エアロパーツを纏い、パワーアップを果たした電動Poloに「GTI」の称号が与えられた。これは電動ホットハッチが本格的な成熟期を迎えた瞬間なのだろうか？ 伝統あるバッジを背負う新型ID. Polo GTIの真価を、トップギアならではの辛口な視点とユーモアを交えて徹底検証する。
新型フォルクスワーゲン ID. Polo GTIのスペックについては後ほど触れる。まずは、その名前。あのバッジだ。これは非常に大きな決断である。
これまで、フォルクスワーゲンが電動化モデルの俊足バージョンを投入する際、例の「3つのアルファベット」を使うことは避けてきた。ホットなIDシリーズは「GTX」と呼ばれ、俊敏なプラグインハイブリッド車（PHEV）は「GTE」のブランド名が与えられてきたのだ。
しかし、ID. Poloは、ホットハッチ界で最も長い歴史を持つイニシャルである「GTI」を冠するに値すると判断された。つまり、言い訳は一切通用しない。エンジンが搭載されていなくても、こいつはポケット・ロケット（小型で高性能な車）のオールラウンダーでなければならないのだ。
では、動力についてだ。前輪駆動（FF）を採用しているのは、VWのエンジニアたちが「このやんちゃなチビっ子には、古典的で正しい選択だ」と語っているからだ。
シングルモーターで引っ張る仕組みなのは、軽量化とコスト削減のためであり、デュアルモーターによるトルクベクタリング（左右の車輪にトルクを最適に配分する技術）がなくても、ソフトウェアがトルクを制御してホイールスピンやアンダーステアを抑え込める、とエンジニアたちが主張しているからである。
パフォーマンスパックや後期のクラブスポーツバージョンのGolf GTIだけが、機械式リミテッドスリップデフ（LSD）の恩恵を受けてきたことを考えれば、それも納得だ。
パワーは？ 控えめな226PS（223bhp）だ。これは、現行Polo GTIに搭載されている余裕のある2.0リッターターボエンジンよりも約20馬力高い。素晴らしい！ しかし、あの車の重量はわずか1,300kgだった。一方、52kWhのバッテリーを搭載したこの電気自動車は、「1,540kgから」である。
結果として、290Nmのインスタント・トルク（アクセルを踏み込んだ瞬間に発揮される最大トルク）があるにもかかわらず、置き換えられる前の車よりもわずかに遅くなっている。0-100km/h加速は6.8秒で駆け抜け、最高速度は174km/hに達する。
一方、ガソリン車は0-100km/h加速が0.3秒速く、アウトバーン（ドイツの速度無制限高速道路）にも対応できる241km/hまで一気に到達した。ルノー 5をベースにしたアルピーヌ A290 GTS（フランスのスポーツカーブランドのEV）も、より低いパワーでありながらこの車より速い。
つまり、絶対的なスピードはID. Polo GTIの十八番（おはこ）ではないのだ。そして、ギミック（仕掛け）もそうではないらしい。一時的なパワーを引き出すオーバーブースト機能はない。ステアリングホイールには、アルピーヌ A290のようなオーバーテイクボタンもない。（それでいい。全く意味がないからだ）
代わりに、5つのドライビングモード（エコ、コンフォート、スポーツ、GTI、インディビジュアル）が用意されており、車内のスクリーンにはレトロなスキンがあるが、それらは標準のID. Poloで既にお目にかかっている代物だ…。
おっと、あの分厚く四角いステアリングホイールにパドルシフトを見つけたな。フェイク（疑似）ギアボックスのお出ましかな？ いや、違う。これは回生ブレーキ（減速時の運動エネルギーを電力に変換するシステム）の効きを調整するためのものだ。
フォルクスワーゲンの内部関係者がTopGear.comに認めたところによると、GTIの陣営内にはヒョンデ Ioniq 5 Nのような疑似ギアボックスを作る技術は存在するものの、リアルなエンジンブレーキや人工的なシフトダウンをマッピング（プログラミング）するまでには至っていないそうだ。少なくとも、今のところは。
ある関係者は「それは後日、OTA（通信経由でのソフトウェア・アップデート）で追加されるかもしれない」とほのめかしたが、これは同時に、VWが後々、さらなるパワーと遊び心を備えたID. Polo GTI クラブスポーツや、AWD（四輪駆動）でデュアルモーターのID. Polo Rを投入する余地を残していることも意味している。
少なくとも、スピーカーから流れる唸るようなサウンドは用意されており、GTIモードではさらに力強さを増す。通常は25km/hでミュートされるが、GTIモードでは50km/hまで再生される。なんて騒々しいんだ！
実際、フォルクスワーゲン自身のプレス資料によれば、ID. Polo GTIは不良で落ち着きのないクソガキであるべきではないとしている。彼らは「その駆動や車両のハンドリング特性からすると、ID. Polo GTIは、2026年に生産終了したPolo GTIよりも、現行のGolf GTIに近い」と述べている。
そして正直なところ、旧型Polo GTIはすでに良すぎるほど成熟していた。もし学校にいたとしたら、理科棟に向かってPKの練習をするのではなく、居残りしてバイオリンの追加レッスンを受けるようなタイプだった。
その大人びた性格を裏付けるように、アダプティブ・ダンパー（電子制御サスペンション）が標準装備されている。フォルクスワーゲンは、サスペンションがGTI専用にチューニングされていると述べており、それは本気だ。どうやら、最もスポーティなクプラ ラヴァル（スペイン発祥のVWグループの兄弟車）や、同じプラットフォームを借用するシュコダ（チェコのブランド）のどの車から得られる設定とも完全に別物になっているらしい。
さらに実用的なニュースとして、ID. Polo GTIは航続距離において、電動のミニ JCWやアルピーヌ A290などを圧倒している。ドイツ勢は最良のケースで約418kmを見込んでいるが、アルピーヌは約370kmにとどまり、ミニの予想値は362〜402kmだ。
とはいえ、これらすべてのEVホットハッチは、アクセルをベタ踏みすると航続距離が急降下する。GTIは長く楽しみをキープできるのだろうか？ それは今年後半に判明するだろう。
充電を待っている間、車内ではたくさんの「GTIらしさ」を楽しむことができる。探偵の証拠ボードよりも多くの赤いステッチ、スエードのダッシュボードトリム、ふかふかのボルスター（サポート）付きシートがあり、ステアリングホイールにある大きな「GTI」バッジは実はボタンになっている。
それを叩けば、すぐにGTIモードへ移行できる。押し損ねれば、クラクションを鳴らしてしまう。おっと。
我々は、この新型Poloの（今のところ）究極の形であるこの車の価格が、30,000ポンド（635万円）前後からになると予想している。通常のID. Poloは22,000ポンド（465万円）前後になる見込みだ。
外観では、GTIはその価格に見合うだけの、ハンサムな19インチのリム（ホイール）を標準で履いている。バンパーにある血塗られたような牙のデザインは、クラシックなPoloのラリーカーやツーリングレーサーに見られる赤い牽引フックからインスピレーションを得ている。そして、我々が数えたところ、エクステリアだけでも8つの「GTI」バッジがあった…。
今のところの疑問は、これほど多くのバッジがあるのは、フォルクスワーゲンが「これは本物のGTIだ」と少し強く主張しすぎているサインなのか、それとも、最速のPoloをEV化し、次のGolfへの布石を打つべきタイミングが来たという自信の表れなのか、ということだ。
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=海外の反応=
「あ、それにこれ、長距離ドライブは無理だからな」
↑「EVにグランド・ツーリング・インジェクション（GTIの由来）のバッジなんてふさわしくない。だってインジェクション（燃料噴射）じゃないんだから。かつては高性能の証だったGTラインやRバッジを、そこら中の車にペタペタ貼って台無しにしてる。この車がツーリングできるのは、充電器の長い待ち時間の間だけだ。使い捨ての車をスポーティだと思い込みながら、そこでじっと座ってるしかないのさ」
「つまり、遅くて、つまらなくて、高くて、どうせ無駄で余計なADAS（先進運転支援システム）機能がてんこ盛りなんだろ。ゴミだな。そこら中に蔓延してる他のEVと同じだよ」
「航続距離の長いモデルに比べて、パワーアップは大したことないな。これじゃ単なるスタイリングパッケージだ。それだとGTIバッジの価値もちょっと薄れるよな」
「価格についてはちょっと楽観的すぎるんじゃないか。今日のプレスリリースによれば、ドイツでは39,000ユーロ（650万円）弱からスタートらしいぞ。これは34,000ポンド（720万円）くらいだ。イギリスはドイツより付加価値税（VAT）が高いことを考慮すると、価格は36,000ポンド（760万円）近くまで跳ね上がるだろうな」
「うーん、相変わらずミニバンみたいでずんぐりむっくりしてるな」
「俺だけかもしれないけど、アイコニック（象徴的）なのはGolf GTIだけで、VWがルポ GTIやUP! GTIみたいな他の車にあの文字を付けるのは、単に『速いバージョン』って言いたいだけのマーケティング用語だろ。フォードがカプリやマスタングのブランドをひどく悪用したり、ポルシェがターボについて恥ずかしい嘘をついたりするのに比べれば、ID.Polo GTIはそこまで腹立たないけどさ。それより、たった100馬力ちょっと追加するだけで、8,000ポンド（170万円）も上乗せされるぼったくり価格の方が問題だよ」
「GTI？ 本気か？ エンジン積んでんのか？ ないだろ？！ だったら、百歩譲ってGTEだろ。絶対にGTIバッジを名乗る資格なんてないね」
「意外だけど、クプラ ラヴァルよりもこの新しいVW ID.Polo GTIの方が好きだな（昔からVWよりクプラ派だったんだけど）。でも、オペル コルサ GSEやプジョー 208 GTiに対抗するには、GTIならもっとパワーが必要だと思うな。どんな走りをするのか、最初の試乗レビューが待ちきれないよ」
