累計270万台以上を販売したベストセラーSUV「XC60」の後継となるEV、「EX60」がついに登場した。テスラ モデルYやBMW iX3がひしめく激戦区に、ボルボは「航続距離813km」「0-100km/h加速3.9秒」という圧倒的なスペックで殴り込みをかける。Google AI「Gemini」を搭載し、次世代の安全技術も満載した、スウェーデンの新たな切り札の全貌に迫る。
1974年から1993年の間に、ボルボは角ばった防弾仕様のような240を260万台以上製造・販売し、同社史上最も売れたモデルとなった。
XC60が登場するまでは、だが。2008年以来、ボルボはこのハンサムなSUVを270万台以上販売し、これが新たな史上最多販売記録を持つボルボとなった。どちらもブランドの中心であり、主流のファミリーカーだ。
だがそれは過去の話で、これは現在の話だ。新型ボルボ EX60は、あのベストセラーXC60の電気兄弟であり、ボルボは目前に立ちはだかる課題の大きさを理解している。ボルボ自身の言葉を借りれば、「世界最大の電気自動車セグメント」に参入するのだ。単にサメがうようよいる海域というだけではない。頭にレーザービームを付けたサメがいるような場所だ。
ライバルには、世界で最も売れているEVであるテスラ モデルYや、BMW iX3などが含まれる。後者はトップギア・アワードの受賞車であり、BMWの全電動化戦略の先鋒だ。文字通り、ミュンヘン（BMW）にとってのゲームチェンジャーである。
大物揃いというわけだ。対抗するために、ボルボ EX60は全力でスイングしてくる。AWD仕様のこのハンサムなスウェーデン車は、1回の充電で最大505マイル（813km）の走行が可能なのだ。これはiX3よりも数マイル多く、知性ある人間が一度の移動で達成しそうな距離よりも長い。
その航続距離の大半を回復するのも超高速だと言われている。EX60は800Vセットアップを採用しており、400kWの充電器を使えば、10分で約210マイル（338km）分の航続距離をバッテリーに流し込むことができる。たったの10分だ。
すでに報じた通り、これは普通のバッテリーではない。ボルボは「セルトゥボディ（Cell to Body）」システムを導入した。個々のセルをパックにボルト止めし、そのパックをボディにボルト止めする従来の方法を廃止したのだ。ここでは、セルは次世代の「SPA3」アーキテクチャに直接挿入され、ケーシングがボディとバッテリーの両方を強化する。基本的には軽量化につながるが、それでも正真正銘のヘビー級だ。ボルボは仕様に応じて2,115kgから2,330kgの重量を提示している。
ライバルのiX3同様、EX60のオペレーティングシステム全体は、将来のすべての電動ボルボを支える「スーパーセット（Superset）」技術スタックによって定義されている。「フギンコア（HuginCore）」――もちろん北欧神話の鳥（※オーディンのカラス）にちなんだ名前だ――と呼ばれる最新バージョンを搭載し、「車が考え、処理し、行動する力を与える」。ここではNVIDIAとQualcommの技術によって駆動され、ボルボいわく「超高速」の処理能力を提供する。要するに、画面のラグが減り、反応が良くなるということだ。
通常のEX60には3つのバッテリーサイズに対応する3つのバージョンが用意され、「EX60 クロスカントリー（CC）」（下の写真）には1つのトリムのみが用意される。EX60には、シングルモーター・後輪駆動で369bhp（374PS）の「P6」（83kWhバッテリー）、ツインモーター・AWDで503bhp（510PS）の「P10」（95kWhバッテリー）、そしてビッグボーイの「P12」、こちらもツインモーターEVで驚異の671bhp（680PS）（117kWhバッテリー）がある。
さらに数字が続くので覚悟してくれ。P6は480Nm、航続距離最大385マイル（620km）、0-100km/h加速5.9秒。P10は710Nm、航続距離410マイル（660km）、0-100km/h加速4.6秒。P12は極めて健全な790Nm、見出しを飾る505マイル（813km）の航続距離（最大）、そして0-100km/h加速はわずか3.9秒だ。ファミリーSUVで3.9秒で加速する必要がある人間などいないが、まあ、できるというわけだ。
EX60 CC（写真）は今のところP10バージョンのみとなる（0-100km/h加速4.7秒、航続距離398マイル）。後にはP12バージョンも登場する予定だ。ご想像の通り、こちらは車高が20mm高くなっている。
全4モデルとも最高速度は112mph（180km/h）で、パッシブまたはセミアクティブサスペンションを選択でき、テクノロジーが満載されている。GoogleのAIアシスタント「Gemini」のように、「車と深く統合されており、特定のコマンドを覚えることなく自然でパーソナライズされた会話ができる」。
従来のボルボのハードウェア――マルチアダプティブシートベルト、セーフティケージ、拘束装置、その他の安全対策――とともに、OTA（Over The Air）を通じて時間の経過とともに継続的に更新される。
アップデートと言えば、ボルボはXC60のデザイン言語を受け継ぎ、EV時代に合わせてアップデートした。すべての現代ボルボと同様、同社の特徴であるヘッドライトとテールライト、箱型（っぽい）シルエット、大きなホイール、そして広いスペースを備えたハンサムな車だ。CCバージョンにはクラシックなホイールアーチクラディング、黒いモールディング、そしてわずかに広いトレッドが与えられている。
パノラマルーフ、たくさんの「自然で高級な素材」の内装、豊富な収納、分割可倒式リアシート、そしてメインの4席のヘッドレストにスピーカーを備えたB&Wステレオがある。
「新しい全電動EX60は、航続距離、充電、価格の面でゲームを変え、ボルボ・カーズとお客様にとっての新たな始まりを表しています」と、（復帰した）ボルボのボス、ホーカン サムエルソンは語った。「この車で、我々は電動化への残されたすべての障害を取り除きます」
テスラ モデルY、iX3、Q6 e-tron、アイオニック5、e-マカン、そして電動GLCといった障害物を乗り越え、次世代のベストセラーになるという新たな任務の規模を克服できるかどうかは、時間が経ってみなければ分からない。
ボルボが気になった方へ
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新車にリースで乗る 【KINTO】
=海外の反応=
「外観は…まあOK、妥当な進化だ。内装はドブ水のように退屈だな。北欧ミニマリズム全体がやり尽くされた感があるし、他のボルボ（やポールスター）の方がすでにうまくやってる。
しかし最大の問題は、最初の数年間は買わないことだ。ボルボは顧客をベータテスターと決めてかかってるようで、未完成の車、特にソフトウェアを市場に出すことに対して非常にリラックスしているように見えるからな。
全体的にiX3の方が好きだわ。自分でも驚いてるよ、ここ数年BMWを本当に好きになったことなんてなかったのに」
「充電ポートのドアが上向きに開くヒンジになってるのはデカいな。雨や雪が降る場所では必須だ。ポートを天候から守ってくれるし、接続の問題や、入り込んだ雪を取り除く時に手が痛くなるほど冷えるのを防いでくれるはずだ。
あと、大容量バッテリーがパワー過剰なツインモーター仕様でしか選べないのは残念だ。間違いなくバカ高くなるし、iX3の市場価格から外れてしまう。だいたい、500マイル走れるBMWが買えるのに、なんでかろうじて400マイル走るボルボに7万ポンドも払うんだ？ ボルボは自社製品をメルセデスGLCか何かだと思ってるのか？」
「悪くない見た目だ。ファンタスティックではないが、最近のBMWやアウディの悪趣味に老け込みそうな奇妙なモノに比べれば、かなり良い。それに、「本物のSUV」派のためにクロスカントリーバージョンがあるのが気に入った。私（そして99％の時間はまともな道を走る普通の人々）は通常バージョンを選べばいい。私の知る限り、現行XC60よりも低く、EVであるために高さに対して重心も低いはずだ。だから、ボルボからは残念ながら出そうにないエステート（ワゴン）に、少なくともXC60よりは近い存在になるかもしれない。個人的には非常に良いと思う」
「吉利（ジーリー ※ボルボの親会社）の車と同じくらいエキサイティングに見えるな…」
「視覚的に退屈だ――ロックして立ち去る時に、振り返って見る人がいると思うか？
誇りや熱意を持って振り返り、「なんていい車なんだ」と思うことなんてあり得ないだろうな」
「インテリアがすごく一般的で、前の世代のボルボからダウングレードしたように見える」
