BYDの高級サブブランドであるデンツァは、2026年のグッドウッドで新型電動スーパーカー「Z」を発表した。ポルシェ 911のライバルとされるこのモデルは、3基のモーターにより1,582psという狂気的な出力を発揮する。最上級の「レーシング」は0-100km/h加速1.96秒という異次元の俊足を誇るが、欧州市場の冷徹なエンスージアストたちを数値だけで心酔させられるかは別問題だ。
リッチモンド公爵のフロントガーデン（グッドウッドのメイン会場）で、デンツァが量産仕様の「Z」のベールを脱いだとき、この3モーターを搭載した純電動のポルシェ 911ライバルが、率直に言って正気の沙汰とは思えない1,582psを得ることを同時に認めたからだ。やれやれ。
今年10月に英国での受注が開始され（納車は年内にも始まる可能性がある）、価格は14万2,900ポンド（2,860万円）からになることも確定した。
4人乗りのデンツァ Zは実際には3つの異なるヴァリアントで提供され、標準の「クーペ」、ドロップトップの「スパイダー（159,900ポンド／3,200万円）」、そして空力に執念を燃やす「レーシング（172,900ポンド／3,460万円）」が用意される。すべてのモデルが例の驚異的な最高出力と1,240Nmのトルクを手にするが、最も俊足なのはレーシングで、信じがたいことに0-100km/h加速は1.96秒、最高速度は350km/hに達する。2トンのクーペは同じスプリントを2.25秒でこなし（これでも十分に速い）、スパイダーは2.3秒であなたのウィッグを吹き飛ばすだろう。
Zを減速させるためにカーボンセラミックブレーキディスクが標準装備され、デンツァの「DiSus-M」磁性流体ダンパー（電子制御サスペンション）が搭載されている。クーペとスパイダーはエアサスペンションを採用するが、レーシングはコイルスプリングを備えた、よりトラック（サーキット）重視のセットアップを持つ。すべてのヴァリアントに「ドリフトモード」に加え、20秒間トルクを30％引き上げる「ブーストモード」が備わり、車内外の乗員のために擬似エンジン音やSF的なサウンドを鳴らすオプションも選択可能だ。
ステアリングホイールの背後にあるパドルを見る限り、何らかの擬似ギアチェンジ機能も備わっているようだ。インテリアのその他の部分にはカーボンファイバーとアルカンターラが奢られている。さらに8.88インチのメーターディスプレイと、Googleビルトインを搭載した12.8インチのインフォテインメントスクリーンが備わる。
バッテリーはBYDの第2世代「ブレードバッテリー」ユニットで、すべてのZが76kWhの有効容量を持つ。これにより、航続距離はクーペで409km、スパイダーで399km、俊足のレーシングで380kmを確保している。また、これはBYDの1,500kW「フラッシュチャージャー」を利用できることを意味し、わずか9分で10％から97％までの充電が可能となる。
スタイリングは確実にスーパーカーのそれであり、上のギャラリーの最後の画像は、カーボン製のフロントスプリッター、追加のベント、そして巨大な調整式（ただしオプション）リアウイングを備えたレーシングバージョンを示している。このモデルは350km/hの時点で1,060kgのダウンフォースを発生させると束されている。ただし、標準のクーペはかなりクリーンな外観をしており、車体の周囲の空気を巧みに操るための見事な造形とインテークを備えている。全長は4.8m弱で、これまでで最も小さなデンツァでもある。
グッドウッドで同時に英国量産仕様が発表された「デンツァ バオ5（豹5）」よりは、確かに少し小柄だ。あちらは2基の電気モーターと1.5リッター直列4気筒ターボエンジンを組み合わせ、システム総合出力537psを発揮する、ディフェンダーの巨大なプラグインハイブリッドライバルである。そちらの価格は69,500ポンド（1,390万円）からとなる。
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=海外の反応=
「デンツァを選ぶよ、なんて言う奴はこれまで一人も地球上に存在しなかったけどな」
「↑そのうち選ぶようになるさ。今日明日って話ではないがね」
「↑そうかもな。ただ、これがプレミアムブランドだと購入層に納得させるには、かなりの時間と金と労力がかかるだろうよ」
「すまんが、デンツァって洗濯機のブランドみたいに聞こえる。たとえ1600馬力あろうが、911を差し置いて検討することなんて絶対にないわ」
「欧州勢との比較はさておき、中国の自動車産業が発展するスピードは驚異的としか言いようがない。今世紀の初頭に彼らが売っていたものと比べてみろよ」
「↑産業スパイの賜物と、中国で車を売りたければ海外企業を中国側に深く関与させなきゃいけないルールの素晴らしさだな。美しい話じゃないか」
「絶対にあり得ない。アマゾンが商店街を潰したように、英国は莫大な補助金漬けの中国車が我々の産業を破壊するのを許し続けるのか、それとも何らかの保護策を講じるのか。もう時間がないぞ」
「今回もマーケティングをダニエル クレイグに頼るのか。SNSで出回っていたあの画像は、控えめに言ってもかなり悲惨だったぞ」
「嘘は言わない。BYD シールの上位グレードのAWDなら検討してもいいと思ってた。セダンで500馬力オーバー、格安のタイカンだからな。値引きも常態化してるし。中古が出回り始めたらさらに魅力的だろう。パワーは十分、価格は安い。それなら、あの不快なグラフィックや、ドタバタするサスペンション、全体的に出来の悪いUX（ユーザー体験）にも目をつむれる。
だが、これはどうだ？BYDのやり方を知っている身としては、シールと同じ欠陥と支離滅裂なUXを持つであろうパッケージに、3倍のパワーがあるからといって2倍以上の大金を投じる気にはなれない。これは格安のハイパーカーじゃない。ある時点を超えると、余剰なパワーなどどうでもよくなる領域に入るんだ。この車は、中古のタイカンが占める領域と競合しようとしている一方で、2000年代後半から2010年代半ばのスポーツカーが溢れている。新しいデンツァ Zではなく、古いアストンマーティン DB9を買うべきではない理由を本気で見つけるのが難しい。同じグランドツーリング体験、レザー、そしてアストン特有のイライラするインテリアを味わえるが、少なくともアストンには、アクセルを踏み込むたびに脳みそを溶かしてくれるV12エンジンがある。
言うまでもなく、デンツァの匿名的なスタイリングも問題だ。コンチネンタルGTとアヴェンタドールをAIで合成したようなデザイン。これがこのブランドに対する私の印象だ。まあ、見ものだな」
「もしポルシェやフェラーリ、ケーニグセグが1500馬力の内燃機関車を2秒以下で出してきたら、トップギアはそれを『正気の沙汰ではない』なんて呼ぶのか？」
「↑1,500馬力なんて、動力源や生産国がどこであろうと正気の沙汰じゃない。そもそも公道やサーキットでそんなパワーが本当に必要なのか？」
「フェラーリには1200馬力のF80があるが、あれならこいつを完全に消し去るだろう。このデンツァがポルシェやフェラーリの足元に及ぶようなセットアップがされているとは到底思えない。中国のメーカーは、馬鹿げた馬力をぶち込めばフェラーリやポルシェに勝てると思っているようだが、高度なシャシーダイナミクスやハンドリングの開発が全く追いついていない。だから価格でフェラーリやポルシェをアンダーカットして『俺たちの勝ちだ』と不条理な主張をするが、直線ではないサーキットや道路に放り込んだ瞬間に崩壊する」
「↑その通り。仰望（ヤンワン）U9のエクストリームは3000馬力でニュルを6分59秒だったが、アヴェンタドールSVJはわずか759馬力で6分44秒を出しているからな……」
「↑じゃあ、なんで少し前のニュル最速はシャオミ（小米）だったんだ？」
「↑それでも俺は買わないよ、友よ」
