクルマは2021年に登場すると語った。じゃあ、なんだと思う？それはなくなったということだ。
しかし、2022年には登場する。絶対に。間違いなく。保証する。メルセデスからのニュースによると、今回はこれ以上の遅れはなく、オーナーには2022年半ばに生産を開始することが通知されている。
しかし、エンジンはメルセデスF1のハイパフォーマンス・パワートレイン部門の本拠地であるブリックスワースで製造されるものと思われる。最終組み立ては？それはAMGの本拠地であるアファルターバッハで行われるのか、それともF1チームがロードカーの製造にも携わるのか。そこはまだはっきりしていない。
1.6リッターV6エンジンには、1つのターボチャージャーと4つの電気モーターが搭載されている。1つはターボチャージャーを駆動してラグをなくし、もう1つはエンジンとクランクケースの間に設置され（おそらくトルク充填のため）、最後の2つの160bhpのモーターはそれぞれ前輪を駆動する役割を担う。
総出力は1,000bhpを超え、最高速度は349km/h以上、0-200kmhは6秒未満。これは、我々が最近運転したもう1台のハイブリッド・モンスター、フェラーリ SF90の200km/hまでのタイムを6.7秒と比較しても遜色ない。
しかし、私たちが興味を持っているのは、その戦いではない。さて、この車とアストンのヴァルキリー、どちらが先に到達するのか、今から賭けてみない？
=海外の反応=
「で、その遅れの原因とは…？」
↑「それはメルセデスだけが知ることであり、私たちが推測することでもある。主な噂は、通常のアイドリング速度でエンジンがスムーズに動くようにすること、WLTP排出量を遵守すること、F1のギアボックスを公道で使えるようにすることなどが上がっている（TG:オーリー マリアッジ）」
「5年前に発表され、狂ったように遅れた。F1のパワートレインを搭載しようと必死になっているからだ。F1ソースのため、エンジンはかなりの消耗品。それが価値あるものであれば許されるだろう。
だがそうではなく、ダイソンサウンドのターボ1.6L V6のことを言っているのだ。これは、間違いなく
刺激が少なく、退屈で、（今のところ）F1史上最悪のパワートレインだ。また、F1と効率性や環境を結びつけようとするのは、冗談のようなものだが、効率性について私に講義するのはやめてほしい。20台のV10マシンが年に23回、60周を走ったとしても、地球には何の影響もない。
F1エンジンをロードカーに搭載することは、F1エンジンが魅力的だった時代には魅力的だった。しかし、今はそうではない。だからこそ、なぜ悩むのだろうか？シンプルなN/A V10であれば、このAMG ONEはより速く、より軽くなる。なぜなら、あんなに重くて複雑な電子機器を使う必要がないから」
