僕らのカウンタックがHVになって帰ってきた!ランボルギーニ カウンタック LPI 800-4

先日は、ホンダのインテグラが復活したというニュースで盛り上がったが、今度は、昭和世代が涙しそうな、ランボルギーニ カウンタックがカムバック!それも、ハイパーハイブリッドなV12エンジンを積んで、112台限定だって。有名な話だが、初代カウンタックの名前は、警備員が初めてカウンタックを見たときの表情に由来している。ランボルギーニ社によれば、この名前は「イタリアのピエモンテ方言で、何かに驚いたり感心したりしたときの感嘆詞」であるという。

ようこそ、この70年代のアイコンにオマージュを捧げた車へ。同じ方式で、ランボルギーニの「******* とんでもねぇヤツ」と呼ぶこともできるが、正式名称は「ランボルギーニ カウンタックLPI 800-4」である。「カウンタックは、ランボルギーニのデザインとエンジニアリングの理念を体現しているだけでなく、境界線を再構築するという我々の哲学を表しています」と、リターンボスのステファン ヴィンケルマンは説明する。

新しいカウンタックは、70年代、80年代のカウンタックがどのように進化したかを想像しながらデザイン、製造されている。第一印象では、これはベッドルームの壁のポスターとしてぴったりと収まるだろう、と思ったんだ。あの頃と同じように。

クリーンですっきりとしたラインは、オリジナルのLP 500コンセプトとその後のLP 400プロダクションカーを反映している。一目でわかる顔は、長方形のグリルとライトを備えたクワトロヴァルヴォレエディションから取られたもので、NACAエアインテークはサイドとドアの上に飾られているのではなく、カットされており、全体的にウェッジシルエットになっている。そうだ、ウェッジ。ああ、いいウェッジを見逃していたよ。

ランボのデザイン・ボスであるミーチャ ボルカートは、当然のことながら、この完成品を非常に誇りに思っている。「カウンタックLPI 800-4は、他に類を見ないデザインチャンスです。これほど重要な車を、新しい時代に向けて進化させることは、他にはない特権です」

「新しい時代」というのは、アンダーマウントのこと。シアン(アヴェンタドール SVJから派生したモデル)をベースに、その250万ポンド(3.8億円)の超貴重なハイブリッドパワートレインを搭載している。つまり、770bhpを発揮する比類なき自然吸気の6.5リッターV12が中央に縦置きされ、V12とギアボックスの間に設置された48Vの電気モーターと組み合わされ、34bhpを追加して合計804bhpを発揮するのだ。モーターはリチウムイオン電池ではなくスーパーキャパシタで駆動され(スーパーキャパシタの方が軽い)、もちろん4輪駆動である。

数字について見てみよう。だって、カウンタックを名乗るクルマは、遅くても、ドラマチックでなくても、激しい加速の際に暴言を吐くことがでないとかということは許されないからだ。このLPI 800-4は、0-100km/hを2.8秒、0-200km/hを8.6秒で達成し、最高速度は356km/hに達するという。まさに「遅くないヤツ」だね。

モノコックとボディパネルはすべてカーボンファイバーで作られており、フロントスプリッター、フロントウィンドウ、ウィングミラー、インテークカバー、ロッカーパネルなど随所に見られる。ランボルギーニは、カウンタックの歴史に思いを馳せて、「テレフォン」スタイルのホイールを採用し、その後ろには巨大なカーボンセラミックを配置している。ランボルギーニは、「この車は、歴史的なインスピレーションを受けているにもかかわらず、21世紀の未来の自動車のスクリーンセーバーであることを思い出させてくれます」と語っている。

3Dプリントされたエアベント、フォトクロマチック・ルーフ(ボタンを押すと色付きから透明に変わる)、8.4インチのHDMIセンター・タッチスクリーンなど、21世紀を意識したものになっている。しかし、「クラシックでラグジュアリー」なレザーには、70年代のモチーフが縫い付けられている。

カリフォルニアで展示されているのは、「Bianco Siderale」(基本的には白)という名前で、真珠のような青がほのかに混じっており、ビデオゲームの『グランド・セフト・オート・バイスシティ』の雰囲気を忠実に再現している。

「カウンタックは、挑発的で偏ったデザインでした」とボルカートは言う。「人々を微笑ませたり、見つめさせたりしましたが、その悪名高い認知度は、そのデザインの純粋さを示しています。カウンタックLPI 800-4は、その清らかさを新たなレベルに引き上げ、モータースポーツの歴史に名を刻む限定モデルとして登場しました」と付け加えた。

このLPI 800-4は、わずか112台しか製造されず、2022年前半に出荷される予定だ。そして、それぞれの価格は…200万ユーロ(2.6億円)強と地方税だ。紳士淑女の皆さん、宣誓を始めるしかない…。

=海外の反応=
「放っておけないんだよね、見た目が」
「エクステリアは大好きだが、なぜランボルギーニはこの種の車を作るときにインテリアを変えないことに固執するのだろうか?ヴェネーノ、シアン、チェンテナリオ、そして今回のカウンタックは、すべてアヴェンタドールとほぼ同じインテリアだね。もし私が1.5億円以上の車を買うのであれば、もっと期待したいところだけど。とはいえ、これは大好き」
「ナイロン製トラックスーツの袖をまくって、重い腕時計を窓からぶら下げてマイアミをクルーズしたい人には最適」
「これはきっと、悪い冗談だ」
「112台以上作るべき」
「フェラーリはこのようなレトロな戯言には決して手を出さないだろう。これは悪いジョークである」
「なぜみんながひどいと言うのかわからないが、僕はとても素晴らしいと思う。カウンタックだけではなく、ムルシエラゴやシアンからもインスピレーションを受けているのだから」
↑「見た目は素晴らしいのは同意する。ただ、限定生産のランボに共通して言えることだけど、インテリアがアヴェンタドールとほとんど同じであることにはがっかりしたよ」
↑「もちろん。もっとオーダーメイドの内装を作ってほしいと思うけど、それでもアヴェンタドールの内装のままで全部売れてしまうと…利益率がバク上がり」
「最も感銘を受けたのは、重量過多でデザイン過剰なリアの時代に、オリジナルが持っていたような、軽くて薄くてエレガントなリアを実現したこと。ありがとう、ランボ」
「以前のものよりもはるかに大きくなっているのが不思議。人間がフツーに座れてもおかしくないくらい」
「今までのものはさらに価値が上がると思う?」
「この新しい車は、古い車の醜さを際立たせている。それは、フロント。そう、この車にも怒りの顔が必要だったのだ。オリジナルはポケモンが恥ずかしがってる顔にしか見えなかったが」
「思わず顔がほころんでしまった。彼らがこのようなことをしてくれたことを嬉しく思うよ。よくやった」
「素敵なデザインで、僕にはクールに見えるし、V12が好き。ただ、次世代のフラッグシップではなく、限定生産のハイブリッド版アヴェンタドールであることが残念」
「やれやれ、涙を拭くためのティッシュを用意した方がいいかな…」
「この15年間で状況は変わった 🙂
ステファン ヴィンケルマンは(2006年に)、このコンセプトがミウラの生産復帰を示すものではないと述べた。'ミウラは我々の歴史を祝うものでした。しかし、ランボルギーニは未来を見据えています。レトロなデザインは、私たちが求めているものではありませんし、我々の目的ではありません。だから、ミウラは作らないのです'」
「見た目はいいのだが、まだアヴェンタドールのイメージが強すぎる(めちゃくちゃ長くなってしまった車クルマって感じ)。ホイールとリアエンドは、僕が思うに大失敗だ。これ以上の車をデザインすることはできなかったが、アヴェンタドールの繰り返しではなく、もう少しユニークなものを作っていたらクールだっただろうね」
「せっかくのゴージャスなデザインが、大きすぎるベントと醜いホイールアーチのせいで台無しになってしまった」
「この車を買えないのはわかっているし、何を言っても無意味なのもわかっているが、もし112台のうち20台をマニュアルトランスミッションにしたら、その後の価格は急上昇するだろう」
「見た目はクールだが、アヴェンタドールをベースにした車がなかったかというと、そうでもない。ランボルギーニには続編を作ってほしい。まだ、シングルクラッチトランスミッションを積めるはずだ」
「カウンタックのオリジナルモデルを継続して生産すれば、200万ドル(2.2億円)から、400万ドル(4.4億円)の価値があり、多くの家が建つだろう(ランボは当然やらないだろうが)。これはアヴェンタドールの皮をかぶったもので、価格は5倍だ。いらないな」
「驚かされると思っていたが、何かの理由でそうでもなかった。他のモデルの方がはるかに好きだが、実際に動いてみるともっといいのかもしれない。かっこいいけど、買える幸運な数人はコレクターズカーとしてしか欲しがらないと思うんだ。お金持ちの子供たちの中には、いつものように注目を浴びるためにひどい仕様のものを手に入れる人もいるだろう」
「アヴェンタドールにカウンタックのスキンを縫い付けただけのものじゃん…。気持ち悪いし、会社として最低だよ…。あの目を見張るような美しいミウラのコンセプトを売らないという良識があったことを思い出してほしい」

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